車展觀察丨汽車距真正的智能化還差多遠

北京BJ40新能源 參考價：22.48萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

人類和其他靈長類動物最大的區別之一是拇指。人類的拇指有兩個指關節，而猿、猩猩和其他靈長類動物有三個。自從智能手機誕生以來，人類對這兩個指關節的拇指鍛煉得非常靈活，但有些汽車廠商卻不得不讓人類走出舒適區，放下手機，伸伸胳膊，用食指控制汽車，或者用略顯別扭而又發音清晰圓潤的聲音與汽車對話。

這是汽車在智能網聯發展中最大的尷尬。在今年的

聽著這些話，雖然我還在展廳，但我的靈魂已經飄到了兩年前。當時，在一家汽車公司舉辦的發布會上，其負責人也慷慨激昂熱情地介紹，“我們的車很智能，你可以在車內唱歌，車可以自動糾正聲音并上傳到網上……”當時事件發生后，有同行媒體評論道:“如果中國車企對智能網聯的理解如此初級簡單，那真的是中國汽車行業的悲哀。"

兩年很快過去了，車企變了，觀眾變了，但悲傷沒有變。這也反映了目前汽車智能網聯領域最大的問題——車雖好，屏幕雖大，卻無法取代手機。企業推廣的所有應用場景都可以通過手機實現，甚至更好。

其實車企早就注意到了上述困境，也制定了兩套應對方法。首先，聯合互聯網科技公司將打造智能語音解決方案，從根本上解決操作不方便、容易分心的問題。其次是聯合互聯網提供商，構建一個龐大的車機生態系統，滿足用戶的所有需求，同時也給他們帶來手機無法滿足的體驗。

對于第一種方案，出發點是好的，但目前的技術還遠沒有發展到AI語音識別可以替代眼睛和手的地步，其識別率、對不同口音的識別準確率以及對嘈雜外部環境的抗干擾能力都有待提高。但是，我們只能等待語音識別供應商慢慢改進，車企自己甚至無法有效控制這一進度。對于用戶來說，語音識別障礙太多的時候，他們自然不愿意跟車“多浪費時間”，而這些語音識別提供者就失去了一些收集數據和學習迭代的機會，形成了惡性循環。

對于第二個方案，雄心勃勃的汽車公司正在嘗試。比如花巨資打造軟件部門，打造自己的車內系統后，大眾集團做的第一件事就是開放系統，希望以其龐大的體量吸引外部互聯網提供商加入，共同構建豐富的生態系統。

但這不是一夜之間發生的。到目前為止，大多數互聯網提供商還沒有找到一個專門針對汽車的可行場景。現在，他們的普遍做法是將手機常用的app移植到手機上，但移植的大多還是“雞肋”，根本逃不出手機的陰影，更別說完全替代了。

所以你可以看到很多被稱為智能汽車的汽車應用商城里，只有10多個孤獨的應用，大部分都是天氣、地圖、音樂。為了打消這個“雞肋”，一些造車新勢力甚至不在車上開app store，而是直接在車內放幾個有用的App，以防止用戶看到App store里的“包里的恥辱”，質疑自己的智能標簽。

總的來說，以上兩條路徑都是對的，但目前的技術和環境并不能“做出積極的結果”。在這種背景下，個別廠商“誤入歧途”，試圖用一個擠進十幾個應用的巨型屏幕來敷衍用戶的實際需求。但這畢竟不是正確的方式。我們身邊還是有一些廠商遵循“設計服從功能”的基本原則來打造車機和交互系統，以提升使用體驗。這些包括大眾、特斯拉甚至比亞迪，在這次車展上，我們也看到了相關案例。

★你看好哪些車企的解決方案？

如果我們只從視覺上看大眾全新的高爾夫，很多人只會認為它是外觀和內飾都經過精細裝飾的一代高爾夫，主要效果依然是“好看”。但以數字化為主打的第八代高爾夫確實在機車、電氣化動力系統、駕駛員輔助系統等方面進行了重要升級，尤其是在機車方面。

第八代高爾夫球車的變化可以概括為新界面、新邏輯、新功能。從界面來看，第八代高爾夫的頁面顯示形式脫胎換骨，比上一代更貼近手機。新界面配色清爽，UI設計精致。主頁面不僅包含導航、娛樂、電話、車輛信息等功能，還可以在在線應用商店中添加各種應用。

進入子菜單并返回主頁后，只需觸摸屏幕左側的主頁按鈕。值得一提的是，Home鍵側面的屏幕還可以顯示時間、當前車輛狀態、空調整狀態等常用功能，關鍵信息可讀性極佳。為了讓車機系統更加個性化，第八代高爾夫的車機系統也有多種不同的色彩主題和背景選擇，車機主題的變化也可以讓車內的氛圍燈與儀表盤同步匹配，調整起來也非常方便。

從邏輯上講，第八代高爾夫的菜單設置、功能檢索、按使用頻率排列的項目都是比較完善的。大部分功能都是按照主菜單-子菜單特定選項的邏輯進行的，子菜單列表設置在子菜單的左側，使得功能與功能、選項與選項之間的切換變得容易。不過新車的空調節系統和駕駛輔助這兩項功能都是通過場景模式進行調節的，以圖形的形式表現出來生動易操作，易用性值得稱贊。

至于新增的附加功能，第八代高爾夫有語音交互、車聯網、無線CarPlay和數字鑰匙等。，相對領先于時代。此外，新的通信總線還可以幫助海外車型實現Car2X，即車與車、車與交通基礎設施之間的數據通信，從而獲取實時交通數據，幫助車輛做出最智能的判斷。應用商城和各種在線服務的豐富選擇也支持車主根據自己的喜好選擇豐富的功能。

☆比亞迪DiLink駕駛艙

除了全新大眾高爾夫等量產解決方案，一些還在研究階段的概念設計也會讓人覺得亮眼，比亞迪DiLink座艙展示的概念值得深思。

DiLink駕駛艙中的交互系統基于四個位置獨立但可以同時共享/連接的屏幕。副駕駛位置的屏幕不僅可以在副駕駛和中控臺中間來回移動，還可以旋轉。此前，DiLink智能網聯系統自搭載超級旋轉屏以來，廣受車主好評。此次亮相的多屏聯動功能是DiLink智能網聯系統目前正在研發的技術亮點之一，將有多種模式供車主選擇。

這次顯示的駕駛艙副駕駛位置的屏幕，在移動到中控臺中央時，也可以與主駕駛前方的屏幕無線連接，達到兩個屏幕合二為一的顯示效果，這也是主駕駛屏幕上信息共享的方式之一。此外，還可以通過“投影屏”的方式，將主駕駛的屏幕信息直接顯示在其他三塊屏幕上，為實現多塊屏幕互不干擾、相互獨立但未來可以作為每位乘客的交流工具奠定了基礎。

除了這些功能之外，比亞迪肯定會給DiLink座艙內的各種屏幕賦予一些新的功能，其中之一就是全新的k歌模式。雖然我一直認為汽車不是呈現音樂的絕佳場所，但既然比亞迪對這項技術進行了廣泛的優化，甚至支持“雙麥帶K”的功能，那我就來告訴你一件事。至于官方新聞稿中是否會有“真香預警”的一幕，咳咳，等到量產再說吧。

至于這個駕駛艙的視頻會議模式，希望不要用了。畢竟在車的最后一個私人空房間，獨處一會兒總是很珍貴的。即使未來汽車會按照自己客廳的布局來設計，這種功能的適配還是太“群居動物”了，但話說回來，這種思路能不能換個角度來應用？

講了兩個能啟發人的案例，最后還是想提一下馬自達。這個品牌，從整車研發理念到發動機技術，面對互聯網的浪潮都保持了最大限度的克制。依然注重駕駛體驗的馬自達，只為其多媒體交互系統配備了最基本的功能。8.8英寸屏幕尺寸適中，但不支持觸控操作。所有的調整都需要依靠保險杠后面的大旋鈕和周圍的按鈕。即便如此，馬自達還是向我們展示了一個好用的多媒體系統應該是什么樣子，甚至控制一切的中央大旋鈕的阻尼感和重量感都能讓人愛不釋手。你看，其實滿足用戶的基本需求并不需要電視機那么大的屏幕和花哨的界面設計。