混血兒 海外試駕Ibiza 1.2TSI/1.4TSI

ID.4 CROZZ 參考價：19.39萬起

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我還記得我在大學的時候輔導過幾個混血兒小學生。他們都有相同的特點——聰明和美麗。他們似乎把兩個不同種族的優點結合在了一起。看著這個座位伊比沙島，外表充滿了西班牙人的戰斗精神和激情，但骨子里卻充滿了德國人多年積累的技術結晶。這種結合會產生什么樣的“化學反應”？我相信我的巴塞羅那之旅會給你一個準確的答案。

這一代Seat Ibiza在外觀設計上可以算是前幾代車型的經典之作，其設計師似乎刻意攪動年輕消費者心中追求運動的“弦”，讓這一代Ibiza擁有充滿運動激情的外觀，徹底改變了前幾代車型含蓄的設計手法，從而吸引更多年輕消費者的青睞。

棱角分明的大燈和LED日間行車燈的組合，不僅能給人犀利的視覺效果，還能散發出青春運動氣息。據了解，LED日間行車燈將是未來國內銷售的Seat Ibiza FR車型的標準配置。其中央進氣格柵面積較前代稍大，搭配倒梯形保險杠格柵，為前臉注入了許多青春元素，迎合年輕消費者的口味。

車尾線條流暢自然，簡單的曲線線條巧妙設計，勾勒出流線型造型，視覺效果不錯。后面的FR Style和FR Style的區別在于，FR版本配備了更加動感的后保險杠和雙排氣管，而Style看起來相對平庸，更符合家用的標準。當然，車尾的亮點在于倒三角形的LED尾燈，不僅視覺沖擊感強，而且LED光源相比鹵素大燈的穿透性更強，可以更好地保障行車安全。據了解，未來所有進入中國的Ibiza車型都將配備這套LED尾燈。

在我看來，伊比沙島外觀最獨特、最迷人的地方應該是汽車的側面線條。兩條纖細的腰線，分別從大燈和尾燈開始，向中央匯聚。筆直剛硬的線條讓它看起來很有雕塑感。這個設計絕對與眾不同，也堪稱經典。

Ibiza與上一代POLO同屬于大眾的PQ25平臺，定位為小型車。根據車身形式的不同，幾款車型的尺寸也有一些差異，其中五款Style的尺寸為4061 * 1693 * 1445；FR門尺寸為4082 * 1693 * 1445；門FR的尺寸是4066*1693*1428，他們的軸距是2469 mm，我們最關心的是軸距問題，只能算是這個級別的正常水平，并不比同級車優越。

實際乘坐體驗中，身高1.77m的體驗者坐在前排時，頭部有一拳空；保持前排座椅的調節不變。當他坐在后排時，腿上有一拳空，但頭上幾乎沒有空。可以看到，可以想象，伊維薩的車乘空房在這個級別上并不優秀。

伊維薩3門FR版和5門Style版在輪轂和輪胎配置上有很大的區別。3門FR版前后輪均為215/40 R17普利司通田波RE050A輪胎，多輻鋁合金車輪造型充滿動感元素。5門Style版本的前后輪均為倍耐力Cinturato P6輪胎，尺寸為185/60 R15，同多輻式的鋁合金車輪相比FR版本看起來要平庸很多。在輪圈的使用上，已經可以看出伊維薩風格和FR的定位有明顯的區別。風格主要是家用，而FR是年輕的運動。

打開門，坐進去。可以看到，Ibiza的內飾設計也是以運動風格為主，與外觀很好的呼應。中控臺設計簡單，功能分布清晰，大部分區域采用軟質材料包裹，做工相當精湛，在同級別車型中優勢很大。

風格FR在中控臺的設計上與風格FR基本一致。區別在于一些細節，主要體現在方向盤的設計上。FR采用賽車風格的方向盤設計，搭配精致的紅色縫線，凸顯運動感；Style是比較傳統的三輻式，沒有帶來多少新鮮感。如果能相應增加一些銀飾，相信會比現在漂亮很多。

多媒體系統的配置可以滿足日常使用的需求，其中可以找到光盤、USB/AUX擴展、藍牙電話等常用功能。娛樂配置方面，Style和FR完全一樣。在座椅配置方面，它們略有不同。FR前排座椅配有座椅加熱功能，而Style則沒有。上述配置僅針對本次試駕的海外車型。當它進入國內銷售時，為了打開車型之間的價格，可能會有很大的差距。

考慮到定位和售價，Ibiza的Style和FR的座椅也有很大的區別。Style的座椅造型平平，包裹性一般，但舒適度確實不錯，在家里也趨于舒適實用。FR的座椅外觀漂亮，精致的紅色縫線營造出運動感，包裹性和支撐性也不錯，但座椅填充物采用硬質材料，舒適度比Style弱很多。

車內儲物格數量真的很少。后備廂不包括駕駛座和副駕駛座后排的儲物袋，沒有可以放小物品或飲料的地方。這應該與歐洲人不常坐在后車廂的事實密切相關。希望以后推出的國產版本可以針對這個地方進行修改。至于前排的儲物格，做得很好。每個儲物格的空格都加大了尺寸。最明顯的地方是前門板上的儲物格，可以裝四瓶礦泉水。

Ibiza 3、5車型的行李廂容量為292L，其行李廂空在同級別中并不算優越，但屬于正常水平，滿足日常使用應該不成問題。此外，它們的后排座椅可以按比例放倒，以擴大行李廂的空空間。如果后排座椅放下后能更平一點，相信會更實用。

這次我試駕了Ibiza的兩款車型，分別是5門Style和3門FR，分別搭載了大眾的1.2TSI渦輪增壓發動機和1.4TSI雙增壓發動機。目前這兩款發動機在歐洲銷售的大眾中比較常見，部分搭載1.4TSI雙增壓發動機的車型已經引入國內銷售。

先來看看5門Style 1.2TSI發動機。最大功率77kW，最大扭矩175N·m，賬面數據相當優秀。它的最大功率超過了目前國內主流的1.5L自然吸氣發動機，最大扭矩甚至超過了一些1.8L自然吸氣發動機。它是大眾汽車的最新產品，未來將由座椅伊比沙島首次帶到中國。變速箱是我們熟悉的7速DSG變速箱。

如果你只是需要一輛可以上班、買菜、接孩子的車，那么Ibiza Style非常適合你。在D擋的狀態下，1.2TSI發動機+7速DSG的發動機總成在動力輸出上非常克制，在巴塞隆納的小鎮Sitges很少有機會能開到2000轉以上。當然，不是讓你有更多的時間去欣賞這個美麗的小鎮，而是讓7速DSG檔快速上升，以確保更好的燃油經濟性。它的懸掛調節也非常適合這些日常活動。走在巴塞羅那小鎮Sitges的路上，略顯緊繃的懸掛系統是我最喜歡的地方。支撐力堅韌均勻，最大限度保證了駕駛舒適性。只有遇到強烈的沖擊，才能感覺到它的減震彈簧行程縮短了。減震彈簧行程前半段完成后，后半段減震行程會變得很硬。

如果打算用Ibiza FR買菜接孩子通勤，有點不合適。毫無疑問，在D擋模式下，1.4TSI雙渦輪增壓發動機加7速DSG的發動機總成在動力輸出方面也非常克制。與Style相比，可以感受到它的動力輸出更加充沛，儲備動力更加充沛。在市區正常行駛時，其速度很少超過2000 rpm。本質上，它還沒有進入狀態。切換到S擋或手動擋后，隨著油門一點一點的加深，發動機和排氣的聲音，甚至視線中能感受到的視覺變化，都在潛移默化地帶給你心理上的變化，促使你不斷前進。即使巴塞羅那高速公路的速度已經超過120公里/小時，你仍然可以感覺到它有足夠的加速動力。至于搭載1.2TSI發動機的Style，已經開始喘氣，逐漸遠離你的后視鏡。

此外，懸架系統的調整也有很大的差異。與面向風格的懸架調節相比，為了舒適，FR顯然更喜歡運動。彎道超車或連續變道時，能為車身提供良好的支撐，側傾、搖擺不明顯。在那些高質量的巴塞羅那高速公路上以120公里/小時的速度行駛時，它是穩定的；在經過一些起伏不平的道路時，也能感受到柔性懸掛的樂趣。只有過了輕微的顛簸，懸架才會立刻表現出堅韌的支撐力，而較薄的輪胎和較硬的座椅會向車身傳遞更多的振動，增加路感，不適合長跑。

iZAFR的懸架調節過于運動適合中國的路況嗎？對于這個問題，我特意咨詢了廠家的技術人員，他們給出的答案是，未來進口到中國的伊維薩將根據中國的路況進行相應的調整，目前正在秘密進行檢測工作。

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