比用料 藍鳥/卡羅拉/昂克賽拉底盤對比

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東風日產LANNIA藍鳥（查成交價|參配|優惠政策）于10月26日正式上市。這款新車以其獨特的個性吸引了眾多年輕消費者的目光。后臺的競品車數據顯示，關注LANNIA藍鳥的網友也會對一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和馬自達3（查成交價|參配|優惠政策） Axela Angkor Sela非常關注。今天，我們不打算比較這三款車的外觀、內飾和動力表現。我們想看到的是這三款車底盤結構和材料的差異。沒有進一步的延遲，讓我們通過真實鏡頭的對比來找出答案。

■閱讀技巧

■我們分析和比較底盤的型號。

我們用來拍攝底盤的車型包括2016款LANNIA藍鳥1.6L CVT高能版、2014款卡羅拉1.8L CVT高級版、2014款馬自達3 Axela昂科威（查成交價|參配|優惠政策）轎車1.5L自動尊貴版。不同車型在車型年份和配置上可能會有差異，請見諒。

■底盤全景

本次拆解對比重點是前懸架、后懸架和底盤的細節。三款車型前懸架均采用麥弗遜式獨立懸架。豐田卡羅拉和日產LANNIA后懸架均采用扭力梁式非獨立懸架，而馬自達3 Axela則采用四連桿獨立懸架。這三款車在懸架結構和底盤做工細節上有什么不同？讓我們通過對比實拍來驗證真相。

■前懸架比較

麥弗遜式獨立前懸架廣泛應用于緊湊型轎車的細分市場。這種結構的懸架具有結構簡單、占用空間小空、重量輕、制造成本低的特點。在材料方面，這三種材料都是由鋼制成的。

●前懸架結構

●前懸架的細節

LANNIA藍鳥和吳哥Sela前懸架采用與下擺臂一體的球頭。卡羅拉采用獨立的球頭，可以單獨拆卸。獨立球頭損壞后可單獨更換，無需更換整個下控制臂，可降低車輛維護成本。卡羅拉和吳哥雪拉前懸架的下控制臂均采用開口設計，可以減輕下控制臂的質量。控制臂質量的減小有利于減小簧下重量，提高懸架的響應性能。

●前制動系統

三款車的前制動系統都配備了單活塞浮動卡鉗和通風制動盤。相同的配置廣泛用于這類車輛。

●動力系統支持

動力總成支架主要用于抑制和隔離動力總成的振動，起到防止共振聲在空腔內傳遞的作用。這種支架可以解決動力總成振動帶來的各種噪音問題。我們來看看這三款車的動力總成支架在結構和布局上的差異。

三款車都采用扭矩支撐作為動力總成支撐，但三款車之間動力總成支撐的結構差異較大。LANNIA藍鳥和吳哥雪拉的動力總成支架位于前副車架前部，而卡羅拉的動力總成支架位于前副車架上方。動力總成支架的布置位置受動力總成和副車架的布置和結構影響。動力總成支架的合理布置可以最大限度地防止動力總成振動，提高整車的NVH性能。

●如何抑制扭矩轉向？

轉向扭矩是指車輛兩側驅動軸長度不等，導致傳遞給兩側車輪的扭矩不均勻的現象。車輛快速加速時，扭矩轉向現象明顯，嚴重時會導致車輛跑偏。我們來看看這三款車是如何抑制扭矩轉向問題的。

為了緩解車輛快速加速時左右半軸長度不等帶來的扭矩轉向問題，卡羅拉和藍鳥LANNIA在半軸上配備了減震塊。為了解決上述問題，安賽拉將右萬向節的位置向右移動，使兩側半軸的長度趨于一致，最大限度地抑制了扭矩轉向的問題。

●前防側傾桿的直徑

●副車架的結構

前副車架的設計體現了碰撞吸能和碰撞力導向的特點。我們來看看這三款車的前副車架。

三款車均采用麥弗遜前懸架結構，下控制臂為鋼制。為了抑制快速加速時的扭矩轉向問題，LANNIA藍鳥和卡羅拉在半軸上增加了阻尼塊。另一方面，吳哥雪拉將右萬向節向右移動，使左右半軸長度趨于一致，從而將扭矩轉向現象降至最低。

■后懸架對比

由于緊湊型轎車市場競爭激烈，很多廠商都將多連桿獨立后懸架帶到了這個細分市場，可以更好地兼顧操控性和舒適性。安賽拉的后懸架是多連桿獨立懸架。LANNIA藍鳥和卡羅拉采用扭力梁式非獨立后懸架，這在緊湊型車中很常見。

●后懸架結構

扭力梁式懸架扭力梁的布置位置直接影響后懸架的特性。控制臂較多的多連桿獨立懸架可以更精確地控制四輪定位參數，在車輛行駛時，尤其是轉彎時，可以控制車輪保持合適的姿態，使輪胎胎面更好地與地面接觸，保證良好的抓地力。

LANNIA藍鳥和Corolla扭力梁后懸架的樞軸與輪軸之間的距離較長，這是一種強調舒適性的調整。安賽拉采用四連桿獨立后懸架。縱向擺臂主要承受縱向力，其他三個橫向控制臂主要承受橫向力。所有控制臂共同定位車輪。

●彈簧和減震器的布置

彈簧減震器的設置在一定程度上反映了車輛底盤的調節方位。比如長行程減震器可以增加減震器的行程來吸收振動，有助于提高車輛的乘坐舒適性。但是長行程減震器會占用更多的車空房間，給開發設計帶來難題。

三款車均采用柱-彈簧分離減振設計，后減震器上固定點位于輪拱內部，有利于增加車的后排空。同時，長行程減震器的使用也在一定程度上提高了車輛的乘坐舒適性。

●扭力梁/后防側傾桿

●后制動系統

三款車的后制動系統均采用單活塞浮動卡鉗設計。同時，三款車型都配備了傳統的拉線手剎。

●后防側傾桿/穩定桿直徑

這三款車的后懸架結構雖然不盡相同，但也采用了柱簧分離減振的設計，后減震器的上固定點位于輪拱內部，有利于增加車內后部空空間。同時，長行程減震器的使用也在一定程度上提高了車輛的乘坐舒適性。

■其他細節比較

從上一篇文章可以看出，三款車的懸架結構有一些相似之處，但細節上有很多不同。我們來看看這三款車在底盤細節上的差異。

●發動機底部細節

三款車型中，只有吳哥塞拉在發動機底部有樹脂發動機下護板。下翼子板相對平直，有利于提高車底空氣動性能。LANNIA藍鳥和卡羅拉沒有配備發動機下護板，日常使用中存在動力總成被路面異物損壞的隱患。如果您的車輛經常在路況較差的道路上行駛，可以考慮安裝發動機下護板，降低損壞概率。

●車身底部細節

三款車型中，只有吳哥塞拉有樹脂車底護板。平直的車底護板不僅起到保護作用，還能提高車底部的空氣動性能。另外兩輛車的車底保護是通過噴涂防石涂層實現的。三輛車的車身底部都安裝了加強件，以提高車身的抗扭剛度。

●備胎槽底部細節

卡羅拉的備胎槽內有一個樹脂制成的護板，可以引導流經車身底部的氣流，使其通過更加快速順暢。LANNIA藍鳥的備胎槽沒有覆蓋任何護板，也沒有涂防石擊涂層。由于安賽拉采用獨立后懸架，后副車架和尾部消音器占據了備胎槽下的大部分面積。如果行李廂/從這里我們還可以看到，獨立后懸架比扭力梁式非獨立后懸架占據了車輛底盤空之間更多的空間。

●輪拱加工細節

三款車型的輪拱均經過涂層保護。卡羅拉和吳哥雪拉的前后輪拱都有護板，而LANNIA藍鳥只有前輪拱有護板。與樹脂板相比，玻璃纖維板具有更好的隔音性能。

●輪胎細節

輪胎方面，LANNIA藍鳥和卡羅拉均采用注重舒適性的普利司通泰然系列輪胎。另一方面，吳哥Sela采用固特異安城系列輪胎，注重濕滑的抓地性能，在雨天行駛時能提供更好的安全性能。

●備胎細節

備胎方面，三款車中只有卡羅拉配備了全尺寸備胎，備胎搭配了與原車風格相同的鋁合金輪圈。LANNIA藍鳥和吳哥雪拉均配備非全尺寸備胎，備胎匹配鋼圈。

編輯摘要:

LANNIA藍鳥和卡羅拉采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架匹配，調校注重舒適性。安賽拉采用前麥弗遜后多連桿的懸架匹配，注重舒適性與操控性的平衡。從實拍中我們也可以知道，多連桿獨立后懸架比扭力梁式非獨立后懸架占據空更多的空間，一定程度上影響了車廂后部空空間的大小。除了懸架結構的不同，三款車在底盤保護方面有很大的區別。安賽拉的發動機底部和車身底部覆蓋了樹脂保護板，不僅提高了車輛底盤的保護性能，還提高了車輛的空空氣動力學性能。但LANNIA藍鳥和卡羅拉在以上兩部分都沒有護板覆蓋，底盤保護主要通過防砸石涂層來實現。卡羅拉在備胎槽下設置了護板，可以在一定程度上提升車輛的空氣動性能。