火紅小辣椒 試駕體驗2011款奧迪TTS

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一些看過熱播電影《鋼鐵俠2008》的網友認為，帥氣不羈的男主角托尼·斯塔克給他們留下了深刻印象。托尼·斯塔克在影片中英俊瀟灑，身家豐厚，扮演著工業超級富豪的接班人和鋼鐵俠的角色。他以非凡的品味，也選擇了具有獨特科技特色的奧迪超跑代表作《R8》，來烘托鋼鐵俠的正義形象。

注:本文轉載自U-car/董星瑞（查成交價|參配|優惠政策）攝影/徐景鑫撰寫的文章。在奧迪臺灣總代理奧迪臺的安排下，筆者有機會領略了奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）令人難忘的超跑魅力。然而，今天擺在我們面前的全新TTS，以其火熱靚麗的外觀和火熱渾厚澎湃的表演，宛如托尼·斯塔克的私人秘書“小辣椒”，外形婀娜多姿，個性十足。

● TT經典外觀，性能化空力設計上身

穿著火熱的紅色車身漆，線條圓潤的TTS突然顯得殺氣騰騰。但TTS在外觀上并不止于此:首先，紅色背景的TTS銘牌鑲嵌在招牌的單個盾形水箱蓋中，其非凡的性能狀態立即被指出。在兩側犀利的大燈中，由12組led組成的日間行車燈，加上標配的雙氙氣大燈，讓TTS無論白天黑夜都成為路上耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的焦點。

更明顯的是前保險杠和進氣壩的形狀。與性能化的身份相對應，TTS兩側的進氣壩面積擴大，立體的鈑金線條強化了車頭的質感。進水壩中的黑色塑料材料也是由交叉網格狀網格制成的。如果能采用雕版空的設計，相信整體性能和質感都可以得到更多的提升。

與奧迪基于性能的S家族其他成員一樣，TTS兩側的后視鏡也涂有金屬漆，以區別于普通的商用車型。方向燈殼內還嵌入了LED轉向燈組，提高了行車安全性。

TTS車側面最搶眼的無非是四組19英寸大小的鋁合金車輪。只有原裝TTS標配了5個18寸雙筋鋁圈。但總代理為了配合其強勁的性能，直接升級了19寸鋁圈，特別是針對國內銷售的TTS。7個雙筋黑色風格的輕量化鋁圈，加上扁平比僅為35的Continental CSC3跑步輪胎，讓整體性能化的跑步格柵不言而喻。

尾部線條流暢，圓形的尾部設計仍然是TT汽車系統的標志精神。在擋風玻璃的下邊緣，TTS還將擾流板尾隱藏在鈑金內部；當車速超過120km/h時，擾流板尾部會自動上升，增加高速時的下壓力通道。但當車速降至80公里/小時以下時，尾翼會自動存儲并隱藏。當然，車主也可以從齒輪座后面的按鈕手動操作尾部的升降高度。

連續堆疊的性能影像，在后保險杠下沿，TTS也采用了線條呼應車頭的概念，并采用鐵灰色塑料勾勒出像底盤擴散器一樣的視覺設計。左右四個排氣尾管的配置也在強調TTS渾厚的行駛風格。

● S-Line元素堆棧機艙大氣

當你打開車門，進入TTS時，你可以感覺到坐姿與傳統汽車有很大的不同。相當低的乘坐高度使TTS更具性能，并降低了整體重心高度。經過大致觀察，TTS的座艙設計依然保持了汽車系統的基調，圓形成為座艙設計的基本元素。隨著金屬飾板的廣泛使用，TTS也展現出適合年輕人口味的科技形象。

TTS中控臺采用駕駛導向設計，整體略微朝向駕駛席。在三組圓形出風口下，音響系統和空調制系統依次排列。音響系統TTS僅標配傳統六碟音響，但未提供更高級別的衛星導航集成模塊；但總代理將Bose音箱列為標配項目，搭配12個音箱打造車內出色的聆聽效果。

設計師使用三組圓形旋鈕作為空調節系統的主要操作界面。清晰易懂的圖文描述讓乘客直觀地操作溫度設定、風量和吹風位置；在操作手感和整體設計質感方面，TTS也展現出了極高的工藝水準。

TTS采用了清晰可辨的雙筒儀表盤，顏色也從過去的紅色打底變成了高對比度的黑白雙色。當開關打開時，每組警示燈亮起，同時速度計和轉速表的兩組指針會掃到儀表底部進行自檢。紅線分為7,000rpm，速度計底部也指向300 km/h，中央液晶屏除了顯示行車電腦功能外，還為TTS提供了圈速計時功能，略微增加了行車時的賽車趣味性。

雖然總的來說，TTS座艙設計還是在TT現有的范疇之下；但是，TTS駕駛艙仍然通過細節的運用顯示出它的獨特性。主要在駕駛員人機界面、方向盤、排擋頭和儀表盤上，這里標注了TTS專屬的S-Line，這也點出了TTS的性能身份。

● 2.0升TFSI發動機，最大馬力272匹。

打開發動機蓋，TTS的2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓發動機，名字似乎耳熟能詳；大眾集團廣泛使用的2.0 TFSI發動機是第五代高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI，最大馬力為200馬力。然而，雖然名字相同，里子卻是另一種驚人的氣勢。

與缸內直噴、渦輪增壓、2.0升排氣相同，但通過不同的調整項目，TTS搭載的2.0升TFSI發動機最大馬力升至272馬力。首先，工程師將渦輪增壓值提高到1.2巴，并采用了高效的中央冷卻器。進氣和排氣歧管也經過精密研磨，以提高進氣和排氣效率。此外，發動機內部零件也更換為加強件，以滿足發動機效率提升所需的耐久性性能。

因此，TTS不僅有272匹的最大馬力，還有350牛·米的峰值扭矩，可以在2500轉/分至5000轉/分的范圍內形成扭矩平臺。在變速箱方面，六速Stronic雙離合變速箱是最佳選擇。

啟動發動機，四組尾管似乎已經按捺不住很久了，想發出很大的噪音。不再停留，踩下油門踏板的瞬間，排氣聲被釋放，車身立刻向前跳躍。動力充足配合AFS鋁合金車身結構，TTS擁有出色的馬力重量比；這種優勢也表現在加速性能上:全扭矩輸出使起步加速顯得極快。發動機轉速可立即進入扭矩平臺，最大化車身加速力；加速力也可以延伸到5000轉以上，讓駕駛者每一分鐘的力氣都消耗完之后，還可以按下換擋撥片繼續追上速度。

根據原廠數據，TTS可以在5.2秒內將沖刺速度從0加速到100公里/小時。即使速度破百，油門踏板也會再次探查，豐富的扭矩也會做出相應的反應，展現出驚人的再加速潛力。更有甚者，當你按下換擋撥片強制降擋時，只聽到發動機明知故犯地提速，尾部傳來一聲悶哼，強勁的動力時刻等著司機送你。

●奧迪磁乘主動電磁感應懸掛系統為標配。

動態提升，TTS在機箱性能上也有同步增長。除了奧迪品牌quattro定時四輪驅動系統外，原廠還標配了奧迪磁乘主動電磁感應懸掛系統的TTS，增加TTS的駕駛性能。在市區一般標準模式下駕駛，雖然懸架表現不舒適，但還是適度消除了硬核形象；面對一般的道路維修或橋梁接縫，Standard模式可以稍微吸收一部分彈跳力路徑和擠壓運動，使車內不會傳遞太多的道路響應。

進入山路路段，運動模式就派上用場了。按下檔位座椅后面的懸掛圖標按鈕，行車電腦屏幕將顯示“Sport mode on！”單詞“表示主動懸架系統已切換到運動模式；此時，除了更強的懸架阻尼外，車身高度也會下降10毫米，這樣車身重心高度會更接近地面，彎道中的行駛極限也會提高。

在主動懸掛系統的幫助下，TTS原本重心相當接近地面，幾乎感覺不到車身在彎道處的側傾。高速過彎，身體依然平穩，只出現輕微的側翻情況；相反，在重心沒有大幅度偏離的情況下，四個輪胎的抓地力并沒有明顯的損失。搭配低扁平比的19寸跑步輪胎，駕駛員在彎道中能清晰把握四個車輪的抓地力；出色的跟蹤性能也讓駕駛員在彎道中追逐高速時更有信心。

和其他奧迪車型一樣，TTS的轉向特性還是略微偏向于速度不足的設定，不會表現出過于輕率的后驅特性。在彎道中，如果提前踩下油門，車頭不會打滑太嚴重，此時也能感受到扭矩分布的細微變化。后輪的推力將更加明顯，以糾正轉向不足。總的來說，駕駛員還是能感受到平順且容易把握的動力輸出，駕駛員也不會太激進。

如果你想像托尼·斯塔克一樣激情駕馭奧迪R8，想以鋼鐵俠的力量和速度體驗奔馳，那么像他這樣的巨人是沒有價格的，而國內報價近千萬的R8 5.2 FSI quattro，對于普通人來說，多少有些難以承受。不過，售價332萬元的TTS，相對合理的價格，也稱得上是高水平的駕駛表現，坐上“小辣椒”是另一種美妙的享受。

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