高溫下的烤驗 體驗傳祺吐魯番高溫試驗

傳祺GS7 參考價：停售

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吐魯番的氣候有多惡劣？全年最高氣溫連續48天超過40℃，連續99天超過35℃。年平均降水量只有16.4毫米，但蒸發量高達3000毫米以上。《西游記》第五十九章，唐僧師徒路過火焰山時，形容此地:此處寸草不生。過了山，即使銅腦覆蓋鐵身，也會變成汁。正是因為這里氣候惡劣，國家機動車產品質量監督檢驗中心吐魯番暴露試驗場就設在這里，對整車和零部件在高溫高塵環境下的耐受性進行“烘烤”。

吐魯番是廣汽傳祺“2017戚跡萬里行”的最后一站。借著本次閉幕活動的機會，我們有機會參觀了這個略顯神秘的曝光測試場地，在這里我們簡單體驗了傳祺GS7在未鋪裝路面條件下的駕駛表現，了解了很多零部件的自然曝光測試。接下來，讓我們從傳祺GS7最有趣的未鋪裝路況體驗開始。

●傳祺GS7非鋪裝路面駕駛體驗:

由于傳祺GS7還沒有正式上市，這次體驗應該是我們第一次能開車。體驗所用的傳祺GS7 320T車型采用與GS8相同的動力系統，搭載代號為4B20M1的2.0T發動機，匹配6速自動手動變速箱，但官方并未在現場透露動力系統的參數信息，編輯猜測應該與傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）的數據相近。驅動方式采用適時四驅系統，配有一套多路況反饋系統，與傳祺GS8四驅車型配置基本相同。

由于車輛還是工程測試樣機，測試場地僅限于測試場地的未鋪裝路面，我們只能做一些簡單的體驗。據說官方GS7的市場定位與GS8不同，側重于舒適路線，而GS7會融入一些運動元素，因為它比GS8少了兩個座位，車身尺寸略小，所以先從減振性能說起。從實際體感來看，當GS7減震系統面對由碎石和沙子組成的未鋪裝路況時，過濾效果相當不錯。

基于前驅的適時四驅系統具有多路況調節功能，有四種模式可供選擇。在這次試駕中，我們將模式鎖定在礫石路上。在這種情況下，系統會調整動力輸出和四輪驅動系統。在某些極端情況下，50%的動力會傳遞到后輪。車輛高速通過礫石彎道時，車尾會略微向外擺動。這時候車輛不會很難控制，但會因為車輛尾部的這些動作讓人覺得轉彎很容易，駕駛激情瞬間被調動起來。

電動助力轉向在正常模式下感覺很輕，即使在這種非鋪裝路面條件下也不難轉動。車頭的定向性能相當不錯，再加上剛才提到的過彎性能，可以用開車時“得心應手”來形容。工程師說，燈光功率調節考慮到了很多女司機的操作需求。當然，如果你想擁有更高的駕駛品質，只要切換到運動模式，電動的感覺就會立刻變得平靜?？上КF場沒有給我們這樣的機會，所以期待下一次正式試駕。

最后，說到無聲的表演，我們將走一條鋪好的路，然后進入非鋪好的測試路段。通過短暫的體驗，我們發現駕駛艙內的NVH表現良好，發動機噪音非常輕微。但大多數情況下，輪胎卷起的碎石在底盤上叮當作響，影響了我們更深層次的隔音體驗。簡單的越野體驗讓我們發現，GS7似乎是一款值得深度體驗的SUV車型，尤其是它在未鋪裝路面條件下的表現更是令人欣喜，這讓我們對它在鋪裝路面上的表現充滿期待。

●傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策） PHEV簡易試乘體驗:

傳祺GS4 PHEV還有兩款插電混動車型，目前已經正式上市。智能版和專屬版的指導價分別為20.98萬元和21.98萬元?？鄢龂已a貼和地方補貼后，兩款車型的補貼價格分別為17.58萬元和18.58萬元。

該車配備了由1.5L阿特金森循環發動機和G-MC電耦合系統組成的插電式混合動力系統。該系統有三種駕駛模式可供選擇，即純電動模式、混合動力模式和增程式混合動力模式。系統中使用的電池放置在后排座椅下方。工程師表示其容量為13 kWh，純電續航里程最多可達58公里。

由于試乘只允許在平坦的鋪裝路面上進行，所以我只能簡單說說我所看到的情況。設計了檔位旋鈕。當檔位旋鈕轉到D檔時，由于電池電量不足，車輛被迫進入增程式混合動力模式。前進動力由發動機提供，發動機也需要給電池充電。動力性能與普通燃油乘用車基本相同。如果D擋接合時電池充滿電，GS4 PHEV將進入混動模式，車輛起步加速時的動力主要由電機提供，因此振動和靜音性能會更好。

按下變速桿后面的“ECO”按鈕，車輛將進入純電動模式。但是，如果駕駛員深踩油門踏板，發動機會立即被“喚醒”，車輛將進入混合動力模式。需要注意的是，工程師表示，考慮到汽車也可以使用外接充電接口給電池充電，如果只用發動機給電池充電，電池不會充滿電，但只有在混合動力模式下電量足夠時才會充電。如果你已經買車了，建議在有空的時候養成充電的好習慣。

●廣汽傳祺新能源汽車的電池和電機采用水冷設計；

除了駕考，更重要的是在高溫、高塵、高溫差三種氣候條件下，對車輛各部分進行測試和校準。據該工程師介紹，目前吐魯番的工程技術人員多達107人，測試車輛超過100輛。

標定主要包括三個項目:ems高溫標定、自動變速器TCU標定和新能源汽車標定。高溫試驗項目主要包括六個部分:電力系統聯調、空調整驗證試驗、電子電器功能試驗、冷卻系統熱損傷試驗、粉塵侵入評價試驗和環境適應性試驗。由于測試項目眾多，今天我們就簡單說兩個部分:新能源汽車冷卻系統熱損傷處理和零部件環境適應性測試。

試驗現場設置了集中充電站，有十余個各種規格的快/慢充電樁，可同時為十余輛新能源乘用車或商用車提供動力。目前廣汽傳祺用于測試的車型包括傳祺GS4 PHEV、傳祺GE3（查成交價|參配|優惠政策）和傳祺GA6（查成交價|參配|優惠政策）插電混動車型等。我們首先看到的是傳祺GA6插電混動車的發動機艙。在車廂里，我們一共看到了三個水壺，分別為發動機、電池和電機提供冷卻。

傳祺的電池電機系統采用水冷設計。為了保證電池和電機的正常運行，電池溫度應控制在20-30℃范圍內，而電機溫度應控制在60℃以下。與風冷相比，水冷系統更容易控制溫度，所以傳祺更喜歡采用水冷設計。

●零件暴露試驗:至少1-2年，最多3年。

接下來，我們來到曝光場。首先，我們看到一排排面向太陽的錫皮箱，學名為“太陽能自動曝光箱”。和向日葵一樣，它們可以根據太陽的位置和角度隨時面對太陽，最大限度地吸收陽光和熱量。儀表板和遮陽板用于曝光演示。據透露，這些零件已經在這里暴露了五個月。通過持續曝光，檢查塑料件是否會變色、變粘或開裂，紡織品是否會變色脫膠，遮陽板上的警示標志是否會褪色變白。

你知道曝光箱里的環境有多惡劣嗎？根據披露，如果光線充足，曝光箱內的溫度可達110℃，其內部環境與露天停放的車輛非常相似。因此，工程師提醒車主不要把香水、打火機等東西直接放在擋風玻璃下面。中控臺暴露后溫度極高，極易引發自燃事故。

最后來到戶外曝光場，可以看到前后保險杠、車頂行李架、前后大燈等部件直接放置在外面。這些部件在這里暴露了一年多，測試一直沒有停止。據報道，不同的部位需要不同的暴露時間。車身面板的曝光時間一般在1-2年左右，而輪圈等部件的曝光時間可以達到3年。

保險杠和后視鏡外殼的暴曬試驗主要用于檢查漆面和材質，以及長期暴曬是否造成漆面褪色、化學沉淀、橡膠零件脆化褪色等。燈暴露試驗主要檢查大燈內的密封效果。如果密封效果不好，長期冷熱交替會導致水汽在大燈內積聚，容易造成電路系統故障或燈泡內惰性氣體故障。

●文章摘要:

夏天，一年四季最高氣溫超過40℃。再加上氣候極度干旱，人類很難在空曠的沙漠中維持長久的生存。但在這樣的氣候下，國家機動車產品質量監督檢驗中心建立了吐魯番暴露試驗場，各大汽車公司要讓自己的車型經受住這種氣候條件的考驗，真的不容易。這次，我們有幸體驗了傳祺GS7。雖然時間很短，但它的減振性能讓我們對它未來在鋪裝路面上的駕駛體驗充滿期待。至于在這里進行各種高溫暴露校準和測試的工程師，我們也肯定他們的努力。相信在工程師們的努力下，他們的成果一定會經得起惡劣氣候的考驗，最終屹立于市場。