不容錯過的安全課 寶馬駕駛培訓體驗

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得知要參加寶馬精英駕培，我真的很興奮，這是寶馬一直標榜的駕駛樂趣的駕培。然而，當我打開時間表時，我有點失望。沒有M3和M5，也沒有黃金港或黃金軌道。這次訓練不是關于速度，而是更多關于安全。當你看到這一頁時，你能合上它嗎？我覺得現在還早，因為學完所有的課程我很高興。無論是日常駕駛，還是未來可能參加的其他高級駕駛培訓，這都是一門不可錯過的生動課程。我會盡我所能恢復我所學的安全知識和駕駛技能，不為別的，只為大家的安全。

●我參加了哪種培訓？

說到寶馬的精英駕駛訓練，大家可能都會感到興奮，因為在我們的印象中，寶馬的核心品牌價值就是駕駛樂趣，所以它的任何訓練也應該充斥著各種M系列、漂移教學、彎道策略等等。不過，我今天參加的是安全駕駛初級課程，也不是沒有樂趣，但本質上，它的目的是讓你在日常生活中更安全地駕駛汽車。

●培訓開什么車？

本次培訓使用了華晨寶馬在沈陽生產的所有國產325i車型，采用2.5L直列六缸發動機，最大功率218馬力/6500轉/分，最大扭矩250牛·米/2750轉/分。

●安全駕駛理論先行。

◆你知道座椅調節的順序嗎？

理論上這是寶馬車型對應的一個調整順序。為什么要先調整座椅的高度？因為寶馬座椅的俯仰角度在調節高度的同時會有一定程度的變化，所以必須先進行設置，然后再進行以下操作。教練強調駕駛座要盡量抬高，才能獲得最佳視野，這似乎和我們習慣的“坐在地上”的調節方式有很大的不同。

◆方向盤正確握持

這個問題對于大家來說應該不難，因為握方向盤的每一張照片都采用了標準的“9: 15”握法。你為什么這樣拿著它？它可以最大限度地發揮“一個輪子”的作用，無論是向左還是向右，它都可以將“一個輪子”旋轉180度。與其他握法相比，它具有更強的避免緊急情況的能力。

◆如何踩剎車才能獲得最短的距離？

如果你從駕校畢業，身邊有個老司機第二次培訓，他可能會告訴你剎車慢或者稍微剎車等技巧。事實上，這些技能已經不再適合目前生產的車輛。只要你的車配備了ABS防抱死制動系統，你就可以把剎車踩到底，這是獲得最短制動距離的方法。

◆車速與制動距離的關系

經常看車回家的朋友都知道，一輛車可靠，百公里到零的制動距離應該在40米左右。但不要以為遇到緊急情況可以在40米內停車。并不是說我們的測試器不準確，而是當有事情發生時，我們的大腦最早需要1秒左右的反應時間。那么以100公里的速度行駛1秒有多遠呢？10萬米/3600秒=27.7米。所以如果以100公里的速度停車，最早也要60多米，而不是我們想象的三四十米。

◆為什么車輛轉彎時更容易打滑？凸輪圓理論來解釋。

圖中輪胎為車輛右后輪，圓圈為輪胎摩擦極限。當力超過圓的半徑時，車輪開始打滑。直線行駛時，輪胎只受到一個向前的摩擦力，而以同樣的速度轉彎時，輪胎需要承受一個額外的離心力，所以此時輪胎的合力肯定會超過直線行駛時的合力。

●調整座椅，預熱駕駛。

雖然剛才教練在訓練課上說得很清楚，但是在正式訓練之前，教練還是為每一位教練精心調整了座椅，演示了方向盤的正確使用方法。

進入場地后，我并沒有急于開始今天的課程，而是教練帶領隊員做了一些簡單的熱身活動。第一個目的是讓大家熟悉325i的操作感受和性能，第二個目的是通過實際駕駛驗證剛剛調整好的座椅，發現現階段不合適及時糾正。

●項目1:緊急制動/目標制動

實用性:★★★★

這個項目很簡單，就是加速到60 km/h后做一個全尺寸的緊急剎車，課程的目的就是讓大家建立起速度和剎車距離之間的感覺。教練每次放置的障礙桶位置不一樣，駕駛員要根據桶的位置和速度來判斷剎車點。

前幾次大家都沒有很好地把握住剎車點，要么停在很遠的地方，要么把障礙物堆斗撞得東倒西歪。但是，經過多次練習，大家的水平都有了明顯的提高。最好的結果是樁斗距離車頭不到5厘米，一般學生都能控制在1米以內。

項目經驗:

我覺得這個項目最大的意義就是讓學生更直觀的感受到油門全開和剎車全關。如果不是為了這個活動，我們可能一年都踩不了幾次全剎車，但當危險來臨時，我們往往處于腳底下未知的狀態，什么時候踩，踩多深，剎車效果如何？相信有了今天的經驗，大家在未來的駕駛中都能表現得更好。

●項目2:轉向不足校正

實用性:★★★

本項目在關閉DTC的情況下，高速通過充滿積水的長距離掉頭。首先，我們要按下中控上的DTC按鈕3秒鐘，關閉車輛的穩定系統。然后它以高速沖進低附著力的彎道，從而造成轉向不足并進行修正。

這個項目的重點是集油和輕微反轉方向，其中集油很容易理解，因為轉向不足的主要原因是速度太快，所以集油是可以理解的，那么為什么要稍微反轉方向呢？這主要是為了使前輪的方向與離心力的方向更加一致，減少作用在輪胎上的合力，從而盡快恢復輪胎的抓地力。

項目經驗:

在各種修正失敗后，教練要求大家在最后一個彎道開啟DTC系統。車輛的變化可以說是翻天覆地。以前很難控制的車輛變得極其聽話，甚至不給你人為制造麻煩的機會。不管我怎么用力亂動方向或者地板油，車輛還是在地面上平穩行駛，所以這個項目最大的教訓就是千萬不要關閉DTC和類似的電子穩定程序，記住。

●項目3:制動管路更換

實用性:★★★

本次制動線變更項目可以說是緊急制動項目的升級版。除了在剎車點果斷全力踩下剎車踏板外，我們還需要在減速時進行緊急避讓操作。

如果以教練指定的速度在剎車點剎車，不打方向肯定會撞上前面的兩個藍樁，所以我們必須一邊減速一邊180度左轉和180度右轉反駛。這里的路線很重要。如果第一個左轉太晚，就很難不撞到樁桶。

項目經驗:

該項目在實際駕駛中具有一定的意義。它讓我們更加意識到腹肌的力量。即使完全剎車，車輪也不會突然死亡，所以我們仍然可以控制車輛。當完全制動仍然不可避免時，可以采用這種方法。但是，在實際道路上，你應該確保兩條車道上都沒有汽車，否則突然合并可能會造成比追尾更嚴重的事故。

●項目4:過度轉向校正

實用性:★★★

這個項目難度不小，即使是有經驗的培訓師也不能保證百分百成功。當關閉故障診斷碼并使用手動模式的第一檔時，250牛·米的扭矩不受限制地釋放。只要全速保持一秒鐘，就能感覺到車尾主動甩到了彎道外側。此時，一定要快速收油，最大角度反轉方向。然而，成功是不確定的，它取決于過度的轉向力和集油。

這個項目學生的成功率只有一至兩成，甚至捕捉到一組成功的照片都特別困難。大多數時候，他們會像下圖一樣轉身。當然，如果收油方向反轉過早，是行不通的，因為不可能完成真正的漂移式轉向過正。

項目經驗:

關閉DTC是另外一門課程，伴隨著各種失敗和刺激，最后讓你體驗到開啟DTC的各種舒適。這讓我懷疑教練是不是別有用心。要我們關閉故障診斷碼嗎？還是要我們關閉DTC？還是要我們關閉DTC？反正我不會輕易關閉，勸你不要輕易走出孫武空畫的圈。

全文摘要:

我們經常在一些工廠門口看到“安全重于泰山”之類的標語，經常聽到身邊的朋友說想買同檔次最安全的車。我們總是有口頭上的安全意識，但是當我們需要去做的時候，我們似乎又都懶了。就像一些合資車型一樣，我們工廠的安全生產流程簡化了，朋友的安全帶也換成了精致方便的卡扣。除了言語的安全，我們還需要一些具體的行動。寶馬正在采取行動，許多知名制造商也在采取行動。如果你恰好是這些品牌的用戶或者有機會參與，希望你不要錯過。最實際的例子，也是前車無緣無故的緊急制動。我相信參加今天課程的同學們，通過充分制動或及時更換制動線，有更大的機會避免這種令人沮喪的全責事故。如果前車是小型車，沒有后保險杠的大貨車怎么辦？也許你就是這樣救了自己的命。