專訪Roland Gumpert：甲醇燃料的未來

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傳奇汽車工程師Roland Gumpert是奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策）系統和Apollo超級跑車的創始人，曾參與推動奧迪A6加長方案在中國市場的成功。一系列的成就讓這位世界級的汽車工程師成為了很多車迷的偶像。也許在內燃機和汽車的傳統時代的輝煌中，很多人還在佩服他，但現在他已經開始投資一個全新的技術領域——甲醇燃料電池系統。

2021年，73歲的羅蘭·甘珀特加入愛知汽車。對于很多業內人士來說，他們不明白這位才華橫溢的工程師為什么會在職業生涯末期選擇加入一個新品牌。當我也提出這個問題的時候，Gumpert先生直言:付強向他發出邀請后，他認為他們的想法是一樣的，所以他立即決定加入愛知。這種反應看似輕率，但背后的關系可以追溯到20年前。

●采訪羅蘭·甘珀特，愛馳汽車的故事

愛知汽車聯合創始人付強曾任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經理、上海大眾斯柯達品牌營銷事業部常務副總監。付強和羅蘭·古伯特的故事應該從20年前在一汽-大眾的合作開始。

1986年，羅蘭·甘珀特受命成立奧迪海外R&D部，因此被派往中國長春，在一汽-大眾擔任技術部負責人，參與整個項目在中國的籌備工作。1989年，付強從吉林工業大學獲得汽車工程碩士學位后加入一汽集團，在長春汽車研究所從事車輛研究和試驗。20年前，一起工作的經歷為兩人20年后在產品價值觀上的共鳴奠定了基礎。

2021年，Gumpert推出了第一款量產車型阿波羅。之后，這款車型分別創造了紐伯格貝林環形賽道最快圈速和Top Gear計劃最快圈速的新紀錄。基于Apollo車型的成功，Gumpert在超跑產品上的R&D能力也得到了市場的重視，成為奧迪的改裝品牌。

羅蘭·甘珀特離開一汽-大眾后，2021年至2021年，付強先后在上汽大眾、北京奔馳、沃爾沃汽車擔任高管，最終在2021年創立愛奇藝汽車品牌。同年，付強還向羅蘭·甘珀特拋出橄欖枝，邀請他加入愛知，擔任首席產品運營官。然而，Gumpert品牌仍然存在，它與愛知汽車有著母子關系。羅蘭·甘珀特仍是德國愛知公博汽車有限公司的CEO。

羅蘭·甘珀特加入愛知汽車一年，2021年發布全新電動超級跑車產品——RG Nathalie，以女兒命名。

之前在RG Nathalie上進行了試駕，對于整車動力系統和車輛的駕駛性能，可以回顧文章《體驗眩暈，體驗愛知縣RG Nathalie在新北》。

●頂級超跑開發者對電氣化的理解

本次采訪羅蘭·岡珀特的背景是基于今年汽車行業電氣化技術發展的變化。過去一年，純電動技術在超級跑車領域初具規模。蓮花在今年7月發布了首款純電動超級跑車Evija，保時捷成立已久的純電動跑車Taycan（查成交價|參配|優惠政策）也在今年9月正式上市。與民用汽車市場的推進速度相比，純電動技術在超級跑車中的應用相對較慢。

羅蘭·甘珀特在談及此事時表示:“電氣化是整個汽車技術的發展方向，超跑也不例外。無污染和更極致的性能是電氣化的優勢。但缺點也很明顯，尤其是在超跑技術的應用上，純電動平臺從研發到安全考慮都不是一件簡單的事情。”

Gumpert先生說:“對于純電動超級跑車來說，電池壽命是首要問題。目前市場上有一些純電動超級跑車產品。極致性能的背后是對電池電量的巨大威脅。當車輛處于持續高功率輸出時，20分鐘內很容易消耗掉動力。”

同時，他還提到，超跑產品的定位取決于不同的技術方向。如果是定位在賽道上的純電動超跑，可以依靠更多的續航補充手段。然而，RG Nathalie位于城市街區。這是一輛可以用來通勤的跑車。消費者對這類超跑產品的續航和日常補貨方式有更高的要求。

與傳統的內燃機超級跑車不同，Gumpert認為，消費者對純電動超級跑車產品的續航能力的強烈需求有所增加。他說:“很多傳統內燃機續航時間短，但畢竟加油很方便。純電動汽車則不同，因此提高純電動超級跑車的續航能力和供能便利性可以解決消費者的疑慮。"

事實上，氫燃料動力系統類似于目前的燃料增程混合動力技術。后者使用小型發動機通過加注燃料發電，最后將電能充入電池驅動車輛。甲醇-氫燃料也是類似的過程。首先加入甲醇，然后產生氫氣，再用氫氣發電，最后由電池驅動車輛。與直接噴射氫燃料相比，甲醇-氫燃料技術在原理上多了一步。那么這樣一個“復雜”的能量轉換系統有什么優勢呢？

●甲醇燃料電池技術的優勢

在面對續航能力和能源供應便利性這兩個首要問題后，Gumpert將純電動跑車的安全性稱為第三大問題。雖然加氫技術在目前市場上已經得到驗證，美國、日本等地區也建立了成熟的氫加氣站，但Gumpert先生認為，氫加氣站目前也是業內普遍認可的:制造成本高、運輸儲存安全。

Gumpert先生說，目前世界各地氫加氣站的建設成本在100萬至300萬元之間，運輸、儲存和運營都有額外的成本。但是，傳統的加油站可以改造成成本不到100萬人民幣的“甲醇站”。加氫站成本高是安全造成的，但甲醇不會有這個問題。以中國為例，甲醇生產已經有了成熟的市場規模。很多中小城市都有自己的生產基地，每個地區都有自己獨立的貨源。

據Gumpert先生介紹，RG Nathalie是歐洲乃至全球甲醇燃料技術的倡導者和開發者，市場需要不斷感知甲醇燃料的優勢。他提到，目前如果你在歐洲買甲醇車，品牌會幫你聯系當地的甲醇供應點，這樣你就不用擔心燃料供應，運輸和儲存都很方便。在歐洲，甲醇燃料越來越受歡迎，歐洲市場也在轉變思路，政府也在加大對甲醇燃料技術的支持。

●電池技術安全同樣至關重要。

選擇甲醇燃料是出于安全考慮，與純電技術安全性相關的另一個方面是電池方案的選擇。當我們談到特斯拉時，Gumpert先生直言:“基于圓柱形動力電池的技術在目前的市場上已經落后了。”

在談到圓柱形電池的缺點時，Gumpert先生說，特斯拉產品的動力電池組中單體電池太多，每一個單體電池在安全控制上都要嚴格監控，這也讓設計變得更加復雜。RG Nathalie上只有幾百個單體電池，大大減少了數量，使得管控更加精準，降低了出現問題的概率。

不過，Gumpert先生也表示，不同的品牌使用不同的電池技術，這取決于每個品牌不同的設計理念和整體思路。現階段特斯拉堅持使用圓柱形電池，歐洲很多豪華品牌都選擇了方形電池，而RG Nathalie選擇了柔性電池，這取決于品牌的產品規劃。

在采訪Gumpert先生之前，我還和Lotus Evija的產品負責人就電池組的安全性進行了討論。對于超級跑車產品，電池組會頻繁處于大功率放電充電狀態，電池單體的熱控制和放電效率將成為產品開發的主要難點。

在純電動超級跑車產品上，電控系統對電池的監控和管理要比普通民用純電動汽車復雜得多。電池組的另一個技術方向是輕量化。Gumpert先生認為，電池組尺寸和重量的優化是純電動跑車輕量化的關鍵，也是團隊第二個研發方向的重點。

摘要

采訪的最后，Gumpert先生還談到了目前中國市場“民用跑車”的趨勢。他表示，電氣化將使車輛以更低的成本獲得性能，但面對低成本，其他方面將不可避免地受到限制。相反，隨著中國汽車文化的不斷成長，越來越多的人成為超跑產品的潛在用戶，所以真正的超級跑車在中國依然有著巨大的市場潛力，而這也是他和RG Nathalie產品的目標。

Gumpert表示，RG Nathalie將在2021年日內瓦車展后量產，該產品將作為甲醇燃料技術的推動者進入市場，不斷積累經驗。甲醇燃料電池系統未來將分散到愛知品牌的其他車型，將向市場證明甲醇燃料是可行的。