表里如一 測試江淮瑞風S4 1.5T手動

外觀：平淡中加些點綴

在我的印象中，江淮汽車真正在乘用車領域站穩腳跟的時候，是幾年前國內SUV市場開始井噴的時候。當時大部分品牌還在10萬元以上的緊湊型SUV市場發力，已經將產品線擴展到7-10萬元的小型SUV。當時中國品牌推新產品的速度雖然絲毫不遜色于當下，但憑借著充足實惠的定價、較高的性價比以及良好的駕駛體驗，江淮汽車依然在前輩少、后來者多的小型SUV市場站穩了腳跟。

今天，這個品牌帶來了它最新的小型SUV產品Today瑞豐S4。讓我們看看它能否延續這個品牌的優勢和亮點。

先介紹一下車輛配置。瑞豐S4有兩個動力系統和四個配置級別。我們拿到的是2019款1.5T手動夢幻型，全系次優配。我覺得這款車型是整個車系中性價比最高的，指導價7.98萬元。如果需要自動變速箱車型，大致配置水平的CVT變速箱版本為8.88萬元。

外觀:在素凈中加入一些點綴。

瑞風S4（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 1.5T 手動夢想型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價7.98萬

或許如今，越來越多的中國品牌汽車的外觀設計趨于個性化、時尚化。第一次看到瑞豐S4，沒有引起多大的波瀾，甚至覺得有點普通。其實對于7-8萬元的車來說，外形設計不一定要出彩，更多的是“不出錯”。上下操作設計的酷炫外觀不一定好，平調加一點細節點綴能獲得更多的辨識度。

瑞豐S4最新的設計語言，明顯達到了“平實色調加一些點綴”的效果。中網的實際視覺效果被稱為“星光展翅”，非常不錯，不規則的多邊形大燈也與中網有很好的呼應。從側面看，車頂和車身之間的顏色對比營造出了良好的層次感，選裝的18英寸輪圈也為車輛下部提供了更加堅實的感覺。

銳S4的無鑰匙進入按鈕只分配到了駕駛員一側的車門，同級別車型大部分都是前兩個車門都有，這樣會導致右側兩個車門解鎖不方便。

雖然被定義為小型SUV，但瑞風（查成交價|參配|優惠政策）S4的“三圍”也迎合了當下造車的潮流，長度和軸距都達到了一些緊湊型SUV的水平，甚至與一些新推出的主流競品相比。

我個人比較欣賞的一部分外觀是這款車的雙色車身。這種將與a柱相連的車頂和部分C柱涂成黑色的風格，可以營造出更好的層次感，也為整車增添了一絲活力和運動感。其他地方沒有太多驚喜，加上前面提到的一些視覺效果的點綴，可以讓整車感覺更加舒適。

內飾：重點說說“智聆系統”

內飾:聚焦“智能聆聽系統”

芮S4的室內設計沒有太多花哨的元素，整體風格非常傳統簡約。優點是受眾廣，更容易被接受，第一次打開各個功能按鈕就很容易上手。

配置方面，作為一款指導價8萬元的車，可以說是豐富:無鑰匙進入、四門一鍵車窗升降、全景影像、定速巡航，這一切它都有。當然，還有一個非常重要的配置:車載多媒體系統。接下來，讓我們看看它的功能:

據了解，該系統是與科大訊飛公司聯合開發的，因此在語音命令識別的便捷性方面具有一定的優勢。在語言控制層面，它可以識別多媒體系統、導航、電話、空調節和開閉天窗的指令，并可以通過說“你好，智能聽音”將其喚醒。

在實際體驗中，該系統功能豐富，每個觸摸按鈕的響應速度都不差。有意思的一點是，中控面板上看似自動空調節的界面只能手動控制，調節時具體溫度無法顯示，但當你對車機說“設置空調節到24℃時，也會實現。

因為這款車機不支持CarPlay等手機互聯功能，所以在測試期間，我們重點關注了它自帶的高德地圖導航。從功能上來說，它的語音播報、定位，包括路況信息都非常準確，借助語音識別系統查找目的地也非常方便，但是如果你想在導航的時候做點別的事情來切掉界面，切換回導航的時候會有兩三秒左右的延遲。無論是點擊主屏幕導航模塊，還是使用下方的“NAV”觸摸按鈕進行控制，都是如此，影響用戶體驗。

各項空間表現

座椅和車廂:

讓我們看看座位。瑞豐S4的座位雖然不寬敞，但好在坐起來比較軟，坐起來也比較舒服。8萬元的價格無可厚非，沒有后排出風口和中央扶手，但后排中間的頭枕應該不會少。配置方面，前后可調的前扶手使用方便，高度合適。扶手箱背面有2個USB口，足夠后排使用。

經過測試的“夢想”是整個部門第二高的配置。配備普通天窗，全景天窗只出現在頂部“探索”。

游樂設備空房間:

如前所述，瑞豐S4的外殼不小，乘坐空房間確實給了我們一點驚喜。它前后排的頭部豐富，優秀的后腿空令人印象深刻。按照小型SUV的標準，這樣的表現值得肯定。

行李箱:

瑞豐S4的樹干體積為520-1050 L，深度、高度等幾個硬性指標都沒問題。唯一的缺點是后排座椅放下后無法與后備箱形成同一平面。

儲藏室空:

S4的儲物空性能還可以，所有的儲物格都在下降，造型和體積都沒有什么可選擇的，方便日常使用。

動力感受/加速/油耗

感覺:滿足日常駕駛。

動力系統方面，瑞豐S4提供1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機，可匹配6速手動變速箱或CVT變速箱。試駕采用1.5T+6MT的組合。

說實話，如今自動變速箱車型的普及率極高，就連汽車編輯接觸手動變速箱車型的機會也越來越少。但是瑞豐S4手動變速箱車型的易用性和易用性并沒有給我很強的陌生感。比如在起步過程中，會有非常合適的注油程序，避免熄火，換句話說，很難配合隔油，這對于手動變速箱車駕駛不熟練的司機來說，絕對是一個福音。此外，這款車還配備了HSA坡道起步輔助功能，即使沒有開啟AutoHold也不會在坡道起步過程中打滑。

在日常駕駛中，我能感覺到1.5T發動機有很好的動力儲備，尤其是渦輪增壓后，發動機中部的扭矩儲備還可以。在主觀層面上，車輛在2000轉時會有明顯的渦輪介入感，但好在這個過程并不突兀。但是變速箱二檔的傳動比下降還是有點大。在堵車等低速條件下行駛時，會出現二檔速度過低，導致拖檔，一檔速度過高的現象。

加速試驗

在加速測試中，我們從彈射器開始，可以感覺到第一檔相當猛。最終0-100公里/小時的最佳加速成績為11.1秒。這臺發動機不太擅長高速爆炸。另外，從圖中可以看出，每次換擋對加速的影響都不小，主觀感覺是這款車后段動力儲備不充裕。

油耗測試

在油耗測試部分，我們選擇了城市擁堵、城市平順性和高速公路的組合，最終測試結果為9.7L/100km。即使考慮到這款車的發動機沒有太多的節油技術，這個結果還是不理想。而且在測試過程中，我們發現這款車的行車電腦并沒有計算怠速時的油耗，這也導致了瑞豐S4在沒有啟停系統的情況下，實測油耗與顯示值相差較大。

行駛表現/剎車/噪音

性能:出色的發動機噪音抑制。

瑞豐S4雖然采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，但其濾振性能依然令人滿意。首先這套懸掛處理小震動很好，車內沒有太多顛簸感。面對較大的振動，前部和后輪軸濾振的一致性也很好，沒有出現過大的余震，但是懸架在后段沒有吸收足夠的振動，考慮到價格和水平還是可以接受的。

操控性不是這款小型SUV的強項。方向盤指向性一般是一方面，中間的空位置也有點大。總之，買這種車走路就夠了，不要腳踏實地的走路，不要有什么非分之想。

制動試驗

制動測試過程中，該車連續10次測試未出現熱衰退，制動力輸出自始至終穩定，100-0km/h制動得分40.41米，符合預期。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪聲試驗

瑞風S4的發動機噪音抑制比較理想，尤其是怠速時，不容易檢測到發動機是在車內還是車外運行。測試也驗證了這一點。這款車的怠速噪音值在同級別絕對是低的，即使再高一級也不會掉隊，其他方面都達到了這個價位應有的水平。

●AH-100低分匯總表

●總結

如標題所述，瑞豐S4作為江淮汽車全新的車系，以全新的面貌展現給人們，同時又不拋棄品牌一貫的輕松駕駛的特點。新的設計語言雖然沒有那么耀（查成交價|參配|優惠政策）眼，但至少更加平和、通俗。在我們的評分系統中，小型SUV銳鋒S4在空房間、材料和成本方面表現出色。特別值得一提的是，這款車的五年質保期為20萬公里，這是一個亮點，而發動機相關零部件表現一般。總的來說，在這個價位的SUV橫向對比中，瑞豐S4是一個值得推薦的選擇。

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