高性價比之選 馬自達CX-5對比福特翼虎

動力系統及駕駛感受

近兩年，國內緊湊型SUV市場不斷創新，激烈的競爭也讓各家廠商更加注重產品升級和研究。但是，對于消費者來說，選擇太多可能不是一件好事。很多車型的定位非常接近。比如馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）和福特小牛都注重運動風格。那么誰更運動，誰更適合日常駕駛，誰的性價比更高呢？今天我們就從消費者的角度來分析一下。

馬自達CX-5 2013款 2.5L 自動四驅旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.28萬

翼虎（查成交價|參配|優惠政策）2013款2.0L GTDi四驅尊貴版車型首頁|參數配置|圖片|口碑|車型報價廠家指導價為27.58萬

比較自然吸氣和渦輪增壓聽起來很有趣。但如果將CX-5的2.5L自然吸氣與小牛的2.0T渦輪增壓進行對比，那么結果是顯而易見的，渦輪增壓發動機在參數和爆發力上有絕對優勢，扭矩甚至比CX-5領先近100 Nm，實際動力性能自然比小牛好。不過消費者可以放心，CX-5的動力絕對不弱，尤其是在市區行駛的時候。它的整體性能很輕，發動機輸出和油門踏板調節甚至比Maverick更線性，沒有渦輪動力的突然感，更容易駕駛。

巧合的是，這兩款車都使用了6AT變速箱，在乘坐舒適性和換擋邏輯方面都非常出色，而且比很多競爭對手使用的CVT變速箱更具駕駛樂趣。遺憾的是，兩款主打運動風格的SUV都沒有配備換擋撥片。此外，CX-5的手動換擋上下操作模式是通過前后推動換擋桿來實現的，常規模式操作簡單，而翼虎則是通過換擋桿球頭上的按鈕來實現上下換擋，不容易操作。

國產CX-5的制動性能有些不理想。100-0km/h的剎車距離我們之前測試的進口版有4米多，距離小牛近3米。當然，這個成績肯定有客觀因素的影響，但主要原因還是歸于制動系統和輪胎。希望廠家以后能在這方面改進。

油耗一直是日系車的優勢。CX-5的發動機壓縮比高達13:1，并配備i-stop啟停系統，使其節油性能更加突出。在32℃的氣溫下，全程空一人隨車，我們駕駛CX-5以平均30公里/小時的速度測試油耗，經歷了交通順暢、擁堵等交通狀況。最后，CX-5的綜合平均油耗為10.15升/百公里。在相同的路況下，小牛的油耗比CX-5高了約2L/100公里，尤其是在on 空法規的狀態下，小牛的油耗表現確實令人擔憂，這一點在我們對小牛的長期測試項目中尤為明顯。

作為一款城市SUV，CX-5和小牛的四驅結構基本相同。兩者均采用帶四輪電子輔助剎車的多片離合器中央差速器，在遇到一些交叉軸項目時可以幫助車輛脫困。從我們之前的測試來看，翼虎的電子輔助制動比CX-5更明顯，所以相對容易脫困。不過，在這里我們要提醒消費者，雖然Maverick和CX-5配備了四輪驅動系統，但它們都定位為城市SUV，越野不是它們的強項。

除了動力和四驅性能的硬指標，還有油門踏板的日常駕駛體驗、方向盤的轉向手感、底盤懸架的性能等。對消費者來說也非常重要。在這方面，CX 5號和小牛還是有區別的?？梢钥隙ǖ氖?，這兩款車在同價位的SUV中可以算是操控高手，轉向手感和方向盤指向性都比大多數SUV要精準。然而，相比之下，CX-5整體感覺更輕。開起來不像SUV。車頭反應更快，油門踏板的調整更線性，而小牛感覺更平靜，底盤更扎實，但或許是因為更重的維修質量，小牛的車身在轉彎時重心明顯偏移。

就駕駛而言，CX-5給人的整體感覺就是動力充足，油門線性，操控性極佳，可謂“好開”。翼虎可以通過澎湃的動力給駕駛者帶來更多的激情，渦輪增壓發動機可以帶來更強的推背感，但是翼虎的發動機輸出并不是線性的，這就需要駕駛者更加小心地控制油門踏板的深度。此外，駕駛小牛時，你會感覺自己像一輛SUV，在加速、剎車和轉彎時，車輛重心會發生明顯偏移，而CX-5的駕駛體驗更傾向于轎車。

外觀、內飾設計

●外觀和內部設計

從外觀來看，我覺得翼虎的整體氣場更強。兇猛的外形和身體線條讓翼虎看起來非常霸氣。另一方面，CX-5通過更加圓潤流暢的線條凸顯其運動感和力量感，給人一種更加緊湊精致的感覺。如果把兩者放在一起，你可能會主觀認為小牛像我一樣更大，但實際數據恰恰相反。CX-5在長度、寬度、高度和軸距方面都略微領先于對手。

外觀細節方面，兩款車均采用了帶自動開閉功能的氙氣大燈，并具備轉向輔助功能。此外，CX-5配備了日間行車燈，但它不是流行的LED光源，而只是一個黃色的鹵素燈泡。翼虎雖然沒有配備日間行車燈，但是配備了LED寬邊燈，會讓它在晚上看起來更酷。

兩車還配備了車頂行李架，不僅美觀而且實用。兩輛車的車輪樣式有些相似。其中，搭載CX-5的2.5L頂配采用19寸車輪，比翼虎大一點，但輪胎寬度不如翼虎。在輪胎選擇方面，兩款車都比較喜歡自己的輪胎品牌。CX-5使用普利司通綠歌伴侶，而翼虎選擇固特異安全車輪。兩款產品都是靜音節能環保產品，口碑都不錯。

來到車內，兩輛車的風格截然不同。CX-5的內飾設計可以用“簡約”二字來形容，與其動感線條并不相符。儀表盤也采用了極其低調的黑白色調，中控臺幾乎不用任何多余的線條來裝飾。幸運的是，CX-5內飾的整體做工相當出色。儀表和方向盤款式雖然簡單，但能給人精致感和運動感，經得起時間的推敲。另一方面，Wing Tiger，內飾豐富的層次感能在第一時間打動大多數消費者，華麗的儀表和中控彩色大屏也展現出十足的科技感。兩款車的中控臺都采用了軟質材料包裹，裝配工藝可以達到很好的水準。

除了簡單的線條，CX-5的內飾另一個讓我吐槽的地方就是它的中控面板。與小牛的MyFord Touch相比，CX-5的中控屏看起來不夠精致。無論是分辨率還是顯示色彩都感覺類似于汽配城的非原創多媒體系統。這個問題在國外的CX-5似乎有所不同。

與配置相比，Maverick優勢明顯。這款頂配車型除了該級別大部分車型的常規配置外，還配備了SYNC語音操作系統、自適應巡航、車道保持、盲點輔助、預碰撞系統等?？傊?，翼虎的配置是目前同類中最豐富的，沒有之一。相比之下，CX-5在配置上唯一的優勢就是配備了i-stop自動啟停系統，這一點在前面的油耗部分已經給大家介紹過了。

座椅和空間感受

●座椅和空之間的感覺

在乘坐體驗方面，CX-5在舒適性和包裹性方面都有優勢，其座椅更加柔軟，前排座椅支撐著駕乘人員的腿部、腰部和肩部。相比之下，翼虎的座椅不如CX-5靈活，前排座椅對駕駛員的肩部支撐不夠。當然，以上觀點只是兩車對比的結論。在騎行體驗方面，翼虎的座椅表現也值得肯定。

在乘坐空房間里，兩輛車各有優缺點。CX-5在頭和腿之間的前后座比小牛好空。但是Maverick對于后排中間的乘客來說更舒適，因為Maverick的后地板幾乎是平的，而CX-5中間有明顯的凸起，所以乘客的腳只能放在兩側。

在存儲空方面，CX-5也有一定的優勢。前排有存放手機、停車卡等物品的儲物格，而翼虎在這方面設計不夠合理，沒有放置手機等個人物品的地方。兩車的前后門板和前后中央扶手區域都設計有儲物格，可以容納一些飲料。

總結:

總的來說，兩款車都有各自的特點，其中CX-5更實用。它的優點是:燃油經濟性，出色的操控性，駕駛方便，騎行和儲物之間的空間更大空。翼虎的優點是:動力強勁，配置豐富，個性更加鮮明。考慮到各自的價格，CX-5和翼虎頂配都有很高的性價比。不過對于大多數人來說，CX-5更經濟實用，會更符合日常用車需求。雖然它的力量不是很強，但實際上已經足夠了。即使對于很多人來說，2.0L發動機的動力也能滿足日常使用，更不用說它更靈敏、操控性能更好，這是為SUV準備的。

有人可能會問，“為什么不把小牛2.0T四驅精英版車型和同價位25.28萬的CX-5對比一下？”其實答案很簡單。從翼虎的所有車型來看，頂配車型的性價比要高于這款四驅精英車型。如果將這款四驅精英版車型與CX-5頂配車型進行對比，在配置上就不會占優勢。)，最后的結論是CX-5會以更明顯的優勢獲勝。

因此，消費者在買車前一定要明確自己的需求。如果他們想要強大的動力和極其豐富的配置，無疑會選擇Maverick，而CX-5則更加務實，你不要對它期望太高，但它會讓人在平淡中感到非常貼心。

車型參數對比