前博通設計師聊如何打造江鈴馭勝S330

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自2010年底推出宇晟S350以來，江鈴宇晟近6年沒有發布過任何全新車型，在產品日新月異的今天，這是難以想象的。直到上個月，他們終于迎來了自己的第二款車型——宇晟S330。與專注于硬核越野車市場的宇晟S350不同，宇晟S330是一款城市SUV，目標消費群體針對的是年輕一代，他們對顏值的要求顯然更高。為此，江鈴汽車成立了全新的設計團隊，而團隊的主要負責人也不小。他在世界著名的汽車設計公司博通工作多年。他就是我們今天要講的卡洛斯，他會給我們講江鈴設計以及其他一些不為人知的故事。

■卡洛斯簡歷:從時裝設計到汽車設計。

首先說點尷尬的。去江鈴汽車的大本營江西南昌之前，從網上的報道得知，卡洛斯是意大利人。其實卡洛斯是西班牙人，只是在意大利工作了很多年。可能大家對卡洛斯不太熟悉，先簡單了解一下他的設計生涯。相信看了他的簡歷，你會發現他參與的設計作品一直都在你身邊。

與很多從一開始就涉足汽車設計行業的汽車設計師不同，卡洛斯一開始是大學教授，現在江鈴設計團隊的很多成員都是他以前的學生。他的汽車設計生涯起源于菲亞特。由于種種原因，他短暫離開了汽車設計行業，轉行做服裝設計，為很多品牌設計鞋子，包括我們熟知的耐克、阿迪達斯。

雖然這種時尚設計體驗比較短暫，但卡洛斯對年輕消費者的需求有了更好的理解。很快，他回到了自己熱愛的汽車設計行業。不同的是，他的雇主從菲亞特換成了奔馳，這次他參與了卡車和商用車的設計。

卡洛斯今年43歲。在過去的20年里，他一半的設計生涯都在現代起亞度過。我離開奔馳是因為當時現代起亞在歐洲設立了設計中心，正好需要大量的歐洲設計師。卡洛斯認為會有更大的發展空，于是轉向現代起亞。事實表明他的決定是正確的。與之前短暫的工作經歷相比，這次他呆了十年。

談及現代起亞的“流體雕塑”設計語言，Carlos認為這與大部分設計師來自拉丁語系國家有關，主要包括意大利、西班牙、葡萄牙和法國。這些設計師打造的車型都有很強的拉丁風格，這種風格最具代表性的品牌就是阿爾法·羅密歐，他的設計極其風騷。

眾所周知，博通是全球三大汽車設計工作室之一。著名設計師喬治·亞羅和馬塞洛·甘迪尼都曾在這家公司工作過。博通公司曾長期占據汽車設計領域的主導地位，多次引領汽車設計潮流，有許多成功的作品。至于設計師博通，我們有相關的傳記文章，感興趣的朋友可以點擊這里閱讀。

博通是卡洛斯的新起點。在此期間，他為邁凱倫、瑪莎拉蒂、本田、菲亞特、現代、日產等世界知名品牌設計車型。當我們讓他列出心中最得意的作品時，他再次強調，車模的設計是團隊努力的結果，如果他告訴別人自己設計了某款車模，對其他成員是不公平的。最終，我們沒有從這個平等意識很強的人那里得到我們想要的答案。如果你想更多地了解這樣一個人，也許閱讀他的作品是最好的方式。

■隸屬江鈴，著手打造多元化的國際設計團隊。

相信很多朋友都會有這樣的疑問。卡洛斯為什么選擇加入江鈴汽車？事實上，江鈴之前就和博通合作過。后來江鈴想打造自己的設計團隊，經過討論，卡洛斯在2021年加入江鈴擔任負責人，一切順理成章。

為什么要建立多元化的團隊？這是江鈴領導層對品牌未來發展成為國際品牌的期待，而不是普通的國產品牌。相信如果卡洛斯想要國際化和被認可，來自不同國家的設計師一定要加入進來，提供新鮮的設計元素。

對于國際團隊的加入，卡洛斯直言不諱地表示，這將促進中國本土設計師的形成，并在專業的環境中更快地成長。同時，對于歐洲團隊來說，他們把歐洲的文化和背景帶到了中國，但對中國市場并不了解，可以向中國設計師學習中國市場的需求。對于雙方來說，兩方面的融合是很好的提升，整個團隊變得更強。

■江鈴宇晟S330設計解讀“實用的產品需要賦予美感，設計要服務功能。”

從宇晟S350上市到S330上市，中間有6年的時間間隔，這也是S330從開發到量產所用的時間。為了了解年輕消費者的需求，卡洛斯和他的團隊做了大量的市場調研，包括在一些地方的小型車展上展示概念車，與消費者面對面交流，然后進行優化。

從前臉來看，宇晟S330有著非常明顯的家族特色，尤其是進氣格柵的視覺沖擊力非常強。如果你仔細看，你會發現它的前臉比市面上同級別車型都要寬，這也是設計團隊讓它看起來更有氣勢的意圖。

寬前臉的視覺效果雖然更霸氣，但也給卡洛斯的設計團隊帶來了一個難點，那就是如何防止空空氣阻力成為宇晟S330的軟肋。最終，他們為前臉設計了三段式，中間網設計了單段式，下進氣格柵設計了兩段式，這樣可以減少顛簸對行駛車輛的影響。這樣，空空氣動力學就沒有成為控制S330的薄弱點。

車身側面是宇晟S330最大的看點。首先，豐富的線條讓它感覺更有設計感。其次，吊頂的設計也給它帶來了一些爭議。卡洛斯說他非常喜歡這個平面設計。一方面可以提升視覺效果感知，另一方面有助于設計師優化空空氣動力學，真正在美學上培養功能。

關于實用美學，卡洛斯有自己的理解:工業革命以來，一個實用的產品需要被賦予美學觀點，但設計要遵循功能和消費者需求。毫無疑問，采用浮頂可以吸引更多消費者的關注，即使它可能會帶來爭議。

尾部的設計風格更接近前臉，造型略顯圓潤，但視覺感受比前臉更強，線條的勾勒讓整體看起來并不沉悶。細節方面，再次體現了卡洛斯對實踐美學的理解。尾燈看起來爪子鋒利，彰顯個性；底部采用了黑色環繞護板，兼顧了日常實用性，減少了車身漆面小凸起的影響。

◆為什么內飾的設計風格和外觀完全不同？

因為時間的關系，卡洛斯這次沒有解讀宇晟S330的內飾設計，但他還是回答了我們關心的問題，那就是為什么外觀和內飾設計風格會有這么大的差異。我們知道宇晟S330的內飾使用了大量的直線，造型簡潔明了，整體風格和動感外觀明顯不同。你為什么做這個設計定位？

在卡洛斯看來，一輛車漂亮的外觀能讓人覺得美。當他們看到它時，他們想買它，他們感到非常自豪地把它趕走。但是，內飾不同。當人們進入車內時，往往更加實用，要求功能鍵操作方便，重要的是“好用”。所以內飾無論怎么強調美感都不為過，一切都要以實用性為基礎。最后，他打了個比方。內部就像一顆衛星。沒有多少人關心它的美觀和功能。

◆江鈴和博通有什么不同的感受？

卡洛斯來到江陵，可以坦然感受到中外文化的差異。和之前的工作經歷相比，他覺得在中國工作節奏快，效率高，制度不死板。需要臨時調整的可以快速固定，足夠靈活。需要改進的是缺乏原則和紀律。希望以后能找到一個好的平衡點。

在商業層面，作為一個國際化的設計團隊，他們的設計思路是否會根據中國人的喜好進行調整？但他們經過調查發現，隨著時代的發展，世界的信息是同步的，無論是國內還是國外，年輕消費者喜歡什么并沒有太大的區別。明顯的區別可能是中國消費者偏感性，歐美消費者偏理性。

全文摘要:

事實上，除了個別品牌，現在越來越多的中國品牌非常重視設計。有的廠商與世界知名設計公司合作，有的則在歐美設立設計中心。他們的努力和進步是有目共睹的。雖然涉足乘用車領域的時間不長，但我們可以看到，江鈴一直走在正確的道路上，成立了自己的設計團隊，野心不小，希望打造國際車型。

雖然這段對話只持續了一個小時左右，但我們還是能感受到江鈴汽車和卡洛斯的設計思路。從宇晟S330來看，以卡洛斯為核心的江鈴汽車內的設計團隊非常清楚目前消費者的需求，實用美學的理念也很到位，讓宇晟S330不僅外觀高調，還具有實用性。相信在卡洛斯的帶領下，江鈴宇晟接下來會給我們帶來驚艷的作品。