外觀霸氣/制動優異 測福迪中型SUV攬福

外觀霸氣展現越野SUV風格

福特汽車有限公司最近推出了該品牌的旗艦SUV車型——藍夫。作為一款中型SUV，藍夫的外觀非常霸氣，而10.98-14.88萬的價格則是福特品牌售價最高的車型。廠商在配置上也不吝嗇。全系標配導航、倒車影像、7英寸顯示屏，可見廠家誠意。但是，作為一款打到10萬元以上價位區間的車型，Foday品牌的實際體驗如何？能受到消費者的青睞嗎？讓我們一起來看看。

●霸氣的外表/高大魁（查成交價|參配|優惠政策）梧的身材

霸氣的外表是藍夫的第一印象。它身材高大魁梧。前臉借鑒了普拉多（查成交價|參配|優惠政策）中網的設計元素。大燈造型犀利，下進氣格柵連接造型獨特的霧燈。整體造型給人英雄大氣的感覺。

攬福（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 1.9T 柴油兩驅豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.28萬

輪胎配置方面，藍夫采用不太知名的新迪品牌，屬于越野系列輪胎，全系標配全尺寸備胎，值得肯定。但同檔次或同價位區間，比亞迪S6（查成交價|參配|優惠政策）采用童嘉輪胎，江鈴宇晟采用Margis輪胎。輪胎品牌雖然不能決定性能，但建議車主在售后更換時換上最暢銷的大品牌輪胎。最暢銷的輪胎購買更方便，質量更安全。

內飾配置齊全但做工仍需改進

●內飾配置齊全，但細節仍需改進。

藍夫的內飾造型大方得體，中控臺配備了烤漆面板，打造出鮮明的造型，但用料依然以硬質材料為主，體現出的質感并沒有超越同級別的競爭對手。配置比較齊全，7英寸彩屏、導航、倒車影像都是全系標配，超過了同級主流水平。

藍夫車型的人性化配置還有很大的提升空間空。多媒體系統要采用主流的標準USB接口，而第二排和第三排座椅在調節的便利性上可以設置得更好，比如第三排座椅的拉繩可以直接解鎖等。另外，第二排座椅靠背的調節需要太大的力氣，也可以改進。

空間足夠7人出行使用

● 空足夠7人短途出行。

藍夫標配7座，第三排座椅的坐空間會是很多消費者關心的問題，第三排座椅直立時后備箱還有多少儲物空間。這些問題一目了然。

藍夫應該說外觀還算令人滿意，至少可以滿足喜歡高大SUV車型的朋友的審美需求，而且配置也是可圈可點，可以說達到了同級別的主流水平。但是在內飾設計細節上還是有一些讓人失望的地方，比如儲物格小、MINI（查成交價|參配|優惠政策） USB接口、座椅設置不方便以及用料和做工。應該說，滿足7人出行的要求不成問題，但在同級別7座車型中并沒有明顯優勢。

傾向于硬派越野SUV的車身結構

●空載車身/柴油發動機

藍夫車型有兩款發動機可供選擇，其中1.9T柴油發動機最大功率136馬力/4000轉/分，峰值扭矩300牛·米/1800-2800轉/分。2.4L汽油發動機最大功率136馬力/5250轉/分，最大扭矩200牛·米/2500-3000轉/分，均與5速手動變速箱一致匹配。

底盤方面，藍夫采用非承載式車身，前雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架/后五桿螺旋彈簧非獨立懸架，前后驅動驅動方式，轉向系統為液壓助力轉向。從底盤懸架來看，藍夫更傾向于硬核越野SUV的定位。與城市SUV常見的承載式車身相比，非承載式最大的優勢在于車身強度高，鋼架可以提供強大的車身剛性，也有利于提高安全性。

●試駕:坐姿拉伸/靈活轉向

藍夫高大的車身讓駕駛員的坐姿更加放松，同時視野也更開闊，駕駛姿勢舒適，長時間駕駛也不容易疲勞。都是手動擋車型，離合行程長，踏板彈性過大，關節點在行程的1/2左右，需要一點時間掌握。變速箱的擋位清晰，但換擋時缺乏平順性，換到倒檔時經常卡死。一般來說，視野好、操作容易的駕駛座并不難，但需要一點時間練習才能掌握操作。

由于使用渦輪增壓發動機，藍夫通常有足夠的動力輸出，直到初始階段轉速達到1800轉/分，最大扭矩持續保持在2000-2800轉/分的轉速范圍內，轉速增加相對線性可控。但是速度低于這個的時候，總感覺很厲害，不能用，只適合低速減速。

藍夫采用液壓助力轉向系統，使方向盤在低速時感覺較重，停車時轉動方向盤要花很大力氣。但當車速在40km/h以上時，方向盤會感覺相對穩定，直到車速達到100 km/h才會有輕飄的感覺。

在彎道中，高重心必然會導致一定程度的傾斜，懸架的支撐力可以將傾斜控制在可接受的范圍內，以免過度影響乘坐體驗。前后驅動的驅動方式使其轉彎時有很好的循跡性，面對各種彎道時都能感覺到舒適。

高速巡航時，藍夫表現出相對穩定舒適的特性，懸掛系統對路面小顛簸有很好的過濾效果。懸架設置舒適，通過大減速帶時車身仍會輕微晃動。

制動性能值得肯定。對于一輛將近2噸重的SUV來說，要做好制動性能并不容易。藍夫的剎車踏板彈性適中，剎車效果明顯，減速過程中操控性好。完全制動ABS時，不會有過度的彈跳感，可以幫助駕駛員輕松控制車速。

駕駛安靜的表現并不令人滿意。柴油機的固有噪聲沒有得到很好的隔離。一般來說，渦輪介入帶來的動力只有在轉速超過1500轉/分時才能感受到。為了獲得足夠的動力，發動機應保持在2000轉/分以上的轉速范圍內。但是這個范圍內的發動機噪音明顯可以引入車內，同時/[k0/]調制系統的風很大，很難在車內獲得安靜的乘坐體驗。雖然整個系統標配了隨速調節音量的功能，但僅用音頻的高音量來掩蓋噪音的做法會影響乘客的交談，在隔音方面還有提升的空間空。

制動性能優異/經濟節油

●現場測試:制動性能優異，油耗低。

在實際的數據測試中，藍夫的表現可圈可點，總體來說達到了同級別的主流水平，同時在制動方便和油耗方面的表現也令人滿意。

加速測試時，一檔以3000rpm左右的速度起步時，輪胎會輕微打滑，有輕微的推背感。一檔和二檔在4000rpm紅線附近掛檔時加速感最強，而進入三檔后增速保持平穩線性，最終在13.31秒突破100。

從上圖還可以看出，前60km/h的加速更快，只需要5.48秒，體現了柴油機低速大扭矩的優勢。但是后段加速比較慢，60-100公里/小時加速需要7.83秒，高速段不擅長。

與同級別車型相比，發動機排量多種多樣，不容易找到同類型動力系統進行對比。但作為主要競爭對手的1.9T柴油發動機加速性能較慢，但柴油發動機更注重燃油經濟性以及低速大扭矩在越野行駛中的作用，0-100km/h的加速不是其重點關注的，這一成績還是可以接受的。此外，藍夫還有一臺2.4L汽油發動機，或者搭載這款發動機的車型加速能力會更好，未來也會給網友帶來相關的測試報告。

在制動測試中，藍夫的制動性能令人驚訝，制動踏板靈敏，制動力在制動踏板的整個行程中分布均勻，減速度可控性好。100-0km/h全制動時，車身有明顯前傾，但效果理想，制動距離40.89米，優于同級別。

對于一款SUV來說，剎車距離小于41米是一個優秀的成績，而在同級別車型中，大部分車型的剎車距離都在42米以上，相比剎車性能，這是占便宜的明顯優勢。

油耗方面，藍夫在油箱加滿、空開啟的綜合路況下可行駛109.2公里，油耗為8.77升，相當于每百公里8.0L。油耗水平明顯低于同級別車型，而油箱容積為72L，油箱加滿油可行駛近900公里，續航里程長。考慮到柴油的價格比汽油便宜，它

●總結:

迪·藍夫的表演可以用明顯的優點和缺點來形容。其高大魁梧的外觀使其極具辨識度，其高配置達到了同級別主流水平。但一些細節如USB接口、座椅調節方式等仍需改進。空滿足七人短途出行不成問題，但長途出行需要使用車頂放行李。動力配置方面，2.4L汽油發動機和1.9T柴油發動機已經可以滿足日常出行的需求，但缺少自動變速箱是11-15萬元價格區間的一個軟肋。配合非承載式車身、前后驅布局、縱置發動機的設計，可以看出硬核SUV的底子。如果有實用的四驅系統，應該能吸引一些越野愛好者的注意。

試駕體驗方面，坐姿舒展開闊視野值得肯定。行駛時懸架性能相對穩定，高速時穩定性好。操作上變速箱換擋有些別扭，離合行程長，需要一點時間練習才能掌握操作。柴油版試駕車的噪音是它最大的缺點。實際測試中，藍夫的制動性能優異，加速性能在可接受范圍內。其百公里油耗8.0L也是其優勢之一。總的來說，藍夫是一輛特色鮮明的汽車。如果不太在意一些設計細節，更注重高挑的外觀和燃油經濟性，可以考慮。