滴水不羼 測試寶馬840i雙門/敞篷轎跑車

瞧，它迷人的樣子。

我已經開了四門的8系，確實是和7系并列的質感豪華的旗艦產品。但我腦海中的8系還是停留在30年前的經典E31 8系，號稱旗艦跑車。四門可以說是市場妥協的結果，而雙門，我認為是它的靈魂。現在這款雙門版的8系味道剛剛好。

如何定義真正的轎跑車？正是自然車和跑車的特點、獨特的個性、骨子里的運動和造型的結合，才能吸引幾個人的目光。我覺得是必不可少的，甚至更嚴格來說，雙門四座這兩個要素也應該是必不可少的。可以說，市面上你能看到的所謂“轎跑車”，大部分都是不合格的，只是徒有虛名。

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如何在同級別產品中展現自己的身份，其實是一個選擇題。S級轎跑車尊貴豪華，并沒有擺脫S級的光環，依然走在穩健派。而雷克薩斯LC（查成交價|參配|優惠政策）則以藝術和美學為重，讓自己成為最具匠心、最獨特的藝術品，回到8系，寶馬的運動基因必然不可或缺，最終它給出的答案，我認為是激情，讓你一見鐘情，無法自拔。

沒有了四門版的龐大車身，這款雙門版的8系也變得足夠精致，車身長度不到4.9米恰到好處。設計師無需考慮中后段線條對車內的影響，只需展示其藝術細胞，給用戶最滿意的產品。結果也不令人失望。在展現未來寶（查成交價|參配|優惠政策）馬雙門車型家族化設計風格的同時，車身線條橫向拉伸的視覺感成為了這款車的視覺中心。

在我看來，8系2門版最有魅力的兩點，一個是側面流線，一個是后端，也是依靠橫向的視覺感來抓人眼球。我能看到的是，新時代的寶馬將以另類的方式詮釋“簡單”哲學。似乎如果沒有那種把劍指向偏上的態度，很容易變得平庸，世人的眼光也越來越挑剔。

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敞篷版，我覺得是這條路的另一個結果，一個有兩面性的產品。為什么這么說？當你關上座艙蓋，你會發現它有很多軟頂敞篷車的“常見設計問題”——尾部線條突兀突兀，與車身流暢的線條不匹配。一旦打開座艙蓋，就迎來了另一個世界，迷人的感覺絕不是硬頂車型可比的。

把它當成一個兩座跑車吧

當我上車后，我的心情似乎變得遲鈍多了。雖然很多人認為8系的內飾已經表明了寶馬對旗艦車型的態度，但在我看來，它還是屬于保守型的，那些標榜特殊性的設計更多的是提煉元素，而不是顛覆整體。

當然，從材料和細節來看，是值得肯定的。畢竟在總體設計思路上與四門車型沒有區別，所以我的簡單介紹比較合適，剩下的可以留給大家看圖品品。我更喜歡關注一些細節元素。和四門版有什么區別？有什么值得記住的？

/首當其沖。畢竟相比四門版車身更短，不影響空房間肯定是不可能的，實際表現真的很極致。坐前排的人都是180cm左右，后排基本沒有腿空房間。

可以說這是一輛標準的雙座車，衣服包可以放在后排氣。坐在車里就當沒看見，就當是雙門雙座跑車。畢竟仔細看看后排的中央位置。前排中央扶手一直連接著。這個大面積的皮套，沒有出風口給你。可以想象，這兩個座位真的不是人們常用的。

怎樣駕駛一臺8系

電力系統

中國普通版8系只有一種“心”，大家熟悉的B58 3.0T發動機，海外版4.4T V8，一直沒有推出。最大功率340馬力/5000-6500轉/分，峰值扭矩500牛·米/1600-4500轉/分，匹配8速自動手動變速箱。

從點火的那一刻起，似乎這款車就不會給你太普通的感覺，而直六發動機的點火結合排氣的聲音能給你第一感覺的刺激。當然，真的不是躁動，但相比其他采用這種動力系統的國產車型，這款8系雙門版還是比較激進的。

一個老生常談的問題是如何控制這輛車是最適合它的方法。在城市中使用ADAPTIVE或COMFORT模式，基本上足以滿足你的所有需求，因為動力輸出確實足夠。B58發動機在它裝配的每一款車型上都有著非常亮眼的動力表現，其中最讓人印象深刻的就是它的動力儲備，絕對可以滿足你的各種駕駛模式。如果M Power車型的動力系統調整是“先抑后揚”，那么這臺B58發動機會將整個動力扁平化到每一個區間，絕對不會給你動力斷點的感覺。

至于SPORT模式，一方面變速箱每次換擋都會延遲，另一方面油門踏板的響應和發動機的動力輸出也會變得更加直接。但畢竟在COMFORT模式下，這款840i的動力輸出對你來說已經足夠了，所以如果不是追求極致的駕駛感，運動模式的機會并不多。至于雙擊SPORT按鈕后進入的SPORT Plus模式，基本上是最激進的狀態，換擋的機會更加有限。在另外兩種SPORT模式下，排氣閥會打開，隨之而來的是更明顯的排氣逆火聲和聲波。

加速性能

兩車都配備了Launch Control起步控制系統，沒有四驅系統，系統在起步時也盡量控制車輪打滑。最終兩款車的加速成績與官方成績接近，分別為4.93秒和5.27秒。仍然值得注意的是，發射控制啟動控制系統不能保證連續使用。

油耗測試

兩款車都是用我們油耗測試的標準路況測試的，包括城市環線、擁堵和高速行駛。雙門版行駛120公里，敞篷版行駛100.7公里。最后，實測油耗雙門版為9.8L/100km，敞篷版為10.1L/100km，遠低于我們的油耗推薦值。

如何選擇？因人而異。

硬頂還是敞篷？

雙門版是城市中引人注目的工具，敞篷版則是一覽眾山小。他們帶給用戶的不是一種生活情趣。8系在城市中行駛，以迷人的線條展現其獨特性。你甚至可以想象它的司機一定是一個成功的白領，穿著很棒，很有魅力。山里的那個性格比較張揚，有追求自我釋放的潛質。敞篷車不僅與風景（查成交價|參配|優惠政策）更匹配，優雅的敞篷車也更適合它。

靈活性是我對這輛車的第一感覺。你覺得這樣的旗艦轎跑車就不能智能自由嗎？它的精致感真的顛覆了我的想法。每次轉方向，你都會獲得更多的自信，因為它的回應真的是積極直接的。仔細一想，我好像忘了這是一輛官方宣稱為賽道和高速公路而生的車，應該是這樣的，但是你在同一個檔次是拿不到的。

整體主動轉向系統也出現在這款車上，似乎讓8系的駕駛體驗有了新的高級水平。19000元的可選費用是極其值得的。有了它，日常駕駛時的操控更容易控制，車輛在游玩時的整體反應也會更激進，只要你習慣了就好。M Power的轉向手感雖然不能那么無情，但還是可以做到盡可能滿足你的快感。

很明顯，懸架能感受到前半部分和后半部分的區別，而且最初的那一半更柔和，那種能在一定程度上過濾路面顛簸的柔軟，但同時還是會保留一些路感，這顯然是為了照顧城市中的使用舒適性。可以說作為一款旗艦轎跑車，真的很適合城市巡航。

車尾部分比較硬朗，畢竟不能失去靈魂中的操控性，所以它保證了你在侵略性駕駛時有足夠的身體支撐，你在山里打球的信心也不會因為修長的身體而受到影響。另外還有一個細節，堅韌部分的感覺和四門版明顯不同，尤其是面對減速帶的時候，雙門版的舒適性會因為車身更加緊湊而降低，跳躍感會更加明顯，但是對于轎跑車來說，整體的舒適性確實不錯，我覺得這個表現比較純粹。

制動結果

在全制動性能上，兩車100-0km/h的制動距離并不是絕對優秀，但屬于合格范疇。這主要與兩款車都配備了米其林PS3輪胎有關。如果更換米其林PS4S等更好的輪胎，肯定會得到更好的效果。

噪聲試驗

從感官上看，無論是雙門版還是敞篷版，NVH表現都不如四門版，但整體數據也在我們的推薦值之內。硬頂車型的噪聲包括風噪和排氣噪聲。相比之下，敞篷車型在風噪和路噪方面都比硬頂車型大，排氣噪聲也差不多，所以整體表現不如硬頂車型。當然，對于敞篷車型來說，由于軟頂設計，它的噪音還算不錯，車內的隔音效果也能令人滿意。

全文摘要:

對于8系，雖然是以8系命名，但每個版本似乎都有自己的附屬屬性標簽。在滿足空足夠空間的前提下，四門版適當降低了運動性，更像是一款大GT；雙門版口味更純正，運動感更強，更有個性，但只是兩個人的轎跑車，更接近跑車，那么你明白怎么選了嗎？

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