誰的體驗最好？三地電動車分時租賃體驗

京滬杭三地分時租賃對比

近年來，分時租賃這種汽車租賃形式頻繁出現(xiàn)在我們的視野中。分時租賃一輛電動車可以無限制地滿足臨時出行需求。分時租賃作為共享經(jīng)濟中最好的出行方式，在中國逐漸發(fā)展起來，尤其是在北京、上海、杭州等地。不過，這些分時租賃似乎還處于發(fā)行初期。今天我們就以用戶的身份體驗一下這三個地方不同的分時租賃公司的服務，看看他們各自的特點是什么，哪一個區(qū)域最適合分時租賃？

在開始具體體驗之前，讓我先看看分時租賃電動車讓我感覺不錯的地方。總的來說是一種新的出行方式，租賃期限可以根據(jù)自己的需要來決定。全程注冊、支付、使用手機App都非常方便，在限制城市出行基本不受限制。然而，有許多常見的問題。希望這些問題隨著分時租賃的發(fā)展和行業(yè)規(guī)范的完善而得到解決。

如今的分時租賃市場有點類似于自行車共享市場，提供租賃服務的公司數(shù)不勝數(shù)。但是，由于汽車的交付和服務比自行車復雜得多，不同地方不同租賃公司的發(fā)展也不盡相同。我們選擇了三個地方有很多網(wǎng)點的有代表性的租車公司進行體驗:杭州，我們選擇了熊貓汽車和微型車，還有滴滴共享，北京選擇了首汽集團的Gofun，上海是EVCARD。

●存款對比:熊貓、滴滴、Gofun可以使用芝麻信用免存款。

這些分時租賃軟件在租車的過程中一般都是類似的，都是需要注冊認證——訂車——用APP找車——用APP用車——用APP還車——付費。

由于之前單車共享中的押金是不可退還的，押金太多會讓很多用戶望而卻步，所以很多租車公司都和芝麻信用合作過，所以只要芝麻信用夠高，押金是可以免除的。在這些軟件中，希望、滴滴分享、Gofun都可以使用芝麻信用進行免押金，還是很實用的。

不像在CAR Inc，每次租車都要刷信用授權，分時租賃押金可以一直用一次，就像在自行車共享一樣，所以經(jīng)常使用分時租賃的人可以把押金放在那里方便。但是像我這樣臨時出差使用分時租賃的人，租車后至少需要等一個半月才能退押金。一千元的訂金不是一筆小數(shù)目，訂金的多少可能直接導致我是否選擇在這家公司租車。這樣，租車軟件用芝麻信用扣押金的優(yōu)勢就更加明顯了。

●成本對比:臨時出行代替步行最劃算。

分時租賃的費用大部分都是按時間計算的，很多軟件都是按時間加里程計算的，再加上一些其他費用，比如保險、車錢還款等等。

從這些分時租賃軟件的收費價格來看，臨時出行幾個小時左右最劃算，加上保險21元/小時，如果租賃時間較長，微型車的日租服務更便宜，89元/天。租車費用上，杭州的朋友比上海、北京的朋友要幸福，費用也略低。

其實分時租賃最大的問題就是押金。從經(jīng)營者的角度來看，定金是規(guī)范行為的最后手段。但是從用戶的角度來看，幾千塊錢的押金不同于自行車共享幾百塊錢的押金。一次存款是一個半月，大家要好好想想。而且，這些分時租賃公司都是創(chuàng)業(yè)公司。誰能保證他們不會像“小藍車”、“小綠車”一樣一夜之間倒閉？

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杭州：微公交和盼達

●體驗對比杭州文章:“微型車”遭遇爛車，熊貓有車卻租不到。

杭州的共享汽車發(fā)展比較早，2021年就有了分時租車服務。趁著去杭州出差的機會，我簡單的在杭州站體驗了很多微型車和熊貓車，還有剛剛在杭州開始內測的滴滴共享。

目前杭州有兩種類型的小巴，提供多種租賃期限。相比日租和周租，更劃算。需要注意的是，小巴不同站點的營業(yè)時間是不同的。公交車的接送必須在車站營業(yè)時間內，超過營業(yè)時間的車站將在App上以灰色顯示。很多車站下午5: 00就下班了，下班后也無法接回公交車，也給用戶造成了很多不便。

微巴在杭州很多車站都有專職人員，負責發(fā)放停車證、檢查車輛等。你可以通過點擊手機App上的站點詳情查看本站工作人員的聯(lián)系方式，有問題可以聯(lián)系工作人員。

做完生意，時間剛好到了中午吃飯的時候。我本打算輕松地吃飯。下午約同學去西溪濕地游玩，誰想到車輛不能“熄火”。

當我到達杭州東站的車站時，工作人員很辛苦，車輛又一起回來了？這車還認人嗎？我問是不是車輛問題，工作人員說以前沒遇到過這樣的問題，建議我換公交車。至于費用，他們可以給我一些優(yōu)惠券。優(yōu)惠券返還對我這個臨時來杭州出差的人來說意義不大。關鍵是我浪費的時間一去不復返了。誰來彌補這部分損失？租電動車和中獎一樣嗎？如果你幸運的話，你可以開一輛好車。所以，以后租電動車之前，一定要反復確認車況、續(xù)航里程等各種信息。

在經(jīng)歷了微型車這種不靠譜的租車體驗后，我打算體驗一下在全國很多城市運營的熊貓汽車。

這里需要說的是，在我準備下單的時候，本來可以租的車不見了，然后我關閉重新打開軟件查詢，顯示還有一輛車要租。這也是“饑餓營銷”嗎？

總結:我在杭州體驗了微型車和熊貓車的分時租賃，發(fā)現(xiàn)這兩個軟件在杭州的站點很多，基本可以滿足城市用車的需求。然而，如果我們想驅動和提高生活質量，這兩個軟件之間是有差距的。且不說車輛衛(wèi)生條件差，車況也是防不勝防。即使我檢查了車輛的外觀，我也沒有阻止車輛出現(xiàn)故障。雖然我終于可以開車回車站換車了，但也說明車輛的運維不到位。

北京：Gofun/上海：EVCARD

●體驗對比:北京Gofun站點多，車輛多，但計費復雜。

可以說北京是這三個地方分時租車業(yè)務最繁榮的地方，市面上能租車的軟件數(shù)不勝數(shù)。其中，有汽車廠商和國企投資的創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品和下屬服務。這一次，我們將首先在北京的更多租車點體驗Gofun。

經(jīng)過幾輪照片認證和自拍認證，我終于租到了一輛車。雖然繁瑣，但為了防止糾紛，這些繁瑣的程序還是有必要的。其他流程同上，整個流程需要在手機App上操作。

總結:Gofun可以說是我用的最多的分時租賃軟件，因為它在北京有很多租車站，車輛也很多，但是在這些當中它的成本比較貴。車費不僅要按時間和里程收費，還要按保險和車位支付。作為一個文科生，每次租車前都搞不懂這些費用。我最不理解的是，它原來開通了在停車點還車的功能，有點像“隨意停車”的意思，為了出行更方便，不用去車站還車，但是在停車點還車的時候要收回車費，好像有點貴。

●上海體驗對比:EVCARD可選車型很多，但退車步驟繁瑣。

在上海，我們也體驗過EVCARD，有很多網(wǎng)點。EVCARD也是一家成立于2021年的共享旅游公司。目前由SAIC和上海國際汽車城共同出資，已在全國多個城市提供服務，但上海的網(wǎng)點和車型數(shù)量最多。

如果遇到插槍但app上沒有出現(xiàn)，需要打電話給客服退車。此外，有網(wǎng)友反映，經(jīng)常會發(fā)生車輛明明停在退換貨口，但app只是顯示不在退換貨口，導致無法退換貨的情況。這時，也需要撥打客服電話進行退車。

總結:上海EVCARD最大的優(yōu)點就是在機場、火車站等地方都有車站，方便商務出行，車型也很多。從小型電動車到電動SUV，無論是行走還是移動，都能滿足你的需求。與微總線、Gofun等軟件相比，EVCARD退車的步驟比較繁瑣。分時租賃原本是為了方便。結果EVCARD要求我完成鎖車門和充電的步驟。充電樁好壞。如果東西壞了，我得再打電話給客服。為了租車，我不得不把自己培養(yǎng)成一個老司機，不僅會開車，還會充電。

全文總結:對比這些租車軟件，各有優(yōu)缺點，但這些分時租賃暴露出的問題都相當一致，車況差始終是個大問題，極大影響了用戶體驗。體驗了一天，被車內的煙霧弄得頭疼，仿佛回到了大學，在網(wǎng)吧里呆了整整一夜。而且，租一輛壞車的概率相當高。用戶不是機械師。如果你有時間看外觀，你看不出這輛車是好是壞。租車要靠運氣。

跑了這么多地方，一直在想誰在什么情況下會用分時租賃？也許我沒有車，但我需要一輛車來移動。可能我沒有車，但是今天想和朋友出去玩，不想擠公交。也可能是出差時拖著行李箱不方便。這些場景決定了分時租賃目前只能作為出行的補充方案。它是一項受眾比較窄的服務，所以只能通過網(wǎng)站多、成本低來贏得用戶。所以每個家庭都在拼命的增加市場份額，瘋狂的安排配送點，很少關注車輛的運維，或者沒有精力和財力去關注，而車輛運維的失敗會導致用戶體驗不佳，然后用戶很可能會放棄這種方式。那么未來的分時租賃之路可能就和單車共享之路一樣，道路不會一帆風順。

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