電力不足 拿什么拯救我的“自有樁”？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(4013條)

自從上海發(fā)布了嚴(yán)格的新限制政策，外國品牌的汽車將舉步維艱。受此影響，“綠卡”車輛上演“瘋狂輸出”。

近兩個月來，綠板新能源汽車保有量以肉眼可見的速度快速增長，上海內(nèi)環(huán)路地面道路“幸福地”擁堵。

對于一些新能源車主來說，“開心”綠卡的背后是強(qiáng)顏歡笑的悲哀——擁有一個物業(yè)車位，安裝充電樁，卻無法正常使用。

隨著“報假樁”案件的日益增多，使得小區(qū)電動車充電難的矛盾日益加劇...

■對“報假樁”的無奈

近日，據(jù)上海人民廣播電臺新聞熱線播報，該臺連續(xù)接到不少市民來電，反映明明有固定物業(yè)車位，但在申請安裝充電樁時，物業(yè)拒絕配合。

“小區(qū)物業(yè)不允許在我自己物業(yè)的車位上安裝充電樁。給出的理由是‘電力容量已滿’。”預(yù)訂了新能源電動車的老劉說。

據(jù)他介紹，他所在的小區(qū)是十幾年前建成的，最近他在辦理購買新能源汽車所需的相關(guān)許可手續(xù)時遇到了上述問題。

根據(jù)上海新能源汽車免費(fèi)上牌政策，車主在申請上牌前必須先出示充電樁證明，即必須安裝充電樁才能買車。

“向國家電網(wǎng)申報充電樁并不難，但物業(yè)需要出具同意書。”據(jù)老劉介紹，他居住的小區(qū)當(dāng)初規(guī)劃建設(shè)時，并沒有考慮電動汽車的充電需求，所以物業(yè)以“電量容量”為由拒絕了所有新的充電樁安裝申請。

據(jù)介紹，很多小區(qū)都存在“電量不足”的問題。現(xiàn)實(shí)生活中，為了滿足業(yè)主對車輛上綠卡的需求，很多物業(yè)只要業(yè)主簽署“只裝不用”的承諾書，就愿意“配合”辦理流程。充電樁安裝后，可能不會實(shí)際使用。

部分車主只能無奈接受上述“報假樁”方案。其實(shí)這種現(xiàn)象并不罕見。“大家默認(rèn)操作，只是心照不宣。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴。

小區(qū)的供電能力真的滿了嗎？這個賬不難算。家用充電樁的功率一般為7-11 kW，相當(dāng)于7-11套1.5 空調(diào)節(jié)，而家用電表的最大功率通常只有十幾kW。如果小區(qū)里有幾十輛新能源車同時一起充電，就像用空增加了幾百戶的用電量。

這確實(shí)給小區(qū)安全用電帶來了一定的壓力。尤其是國內(nèi)一些快充樁的功率已經(jīng)達(dá)到了20 kW，甚至更高，未來小區(qū)用電矛盾會越來越突出。

■接受充電樁的“順其自然”

對于購買電動車的車主來說，最好的用車體驗(yàn)自然是車與樁之間的“患難與共”。利用每天晚上睡覺的時間給電動車充電，第二天早上就可以精力充沛地開出家門，而公共充電樁只是長途出行的補(bǔ)充。

理想是充實(shí)的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，車載充電設(shè)施增量仍然不高，同比下降24.3%。

這一瓶頸也受到了業(yè)界的高度關(guān)注。“規(guī)劃設(shè)計一定要有前瞻性！”上海市人大代表秦娜在上海兩會上建議。“新建居住建筑停車位必須100%收取設(shè)施費(fèi)或預(yù)留建筑安裝條件。對不符合收費(fèi)設(shè)施要求的新建住宅，各級住建部門不予辦理驗(yàn)收手續(xù)。”

不過，有業(yè)內(nèi)專家向指出，“要讓目前的20%的比例成為現(xiàn)實(shí)并不容易。”

這句耐人尋味的話背后，繞射的依然是充電樁的“真假之辨”。

去年7月，上海人民廣播電臺接到松江區(qū)佘山鎮(zhèn)國茂田玉娥社區(qū)居民的多個來電，反映車庫內(nèi)的電動車充電設(shè)施根本無法使用。

“無插頭無預(yù)埋管道的假充電樁”

“墻上有充電樁。起初，我們的主人非常高興。他們以為開發(fā)商想得周到，后來發(fā)現(xiàn)是假的，不僅不能用，而且沒有內(nèi)嵌管道。”社區(qū)的高女士說。

如果業(yè)主想正常使用充電樁，應(yīng)重新安裝線路、電表箱和充電設(shè)施。類似于這個新小區(qū)，一開始如何通過驗(yàn)收是不可思議的。

在德國萊茵大中華區(qū)太陽能及商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)副總裁夏波看來，規(guī)范缺失，充電樁的安裝需要上下游的配合，包括住建委、交通委、電力公司等。“由于之前沒有充電樁驗(yàn)收的經(jīng)驗(yàn)，建議對施工單位委派的員工進(jìn)行培訓(xùn)和聘用，避免出現(xiàn)一定的疏漏。”

■動力擴(kuò)張難以落地。

買物業(yè)車位的時候，還要跟外面運(yùn)營車輛的司機(jī)“報假樁”，搶公共充電樁，這讓車主非常不解。物業(yè)為什么不能擴(kuò)權(quán)？

事實(shí)上，國家電網(wǎng)并不缺電。真正的問題在于配電系統(tǒng)、入戶布線、就地變電站等幾十年未升級的環(huán)節(jié)。

“小區(qū)的擴(kuò)建需要增加一個新的變電站。在擴(kuò)建空房，小區(qū)可能要蓋新房，涉及一兩百萬的費(fèi)用。費(fèi)用誰來承擔(dān)？”一位新的頭對頭造車力量的高管告訴，“電力局不會承擔(dān)這筆費(fèi)用。”

據(jù)悉，該小區(qū)在建設(shè)初期由開發(fā)商投資。建成交付后，電力局只起到維護(hù)管理小區(qū)內(nèi)變電室的作用，后期發(fā)生的一切費(fèi)用由小區(qū)自行承擔(dān)。

顯然，這筆巨額的裝修費(fèi)用不是物業(yè)公司愿意承擔(dān)的，如果算在業(yè)主頭上就更不現(xiàn)實(shí)了。“以前政府補(bǔ)貼只針對新能源汽車和公共充電樁，對線路改造沒有太多考慮。這確實(shí)是一個新問題。”上述人士表示。

當(dāng)然，目前這個問題還沒有完全死。據(jù)介紹，目前成本最低的解決方案是“低壓電纜安裝”。通俗地說，就是通過電力局從小區(qū)周圍的變壓器拉電進(jìn)小區(qū)。

但是對于這個解決方案，有專業(yè)人士認(rèn)為在實(shí)際操作中存在困難。比如外露電線存在安全隱患，就需要請第三方公司檢測漏洞。這個費(fèi)用也是蠻多的。誰來買單？

此外，電力擴(kuò)張并不是私人充電樁安裝面臨的唯一困難。

走訪上海多個小區(qū)后了解到，部分老舊小區(qū)只有地面停車位，物業(yè)公司以“日曬雨淋、充電樁不安全”為由拒絕配合業(yè)主安裝充電樁。在一些高端住宅區(qū)，雖然有地下車庫，但由于配備了立體機(jī)械停車位，不符合安裝樁的標(biāo)準(zhǔn)。

總的來說，對于市區(qū)的一些老小區(qū)來說，后期改造或者擴(kuò)能都很難進(jìn)行，這是一個殘酷的事實(shí)。

上海長寧古北新區(qū)某小區(qū)立體機(jī)械停車位

■試水共享“有序收費(fèi)”

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我國新能源汽車銷量將達(dá)到新車總銷量的20%左右。按照這種增長趨勢，無疑會給電網(wǎng)帶來很大的沖擊。社區(qū)供電也將面臨更大壓力。

與眾多行業(yè)專家溝通后，了解到“有序充電”可能是一個有效的解決方案。即在配網(wǎng)、用戶、充電樁和電動汽車之間進(jìn)行全信息交互和分級控制，感知配變負(fù)荷變化趨勢，動態(tài)調(diào)整充電時間和功率，實(shí)現(xiàn)調(diào)峰填谷。

目前，國家電網(wǎng)主導(dǎo)的“有序充電”模式仍處于試點(diǎn)階段。據(jù)了解，如果社區(qū)配送能力可以為25輛電動汽車充電，引入有序充電后可以增加到100輛。

這樣只需稍加改裝就能滿足更多車輛的充電需求，一定程度上解決了電動汽車用戶安裝難、充電難的問題。

“但信息不透明是個大問題，需要產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的配合。”夏波是這么說的。此外，為了實(shí)現(xiàn)不同品牌充電樁的智能控制，需要在通信協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)方面能夠互通，這需要進(jìn)一步突破。

據(jù)專業(yè)人士分析，目前我國固定車位數(shù)量僅占汽車總數(shù)的20%左右。在固定車位安裝私人充電樁難以滿足新能源汽車日益增長的需求，最終目的是引導(dǎo)物業(yè)參與小區(qū)公共充電樁建設(shè)。

目前，由于利益相關(guān)的問題，住宅物業(yè)沒有更多的動機(jī)去實(shí)施它。

有消息人士向透露，一方面，已經(jīng)有車企嗅到了“貓爪”的味道，展現(xiàn)出“無情戰(zhàn)術(shù)”。據(jù)介紹，汽車公司通過直接向物業(yè)公司繳納“入場費(fèi)”的方式，成功在小區(qū)內(nèi)建樁。由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用由汽車公司承擔(dān)，充電樁產(chǎn)生的服務(wù)費(fèi)收入全部歸物業(yè)公司。

車企直接在小區(qū)建公共充電樁是一種解決方案。但收費(fèi)端口標(biāo)準(zhǔn)的兼容性是首要條件，這樣才能最大限度地有效利用公共資源。

■寫在最后:

經(jīng)過多年培育，新能源汽車消費(fèi)市場呈現(xiàn)持續(xù)增長的良好勢頭，上月同期新能源汽車銷量有所增長。在這樣的關(guān)鍵階段，在終端使用場景中，出現(xiàn)了“報假樁”、“部分樁不能用”等奇怪現(xiàn)象，無疑對新能源汽車的普及產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響。

從鼓勵消費(fèi)的政策到落地購買使用，新能源汽車的整個推廣普及鏈條雖然涉及很多環(huán)節(jié)和部門，但其中凸顯的問題卻無法由產(chǎn)業(yè)鏈底層的消費(fèi)者買單。

當(dāng)這個問題不再是個案，而是一個普通消費(fèi)者正在遇到時，相關(guān)部門能否主動出面，協(xié)調(diào)各方拿出有效的解決方案？物業(yè)能否根據(jù)自身現(xiàn)狀積極聯(lián)系國家電網(wǎng)發(fā)布相關(guān)配套整改方案？

只有解決了“充電樁難進(jìn)社區(qū)”的問題，新能源汽車的普及推廣才會更具可行性。