屬于它的地盤 賽道試駕奧迪TT RS/RS 3

TT RS/RS 3初體驗(yàn)

上周日，奧迪公布了奧迪TT RS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Coupe和奧迪RS 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Limousine的價(jià)格。這兩款被中國(guó)愛(ài)車人士期待已久的高性能車終于和我們見(jiàn)面了。在此之前，我們對(duì)這兩款車進(jìn)行了性能測(cè)試，這次我借奧迪運(yùn)動(dòng)嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的機(jī)會(huì)，在上海國(guó)際賽車場(chǎng)對(duì)這兩款車進(jìn)行了簡(jiǎn)單的駕駛體驗(yàn)。

●車型介紹:

奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） RS是TT家族的高性能版本，而奧迪TT則誕生于1998年。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第三代，造型依然前衛(wèi)，充滿科技感。本次試駕的TT RS誕生于2021年。你會(huì)從維基百科上發(fā)現(xiàn)這是這個(gè)系列的第二個(gè)RS模型。上一代誕生于2021年，當(dāng)時(shí)使用的是直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)84.80萬(wàn)

奧迪RS 3起源于奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我們習(xí)慣把這款誕生于普通家用車的高性能緊湊型車，稱為鋼炮。第一款以RS 3結(jié)尾的車型誕生于2021年，第二代就是我們之前看到的那款。值得一提的是，這款進(jìn)口車型是轎車Limousine版本。

奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)56.50萬(wàn)

● 5缸發(fā)動(dòng)機(jī):

對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，可能是4缸、6缸、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常掛在耳邊，而5缸發(fā)動(dòng)機(jī)很少聽(tīng)到。但事實(shí)上，奧迪使用5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史可以追溯到1976年，當(dāng)時(shí)它首次在奧迪100上使用。后來(lái)眾所周知，奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） A1/A2和奧迪Sport quattro S1上的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)在1994年逐漸退出市場(chǎng)，取而代之的是V6發(fā)動(dòng)機(jī)。直到2021年，5缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次回到人們的視線。

在最新一代TT RS/RS 3的基礎(chǔ)上，5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能再次提升，最大輸出功率294 kW ，峰值扭矩480 Nm，使得TT RS和RS 3的0-100km/h加速成績(jī)分別為3.7秒和4.1秒。

●賽道試駕:

本次賽道試駕分為打樁體驗(yàn)、400米加速體驗(yàn)、短賽道體驗(yàn)、追逐體驗(yàn)、全賽道體驗(yàn)五個(gè)環(huán)節(jié)。

卷樁經(jīng)驗(yàn):

繞樁項(xiàng)目可以測(cè)試車輛的操控性，車型為奧迪TT RS提供了很好的爆發(fā)力，400馬力，所以起步到第一個(gè)樁桶的距離并不長(zhǎng)，這樣駕駛員可以盡可能的拉高車速。TT RS在樁與桶之間的動(dòng)作可謂干練，緊湊的車身非常適合這種需要連續(xù)轉(zhuǎn)向的項(xiàng)目。2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的寬扭矩平臺(tái)，讓你不必刻意將車速保持在高水平，在駛出樁位時(shí)依然可以有不錯(cuò)的扭矩輸出。

其實(shí)這是我第一次接觸TT RS，并沒(méi)有極度調(diào)整。控制動(dòng)力輸出風(fēng)格和轉(zhuǎn)向手感并不難。在整輪的堆里，可以感覺(jué)到它很平易近人，脾氣也不怪異。即使你駕駛技術(shù)不是很熟練，你也不會(huì)感到害怕。

400米加速試驗(yàn):

這個(gè)環(huán)節(jié)采取兩車加速測(cè)試的形式。奧迪RS 3挑戰(zhàn)TT RS，答案顯而易見(jiàn)。官方加速成績(jī)的碾壓，讓成績(jī)沒(méi)有懸念。即使RS 3駕駛員在初期可以以靈敏的反應(yīng)暫時(shí)領(lǐng)先，但后期仍會(huì)被TT RS無(wú)情追回。在上午的技術(shù)吹風(fēng)會(huì)上，旁邊的人開玩笑地問(wèn)我，為什么TT RS比RS 3貴這么多。我說(shuō)一秒的零頭不是白給的，多出來(lái)的錢都花在這上面了。現(xiàn)在這句話得到了驗(yàn)證。這種感覺(jué)就算一時(shí)半會(huì)兒能拿回來(lái)，也應(yīng)該是多花幾十萬(wàn)的意思。

奧迪TT RS測(cè)試結(jié)果:

奧迪RS 3測(cè)試結(jié)果:

因?yàn)椴荒芸繌椛淦髌鸩剑詿o(wú)法知道這兩款車在這個(gè)環(huán)節(jié)的最強(qiáng)加速性能。不過(guò)在此之前，我們已經(jīng)對(duì)兩款車進(jìn)行了性能測(cè)試，可以彌補(bǔ)這個(gè)遺憾。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)具有出色的爆發(fā)力和持續(xù)加速能力，在400米加速過(guò)程中沒(méi)有明顯的疲勞感，能夠始終保持充沛的加速感。

駕駛R8雨戰(zhàn)

追逐體驗(yàn):

本次采用chase，從短賽道的兩個(gè)起點(diǎn)同時(shí)出發(fā)，先完成全程的勝者為勝者。為了降低直線的最大速度，履帶設(shè)計(jì)了兩個(gè)換向連桿2。整個(gè)賽道不僅考驗(yàn)車輛的操控性，更考驗(yàn)駕駛員對(duì)空的感知和心態(tài)的穩(wěn)定性。任何微小的失誤都會(huì)讓你的圈速比對(duì)手高出很多。

這個(gè)鏈接全是RS 3機(jī)型，也是今天體驗(yàn)中能體驗(yàn)到RS 3機(jī)型的兩個(gè)項(xiàng)目之一。從TT RS的駕駛座到RS 3，可以明顯感覺(jué)到坐姿增加了。與TT RS的低坐姿相比，RS 3的坐姿至少高出10厘米左右。

我之前有過(guò)非常簡(jiǎn)單的公路駕駛體驗(yàn)，RS 3給我的感覺(jué)也是一樣，并不極端。過(guò)去小鋼炮表現(xiàn)出相對(duì)“硬核”的一面，他們暴躁的性格其實(shí)挺吸引人的，但消極的一面就是平時(shí)很累。RS 3的性格和TT RS一樣，可以很溫柔。只要不刺激，就能感受到和開普通車一樣的感覺(jué)，平時(shí)開車肯定會(huì)輕松很多。當(dāng)你需要的時(shí)候，用右腳的輕微指令，就能讓你的性格從溫柔變成暴力。

短程體驗(yàn):

上海國(guó)際賽車場(chǎng)整個(gè)場(chǎng)地約5.45公里，在當(dāng)天上午的最后一場(chǎng)賽事中，采用了賽道的一部分，省略了T9之后的彎道和直道，全長(zhǎng)約3.2公里，這一部分我們將體驗(yàn)TT RS的賽道表現(xiàn)，領(lǐng)先的車型是奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） V10 Coupe performance。這種組合在我經(jīng)歷過(guò)的賽道體驗(yàn)中是很少見(jiàn)的。通常第一輛車的性能約等于或略低于體驗(yàn)車。今天，R8將和TT RS一起跑步。

R8在前帶，自然速度不會(huì)太慢。TT RS的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在剛才的400米加速中已經(jīng)有了很深的體驗(yàn)，此時(shí)直道部分將很容易跟上R8。TT RS在中曲線的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，就像我同事在之前賽道測(cè)試中的經(jīng)驗(yàn)一樣。得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)和輕巧緊湊的車身，它在進(jìn)入彎道時(shí)不會(huì)有太多轉(zhuǎn)向不足的感覺(jué)，但在離開彎道時(shí)，動(dòng)力也能分配到需要的地方。良好的抓地力使其易于控制，同時(shí)穩(wěn)定。

即使偶爾進(jìn)入彎道時(shí)減速不夠，也能感覺(jué)到車身逐漸偏離最佳行駛狀態(tài)，輪胎開始輕微尖叫。這時(shí)只需要稍微關(guān)閉油門，稍微調(diào)整方向，輪胎就會(huì)立刻恢復(fù)抓地力。轉(zhuǎn)向手感非常好，變比例的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速?gòu)淖笸５接彝Ｖ恍枰?圈，可以提高平時(shí)駕駛的便利性。在賽道上，它的表現(xiàn)非常精準(zhǔn)敏捷，給駕駛者的反饋也更加真實(shí)。在彎道中，緊湊型車身的反應(yīng)非常迅速，方向盤上的任何動(dòng)作都會(huì)快速傳遞到車輪上，讓車身能夠做出相應(yīng)的動(dòng)作，車尾也有非常好的跟蹤性能。

全程體驗(yàn):

其實(shí)最激動(dòng)人心的應(yīng)該是下午上海賽道全程的駕駛體驗(yàn)，使用的車型也升級(jí)到了R8和RS 6。但是天氣并不美好，突如其來(lái)的大雨使得賽道濕滑，在直道上，由于前車的霧氣，視野變得極差，所以只能在保證安全的情況下進(jìn)行體驗(yàn)。

因?yàn)樗俣炔皇翘貏e快，體驗(yàn)非常有限。首先，R8和RS 6在雨天都還是很穩(wěn)的，而R8比RS 6更穩(wěn)，可以感覺(jué)到在差不多的速度下，彎道輪胎的極限來(lái)得更早，更能感覺(jué)到車輛被推出來(lái)了。不，沒(méi)別的了。下雨讓整個(gè)駕駛過(guò)程非常謹(jǐn)慎，真的很可惜。

●編輯摘要:

關(guān)于性能已經(jīng)說(shuō)得太多了。最后說(shuō)說(shuō)價(jià)格。TT RS售價(jià)84.8萬(wàn)元，RS 3售價(jià)56.5萬(wàn)元。其實(shí)也不算太低。TT RS與保時(shí)捷718（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Cayman（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S相同，其參數(shù)表現(xiàn)相比有一定優(yōu)勢(shì)。RS 3的價(jià)格和性能處于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的中間位置。我想很多人看到當(dāng)晚發(fā)布的價(jià)格都會(huì)有點(diǎn)疑惑，覺(jué)得不便宜。的確，這兩款車的價(jià)格都不低，大部分人可能要多想想甚至咬緊牙關(guān)才能買到。但對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，奧迪Sport子品牌下的產(chǎn)品代表的是品牌形象。他們的任務(wù)是提升品牌影響力，銷量不是重點(diǎn)，不會(huì)為了性價(jià)比而刻意壓低價(jià)格。此外，通過(guò)引入這些模式，消費(fèi)者可以更接近這些高端產(chǎn)品。比如奧迪在北京金港賽道的跑車體驗(yàn)中心，讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)這些高性能產(chǎn)品，從而在腦海中留下更直接、更清晰的品牌形象，進(jìn)而喜歡上這個(gè)品牌。如果你能做到這一點(diǎn)，對(duì)整個(gè)品牌都會(huì)很有幫助。

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