活潑無界限 試駕上汽通用雪佛蘭創界RS

耀 參考價：未上市

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年輕人不必說喜歡說唱或搖滾來獲得關注。其實年輕人最耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的亮點就是不可阻擋的活力。一輛全新的緊湊型SUV也有一顆年輕的心，因為你也能感受到其中不可阻擋的活力，不僅設計動感，而且不能閑著，無論是在城市還是野外，都可以到處游玩。就是這款雪佛蘭突破RS。

填補家庭空的空白。從這篇最早實拍文章的標題可以看出，雪佛蘭創捷的新角色定位很明確。作為一款緊湊型SUV，針對的是創闊與探索者之間的市場空白色土地，所以名字直白，兩兄弟各取一詞時正式出現。

大家從之前的實拍文章中了解到，這款全新的動感車真的很懂得玩個性。整個系統有五個模型。除了最低配車型，其余四款車型都有自己的外觀套件，中配車型叫Redline套件，高配車型叫RS套件，應該會引起不少關注。雪佛蘭創捷將于9月5日正式上市。我們之前已經詳細看過它的設計和靜態體驗。今天是它展示才華的日子。要看它的動態表現如何，先從整個部門的頂配開始。

頂配車型是一個獨特的角色，因為只有它配備了四驅系統，也只有它配備了9速自動變速箱，其他車型都配備了CVT變速箱。頂配車型甚至懸架結構都有點不一樣，所以關心中低配車型的朋友今天可能收獲不大。下一次試駕會有更重要的CVT車型，屆時我們會和大家分享它的詳細動態表現。但是既然頂配這么特別，那就讓我們看看它有多全能吧。

創捷RS可以說是一款五顏六色的車模。有意思的是，整個系統中最低的車型沒有配備任何外觀套件，在形象上也比較素凈。它在顏色上耍花招，深海藍、熔巖棕、星月藍三種顏色選擇，只有低配車型才有。Redline和RS車型共有四種顏色可供選擇，RS車型尤其以雙色車身為特色。

18英寸的輪圈只會出現在RS車型上，視覺效果非常耀眼。輪胎配置也很給力。馬品牌UltraContact UC6系列的定位還是挺高的。官方對它的定義是鉆石品質、鉆石切割花紋技術和鉆石級混合橡膠配方。特別注重制動性能，在噪聲控制方面下了很大功夫。

作為全系四驅少年的唯一代表，自然要找個領域鍛煉一下筋骨。這個體驗場地是一條泥濘的路，但也不是特別難，包括陡坡和大坑洼。當你通過它時，這是一個跨軸測試，簡單的涉水和許多技巧。您可以體驗四輪驅動系統。

創界（查成交價|參配|優惠政策）所有車型均搭載這款1.3T發動機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛·米。數據似乎沒什么好吐槽的，在同價位車型中甚至是搶眼的選手。然而，很多人更關心其三缸發動機的身份，這在市場上仍然不是一個受歡迎的角色。不過，通用似乎對三缸發動機很有信心，并將其視為主力。最新的第八代Ecotec發動機家族中有1.0T和1.3T三缸發動機，這兩款發動機在很多車型上都有搭載，絕對是非常重要的角色。

為了建立消費者對三缸發動機的信心甚至有好感，廠商在控制抖動等方面做了很多努力。您可以查看我們之前的技術介紹文章。9AT和4WD的組合并不陌生。在同級別的競爭車型中，9AT的配置確實讓人感覺比較大方。畢竟對手的主流配置是CVT或者6AT，至少對手要想在氣田贏回來，就得拿出一個10AT。

●操控:動力敏捷舒適。

油門足夠靈敏，起步表現利落，2000 rpm以下加速力一般，但很少遇到這樣的尷尬，因為體貼的動力響應總會很快帶到2000 rpm以上，此時應對城市道路的氣勢自然特別活潑。

令人驚訝的是，創界中段的提速表現也有靈性的一面。到了4,000 rpm左右，強度更加高調，感覺還有很多庫存可以繼續殺，讓人感覺相當興奮。另外，在整個提速過程中，動力輸出的連接比較順暢，同時也不會給人反應慢的感覺，開起來會更輕更舒服。至于很多人關心的三缸平順性，發動機開啟時輸出“風平浪靜”，沒有惱人的抖動傳遞影響心情。但是，當停下來掛D擋時，反而能感覺到發動機的抖動。

如前所述，動力輸出裝置的順暢連接也是變速箱的優勢。在大多數情況下，它換擋溫和，升檔積極。但是如果猛踩油門，變速箱降檔會有點太大，整體反應不會太快。

這輛頂配車的懸掛結構有點特別。車輛系列中的其他車型是前麥弗遜后扭力梁的結構。頂配車型的后懸架在扭力梁的基礎上增加了瓦特連桿，似乎有必要給操控增加一些材料。其實它的底盤調校更注重舒適性，手感更柔軟，在連續起伏的坡道段甚至感覺有點被拋起來，所以在支撐方面不是特別自信。當然創捷的濾振性能還是不錯的。它對連續的細微顛簸處理的很好，動作也很簡單。傳入車廂的只是清脆的震動。完全沒有糾纏的意思。創杰可以非常從容地通過這些路段。

創捷的方向盤轉了兩圈半多一點。轉向性能方面，創捷感覺不是特別犀利直接的風格，味道更偏向主流家居，性能更輕更柔和，車頭動作跟進足夠流暢，彎道處的動作感覺非常合拍。最后，創捷采用的是越來越常見的電傳剎車，剎車踏板的腳感好，力反饋均勻，不需要什么特別的適應。

■0-100公里/小時加速試驗:

啟動速度可達2300轉/分。松開剎車沖出去后，能感覺到速度突然下降，我覺得應該馬上加一檔。好在第一節加速力挺好的。此外，在整個加速過程中，升檔非常頻繁，但不要太快，這也會對加速結果產生影響。最終成績是10.15秒，和官方9.3秒的成績有點不一樣，但是測試溫度比較高，這一輛還是測試車。等拿到量產車型的試駕，我們再做一次詳細的測試，到時候天氣會稍微涼快一點。達到官方分數應該不難。現在，這個10秒出頭的成績在同級別的競爭車型中依然是主流，比很多搭載2.0L自然吸氣發動機的競爭對手領先很多。

■ 100-0km/h制動測試:

上面提到的馬牌UltraContact UC6輪胎非常勇敢，因為創捷拿下了37.56米的搶眼剎車成績，里面肯定有不少輪胎功勞。不幸的是，這個輪胎只出現在高姿態。如果能覆蓋更多的車型，殺傷力會更大。356米的成績一直領先于許多競爭對手。此外，在連續制動測試中，其結果一直非常穩定，值得稱贊。

●靜態經驗回顧補充:

作為一款入門級緊湊型SUV，創捷外觀最大的優勢就是動感的味道。其他主流競爭對手，如日產Hacker和現代ix35都比較保守。

找一些熟悉的SUV玩家對比一下創捷的外形，可以看出它在高度上特別有優勢。有了強大的前臉設計，創捷真的看起來威武無比。

內飾也是運動的設計。今天用更多的細節來談談創捷的競爭表現。

只有上下雙向調節的方向盤幾乎不能忽略。作為一款新車，真的有必要拿出四向調節的方向盤，更好地取悅消費者。

儀表盤最討喜的不是高調的紅圈裝飾。菜單上的胎壓監測是更有效的法寶，或者說是整個系統的標配，值得點贊。

多媒體系統功能強大，有很多應用可以玩。年輕人的口味得到了充分的照顧。但同價位的中國品牌車型大多在語音功能上有所放大，動動嘴就能解決問題，創意板塊在這方面還需要追趕。

在乘坐空段，可以看看我們之前的體驗圖，整體表現還是令人滿意的。

頂配車型的后備箱看起來并不特別，但是因為傳動軸的布置會對后備箱空空間有一些影響，所以它的容積會小一些，只有359升，而其他車型的容積是375升。

●總結:

從個性來看，雪佛蘭的打造相當徹底，設計足夠活潑，配置到位，動力也不讓人失望。吸引年輕人的注意力并不難。然而，在競爭激烈的緊湊型SUV市場，僅僅取悅年輕人是不夠的。畢竟更多的消費者還是會喜歡形象大方的緊湊型SUV。對于許多人來說，創造一個世界可能太運動了。另外，創捷以上的三缸發動機，在加速性和平順性方面都取得了不錯的表現，可能需要一段時間大家才能接受。驚喜的價格是每個人接受它的好機會。讓我們期待價格即將公布。

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