華而有實 測試全新奔馳GLS 450 4MATIC

造型絕對到位

每個人都不會拒絕奢侈品，因為它不僅能代表你成功的人生，還能讓別人感受到你優雅獨特的品味。例如，我們今天測試的汽車——奔馳GLS（查成交價|參配|優惠政策） 450 4MATIC。

奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）S 2020款 GLS 450 4MATIC豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價126.80萬

如今，GLS已經發展到第三代產品，新車型基于奔馳MHA平臺。截至目前，GLS有兩款車型在售，我們拿到的試駕車是一款售價126.8萬元的GLS 450 4MATIC豪華型。

●停車時請小心。

看似宏偉，但只有打開才能知道，有些事情并沒有你想象的那么簡單。這輛車長5米，寬2米，高1.8米。在城里開這么大的車不容易。當你看到一個普通的停車位時，你會試著看看停車位的長度和寬度，看看它是否能整齊地放入其中。當你遇到地下室或限高欄時，你會小心翼翼地走過，以免蹭到屋頂。

與E級、S級或Maibakh S級不同，無論你穿什么樣的服裝，運動、休閑還是正式，從下車的那一刻起，你就是路人眼中GLS的主人。高大的車身，寬闊的視野，品牌的加持，你開著它走過大街小巷，人們投來羨慕的目光。畢竟在從眾認知中，大和貴是有著密不可分的關系的。

●旗艦姿態

不用說，室內設計感和營造的奢華感與GLE實在太相似了。GLS用戶會不會有點不甘心？畢竟是兩級產品。對于花費百萬的朋友來說，他們自然希望自己真正的錢和獨特的想法都花在刀刃上。

優秀的員工在會前已經做了足夠的工作，所有的計劃都放在桌面上以備不時之需。同樣，這款GLS 450豪華版車型的功能幾乎覆蓋了整個配置表，只有HUD抬頭顯示和后排座椅通風是可選的。對于購買GLS的用戶，只有兩種可選配置。我相信這不是一個太難的選擇題。

在做工細節方面，我已經向你說明了這款測試車的情況。暫時不知道是不是普遍問題。當然，我希望這只是一個例子。畢竟價格已經超過了一百萬。價格不僅體現在價格上，細節也需要仔細打磨。

空間寬敞/座椅太硬

●座椅太硬。

/[/k0/座椅內部的填充物很硬。如果前排可以接受，那么第二排就承受不了?？勘称露忍福^枕太厚。結果第二排的乘客好像被罰了，需要在硬座坐直，實際體驗不是很好。

●后備箱空大到可以躺下睡覺。

第二排和第三排座椅均為電動折疊，完全放倒后可以形成一個規整的后備箱空房間。此外，行李箱還配備了一個用于降低懸架的按鈕。按下后，懸架會自動下降50毫米，方便裝卸行李。

“大家伙”跑的不慢

●悠閑的態度

除去柴油版和AMG版，老款奔馳GLS在國內推出了GLS 320/400/500三款汽油版，其中320和400搭載3.0T V6發動機，500搭載4.0T V8發動機。新車型中，3.0T只有一個排量，總共有兩個配置，買車的時候不用擔心排量。

這是老生常談了。在小排量發動機飛速發展的今天，這款3.0T發動機已經可以列入“大排量”行列。無論是起步還是駕駛，都給人信心，從容不迫，無憂無慮，這是小排量給不了的。加上更重的油門踏板，我覺得完全符合GLS氣質。

切換到運動模式后，油門的響應更犀利，變速箱換擋的時機滯后很多，加速更犀利。但是接觸了幾天，除了感受這款車型的不同，幾乎沒有用過。這么大的家伙，我不希望它在別人眼里像“瘋子”一樣滿大街跑，開什么車都行。

變速箱堪稱發動機的“得力助手”，平順的換擋感進一步放大了發動機工作時的平順感。當你需要動力將油門踩下時，變速箱無法快速降檔，但它依然以自己的節奏和最安全的換擋力響應你。當我習慣之后，我更喜歡去掉方向盤后面的眼中釘和無用的換擋撥片。但是在接觸它的日子里，變速箱在走走停停的城市路段行駛時，還是會偶爾低速抖動。這也是它有點“調皮”的一面。

帶有智能導航功能的ACC全速自適應巡航是GLS的一大亮點。開啟該功能后，儀表盤上會出現方向盤符號，車輛會自動限制距離，跟隨前車行駛。隨著前車加速和減速，車輛將快速響應。如果前方沒有車輛或者車速很快，系統會迅速將車速提升到預設的速度值，可能會讓你有些緊張。

●0-100公里/小時加速時間:6.24秒

實測0-100公里/小時加速時間為6.24秒，已超出足夠范圍。和競爭對手相比，雖然成績慢了一點，但是對于這樣一個5米多長的GLS，你會刻意糾結于它十分之幾秒的加速度嗎？

●實測油耗:11.3升/100公里

油耗測試時，我們一路開空，調至22度，風量為一檔，采用經濟模式。開啟經濟模式后，中高速行駛時，松開油門踏板，變速箱將進入滑行狀態，這樣可以更好地保證燃油經濟性。之前測試過的奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）也有這個功能。最終，奔馳GLS實現了11.3L/100km，遠低于大型SUV的推薦標準。

剎車表現亮眼

●安靜駕駛

轉向手感非常得心應手，即使使用運動模式，也不會壓手。這個時候，我完全不會抱怨它的指向精度和方向盤的重量。給我一個從容不迫、毫不費力的駕駛體驗，GLS的任務就大部分完成了。

厚重的底盤，安靜的車廂，一切都符合你的心理預期。懸架將使用一點反彈來解決路面上僵硬的坑洼。你可以說它不那么整潔，或者有點寬松，但良好的舒適性成為不可挽回的最好證據?？湛諝鈶壹軐囕v俯仰的支撐性較差。加速或剎車時，駕駛員能明顯感覺到重心前后偏移。

發動機啟停安靜性極佳，熄火啟動時震動很小。雖然這是駕駛過程中的一個小細節，但也能給駕駛員很強的檔次感和高級感。

●100-0km/h制動結果:37.89m

連續十次測試，GLS剎車腳的感覺和力度都沒有變化，成績非常穩定。然而，剎車的態度被夸大了。正如我剛才所說，懸架并不能很好地抑制車輛的俯仰。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●出色的測量噪聲。

無論是體驗水平還是實測噪聲值，GLS都交出了一份非常滿意的答卷。車內車外就像兩個世界。不管外面多吵，好像都和你沒關系。此時，請打開柏林之聲，盡情享受吧。

●麋鹿測試

奔馳GLS，一款全尺寸SUV，在麋鹿測試中基本不會取得太好的成績。龐大的車身從A區到B區占據了很大的面積空，但由于車身重心高，響應速度慢，需要人為控制車速，確保順利進入B區才能完成測試。GLS在從A區向b區行駛的過程中，方向響應與其他大型SUV相同，但奔馳工程師對電子輔助系統的調校過于保守，以至于在方向盤剛轉動時，右前輪被鎖死，側向力被轉向不足抽干，這也導致GLS在這一階段浪費了轉向空的空間。但是，當B區進入C區時，控制這么大的車身并不難，因為速度已經降到了很低的水平。最終測試速度為65.9公里/小時。

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四驅系統給力

●滑輪組？怎么可能難！

當滑輪組脫離困境，在下面的地面上越野時，我們都使用最強的越野模式?；喗M不能完全打敗GLS，十字軸、單前輪、單后輪都可以輕松通過。

●四輪驅動系統強勁/車身輕微下拉。

毫無疑問，GLS的四輪驅動系統具有快速限滑和出色的車輪間動力分配。雖然能力已經過關，但由于車身長、質量重、軸距長，越野時不容易控制車輛重心。如果你帶GLS去做一次輕度的越野旅行，和朋友們一起玩一次重度的越野旅行是可以的，比如奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）和牧民。算了，不要苛責，也不要苛責自己。

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●如何選擇兩種配置？

與寶馬X7（查成交價|參配|優惠政策）耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的配置列表相比，新GLS看起來要簡單得多。我列舉了兩款車型的一些不同配置，相信大家對于如何選擇有自己的判斷。

我和GLS非常愉快地度過了幾天。我真的很享受它的車關上車門后的安靜、平穩的動力和細膩的轉向。而外觀和內飾層面，則變得比老款更加平易近人，更加圓滑，棱角也更少。如果非要說短缺，恐怕不舒服的座位會是我不買的原因。

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