想說愛你不容易 二手純電動車市場調查

Model S 參考價：68.49萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(30條)

2021年，中國市場新能源汽車銷量約為7.5萬輛。僅僅兩年后，即2021年，這一數字已升至50.7萬輛，其中40.9萬輛為純電動汽車。不知不覺，純電動汽車已經進入了很多人的日常生活。我的同事李長寧是90后，一直搖不動號，準備申請新能源指數，考慮買一輛純電動車，不走了。有一天聊天的時候，他突然問我二手純電動車可靠嗎，我斬釘截鐵的回答了三個字:不知道。是的，二手純電動車市場是什么樣的？于是我們開始了這次二手純電動汽車市場調查，一起找出真相。

■調查結果

通過調查我們發現，在北京，對于特斯拉、寶馬等高端品牌下的純電動汽車，消費者可以通過官方或二手車市場購買一些二手車，比如Model S（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）純電動版。但對于大多數消費者買得起的普通品牌純電動汽車，如北汽新能源EV系列（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪秦EV、帝豪EV等。，我們只能在二手車市場碰碰運氣。我們經歷了什么？讓我們進入課文。

■調查過程

買二手車無非是官方和非官方渠道。官方渠道，我們走訪了特斯拉、寶馬、吉利、北汽新能源、比亞迪的經銷商。對于非官方渠道，我們的調查主要集中在北京的二手車市場，也就是胡阿祥二手車市場。

●官方渠道:不均衡

對于純電動汽車的中高端品牌，相信大家對日常生活中經常見到的特斯拉Model S和寶馬i3都比較熟悉，所以我們以這兩款車為調查對象，選取了特斯拉和寶馬較大的展廳/經銷商進行調查。

-特斯拉，二手工作車

在特斯拉官網，我們很難找到關于二手車的信息。可以看出，特斯拉目前專注于中國的新車。我們來到展廳，特斯拉的展車都是新車。當我們提到想買二手車時，銷售人員說沒有二手車，但我們可以通過內部系統查看是否有二手車出售。對方通過詢問表示，其他地方有二手Model S出售，但這些二手車都是特斯拉的內功車，沒有個人二手車，行駛里程相對較長。不過值得肯定的是，如果買車的話，充電樁是可以免費安裝的。

為什么沒有個人二手車？銷售方面也給出了解釋，那就是特斯拉車主購車三年后才能把車賣給官方，必須在第37個月做出決定。如果超過這個時間，特斯拉就不回購了。還有附加條件，就是里程要在6萬公里以內。要知道這個政策是2021年4月13日在國內正式開通的，也就是說目前還沒有車主達到這個條件，所以官方渠道沒有個人二手車。

也就是說，如果你現在想從特斯拉官方購買二手車，只能在特斯拉內部購買工作車。銷售也承認工作車以前使用密集，所以大部分人不會買。

——寶馬，認證二手車

眾所周知，寶馬一直都有認證二手車的服務，我們在寶馬二手車官網上很容易找到寶馬I系二手車的信息。以我們找到的這款寶馬i3為例。原價41.68萬的新車開了9個月后，二手車售價只有27萬元。

在店里，我們看到了這輛待售的二手寶馬i3。賣家向我們介紹了這款車的詳細信息，并表示雖然是二手車，但仍提供終身免費事故救援、12個月BMW24小時道路救援等一系列服務。不過需要注意的是，充電樁不會隨車贈送，但是重新購買要花一萬多元，這是我們真的沒想到的。

看完中高端品牌，再來看看普通品牌。我們參觀了三家相對較大的4S門店，分別是BAIC新能源、帝豪和比亞迪。結果如上所述，在這三個品牌的4S店是不可能買到二手純電動車的。接下來我們來看看具體情況。

——吉利&比亞迪，目前沒有相關業務。

首先，我們調查了兩家分別主要經營吉利和比亞迪新能源汽車的4S店鋪。在這兩家店，我們都得到了同樣的回復:我們不賣二手純電動車，也不回收純電動車。至于原因，吉利的銷售情況顯示，目前沒有購買或銷售二手純電動車的計劃；比亞迪的銷售表示，目前并沒有在做，主要是因為消費群體還是比較少的，這種情況在自己的門店也從來沒有遇到過。

—— BAIC新能源《有心無市》

在BAIC的新能源經銷商處，我們終于得到了肯定的答復。對方表示“不會拒絕出售二手車”，也將接受回購。不過，銷售也指出，新能源汽車的技術發展迅速。買一輛入門級的純電動新車總比買一輛續航里程沒有優勢、車況相對老舊的車要好，而且價格差不太多。對于回收，對方表示門店會按照市場價回收，但廠家目前沒有特殊政策要求。

想要可靠省心，肯定會想盡辦法通過官方渠道購車。但是，通過我們的調查可以看到，除非你想買特斯拉、寶馬等中高端品牌的二手純電動汽車，像比亞迪、吉利、BAIC新能源等更多人買得起的品牌的二手車型，否則目前是無法通過官方渠道購車的。別無選擇，只能求助于非官方二手車市場。

非官方渠道:選擇不多

-找三輛特斯拉車。

期待中，我們來到了北京著名的二手車市場，也就是胡阿祥二手車市場，大致可以分為三類經銷商。第一類是大型展廳的高端經銷商，第二類是中小門店的中端經銷商，最后一類是只有露天攤位的低端經銷商。讓我們從高到低。先來看看高端經銷商的展廳。

高端展廳真的配得上“高端”二字。“牛、馬之類”是常客，甚至還有一些限量版車型。在展廳的一角，我們發現了三輛特斯拉Model S，其中原價約79萬、行駛里程約5.3萬公里的2014款Model S 85售價為59.8萬元。除了這輛車，展廳里還有一輛85和一輛90D。通過銷售，我們知道店內的Model S還是可以流動的，不算熱門，但也不是特別難賣。另外，買車的話，只能付充電樁的錢。

然而，除了這三款Model S之外，我們在展廳里再也沒有發現任何純電動車。銷量顯示，高端純電動汽車很少，所以基本上除了Model S就不會有其他車了。

——找個江淮。

走出展廳，我們開始搜索茫茫車海。經過一下午的奮戰，我們只找到了一輛JAC iev4，這是當天高端展廳外唯一的純電動車。這款iev4是2014款，依然可以享受12萬公里的六年質保。價格不到4萬元。雖然看起來是全新的，但在4S店看了一天新車的常寧，開始排斥純電動二手車，首先是可供選擇的空間太少，其次是擔心舊車的實際續航里程，最后他通過了iev4。

——純電動車可以賣。

那么，如果我手里有一輛純電動車，賣起來容易嗎？帶著這樣的疑問，我們采訪了一位胡阿祥的二手車商。對方說有些人不接受純電動車，但不代表大家都不接受。不過，雖然價格總體上沒有傳統汽油車高，但也沒有一些網上報道的那么出奇的低。當然，具體價格要看車況。例如，一些狀況良好的汽車可以以大約6-7%的價格收取。

一天的搜索，展廳里除了特斯拉，只有一臺2014 iev4可用，聊勝于無。如果說去二手車市場找心儀的車需要運氣的話，那么選心儀的純電動二手車肯定要靠運氣中獎，因為可選的空間太小了。不要太擔心想賣純電動車的朋友。一些二手車商還是愿意接受純電動車的，價格也不算太低。

■調查總結:

其實我們去調查的時候，有個在胡阿祥賣過純電動車的同事提醒我們不要太樂觀。現在二手純電動汽車的市場還沒有那么成熟。的確，除非手頭預算相對充裕，否則可以選擇像特斯拉Model S這樣的高端純電動汽車，普通品牌純電動汽車可供選擇的空間太少。

最后，李長寧決定選擇一款全新的入門級純電動車。首先，新車的續航里程、功能、設計等方面都遠高于兩年前。其次，不能加太多錢，但也在他的承受范圍之內。最后他覺得除了特斯拉Model S和i3，別無選擇，只好放棄買一輛二手純電動車。

在此，我們也呼吁國內廠商積極出臺二手純電動汽車的銷售政策。純電動汽車不是一蹴而就的。如果能形成新車和二手車市場的生態和閉環，將極大地推動新能源汽車產業的發展。一方面可以解決新車主的后顧之憂，另一方面也可以給消費者帶來更多的選擇。為什么不呢？