動力提升舒適依舊 試駕豐田第7代凱美瑞

凱美瑞 參考價：17.18萬起

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新一代凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）剛剛在廣州車展亮相，全國媒體試駕會如期而至。從車展獲得的信息來看，這一代凱美瑞并沒有發生大的變化，底盤軸距數據也沒有變化。但在產品發布會上，豐田的產品講師卻反復強調，所有的新車型可以說在各個方面都得到了全面的提升。那么新款凱美瑞有這么大的進步嗎？下面是如何解開這個謎。

雖然新款凱美瑞的外觀之前被曝光過很多次，但我們并不陌生。不過按照慣例，我先給大家看看新款凱美瑞外觀的變化。

事實上，這一代凱美瑞的外觀并沒有進行大刀闊斧的改革，整體造型依然延續了老款車型溫和穩重的造型特點，而細節的修飾讓新款凱美瑞更顯大氣和運動。用三個字概括新款凱美瑞外觀的變化:更陽剛、更運動、更大氣。

“兩個版本的輪胎配置相同”

眼角拉長的四邊形大燈是我最喜歡的部分。加上扁平的水平格柵和寬大的下保險杠，新款凱美瑞的前臉變得更加霸氣和運動。尾巴也用了同樣的想法。兩側尾燈的白光組與車牌上的銀色鍍鉻裝飾連成一條直線。尾部讓視野更開闊，后保險杠和類似Reiz的雙尾排加強了氣勢。

考慮到細分市場，這一代凱美瑞分為三款車型:凱美瑞、凱美瑞君瑞和凱美瑞尊瑞。君瑞和尊瑞在外觀上也與普通版略有不同。君瑞采用了運動的蜂窩狀格柵，尾部還配備了擾流板尾。尊瑞是豐田混動車型獨有的藍色標識，格柵的造型也發生了變化。。

對于外形的介紹，先說到這里，先把重點放在內飾部分。

首先主辦方安排了凱美瑞君瑞和凱美瑞的試駕，它們的內飾也分為兩個版本，普通版內飾，傳統上搭配深淺色，深色木紋裝飾搭配米色座椅。整體氛圍與老款車型沒有太大區別，家里也有充足的穩定性，但還是有輕微的檔次感缺失。老實說，我不喜歡這種老式的木紋裝飾。相比之下，新邁騰（查成交價|參配|優惠政策）和索納塔（查成交價|參配|優惠政策）上的木紋裝飾更能取悅消費者。

中控臺上的面板有一種類似于皮革的質感，柔軟度比涂塑材質稍差，但摸起來還是不錯的。如果可以啞光，看起來會更高檔。四個方向盤的設計非常人性化，握感和厚度都很舒適，類似于中控臺手柄的按鈕設計，使用起來非常方便。不過紐扣的形狀可以更精致一些，感覺還是塑料多一點。不過中控面板的幾個按鈕好很多，無論是手感還是阻尼都無可挑剔。

而且觸屏GPS導航也很好用，還支持手寫輸入法。觸摸屏的靈敏度剛剛好，使用起來并不困難。只是屏幕分辨率不高，尺寸也不大，似乎檔次感還是差了點。前排座椅通風加熱是非常實用的配置，但在目前的中型車市場并不少見。全新的智能感應鑰匙完全是雷克薩斯式的，只需觸碰門把手上的兩個凸起就可以鎖車，是非?？鋸埖呐渲谩．斎唬笈攀孢m的配置也是新款凱美瑞最大的賣點之一。后排和空的體驗請參考下面的文章，這里就不贅述了。

凱美瑞君瑞的內飾更加年輕運動，整體變化不大。首先，有三個運動方向盤。真皮包裹的手感比普通版更粘，但方向盤的直徑似乎沒什么不同，對于運動版來說稍微大一點。方向盤后面的兩個換擋撥片絕對是可以挑逗你駕駛欲望的裝備。除此之外，常規版上的木紋裝飾也換成了特別有質感的銀色面板，滿眼的銀色裝飾也讓整個內飾看起來瞬間年輕了十歲。

此外，其座椅的設置與普通版本不同，較厚的翼子板設計使其具有良好的包裹性，尤其是肩部支撐。

試駕:動力更強，變速箱更平順。

新款凱美瑞最大的變化就是全新的動力總成。發動機排量較原廠略有增加，變成了2.5L直列四缸發動機，代號5AR-FE，與捷路馳上的2.5L發動機同型號。調整更加激進，壓縮比也提高到了10.4。參數方面，最大功率達到135千瓦/6000轉/分，最大扭矩為235牛米/4100轉/分，遠高于此前的2.4L發動機，略高于同級別。雙VVTi和諧波進氣技術是這款發動機的亮點，但其他方面并沒有什么值得注意的地方，其性能數據仍在同級別中名列前茅。

我們前面提到了壓縮比。這里需要說明的是，高壓縮比并不意味著你必須喝面粉和米飯。廠家可以通過調整來解決低標號汽油爆震的問題。根據豐田發布的信息，這一代凱美瑞不需要喝面粉和大米，93號汽油就夠了。

與之匹配的是來自愛信的6速自動手動變速箱。與舊的相比，增加了一個檔位。六檔更緊密的傳動比設置帶來更平穩的換擋。理論上，燃油經濟性也會得到提高。

該動力系統的實際性能也非常令人滿意。輕巧的油門和輕巧的方向盤反饋還是很豐田的。輕點油門啟動，油門的響應恰到好處，既不跳也不木。如果不踩油門，變速箱升檔非常積極，發動機轉速始終控制在2000rpm以下。當車速低于60km/h時，變速箱已經悄然升至5擋，顯然對燃油經濟性大有裨益。

當轉速超過2000轉時，發動機的扭矩輸出超過200牛米，這自然足以推動自重約1.5噸的凱美瑞。隨著轉速的增加，功率在4000轉左右達到峰值。這個時候，雖然推背的感覺不會讓你有上癮的感覺，但也可以認為是同級車中的一點樂趣，官方名義上8.5秒的百佳評分是真的。此時，自然吸氣發動機的線性動力輸出無疑顯露無疑。相比渦輪發動機簡單粗暴、動力強勁卻不引人注目的動力特性，顯然能受到更多中型轎車目標受眾的青睞。

當然，有人可能會問，為什么新款凱美瑞不采用銳志（查成交價|參配|優惠政策）更流暢更強大的5GR-FE發動機？毋庸諱言，V6發動機優勢明顯，但出于成本控制和平臺生產的考慮，豐田最終選擇了這款更容易控制成本的直列4缸發動機。事實上，這臺發動機已經做得足夠好了:不僅性能差別不大，即使在高速行駛時，噪音和振動的控制仍然到位，表現出高水平的平穩性和安靜性。

來自愛信的變速箱也足夠優秀。優化的變速箱邏輯控制讓這款6AT變速箱更加貼心。它可以根據駕駛員油門踏板的深淺來安排最合適的檔位，反應速度絕對不會讓你抱怨。當你需要加速時，你只需要線性踩下油門踏板，剩下的就交給變速箱了。當你全速行駛時，變速箱會立即不規則地連續降低兩個檔位。在S擋手動模式下，變速箱會完全聽從你的指令，換擋相當快。當然，出于對變速箱的保護，當發動機轉速達到紅線時，變速箱還是會自動升檔。在凱美瑞君瑞車型上，也有小巧好玩的換擋撥片。雖然凱美瑞在駕駛時沒有太多的運動感，但換擋撥片的存在仍然為駕駛員提供了相當大的樂趣。

懸架部分依舊延續了豐田一貫的風格，前代麥弗遜后連桿柱的懸架結構，懸架調整的關鍵詞依舊是中庸和舒適。舒適仍然是它最大的賣點。無論是通過大的坑洼還是小的顛簸，都能輕松化解，不會有懸架太軟，明顯閃爍的感覺。在這一點上，凱美瑞是值得肯定的。至于機動性，因為試駕路線和限速，我覺得這里不值得一提。相信沒有人會開著凱美瑞進山攻彎。

轉向依然模糊不夠直接，但EPS電動助力轉向的反饋非常舒適。剎車的感覺也值得一提。踏板反饋適中，空位較少，制動力釋放呈線性，制動力充足，頗有點歐版車的味道。

還需要注意的是，本次試駕的凱美瑞2.5Q G-book和凱美瑞君瑞2.5S除了重量略有差異和方向盤手感略有不同，如轉向懸掛等駕駛體驗外，與實際試駕體驗并無差異。

總結:首先，讓我通過這半天的短暫接觸，做一個簡短的總結。第七代凱美瑞的本質沒有變。各種節制和舒適依然是最大的賣點。雖然沒有直噴渦輪、雙離合等噱頭，但動力系統的升級還是很實在的。外觀上的變化更討新一代中型車消費者的喜歡，但內飾使用的材料仍有提升空間空。

當然，作為汽車行業的前老板，豐田還是很清楚消費者的需求的，所以這一代凱美瑞雖然變得更加運動和大氣，但依然是能讓你每天開著舒服的車上下班的最佳伙伴。更強更流暢的動力性能、更豐富的配置和更好的舒適性也讓它比上一代更具競爭力。面對同級別韓國對手來勢洶洶的價格戰，豐田會對自己的價格做出反應嗎？讓我們等待表演。

●部分2012款豐田凱美瑞車型詳細參數配置表