更兇狠的戰神 日本試三菱LANCER EVO X

戰神 參考價：未上市

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【試駕】看完兩本游記，我給大家展示一下你這次日本之行的主要目的——試駕三菱LANCER EVOLUTION X，這也是很多朋友所期待的！應該說和EVO X的接觸還是很刺激的！在一代又一代的進化中，它變得越來越強大！“戰神（查成交價|參配|優惠政策）”的稱號更是深入每一個汽車發燒友的心中！二話沒說，我們就帶你去最新最神秘的訪客——三菱LANCER EVOLUTION X！

●外觀變化大！內心的性格已經在臉上刻畫得很好了。

相信大家都非常清楚第九代EVO或者更早車型的外觀特點。總體來說還是屬于比較低調的類型。很難在其中找到夸張或激烈的元素。只有當你駕駛它或者欣賞拉力賽車手的表現時，你才能感受到“收口”的內勁。

進化到第10代后，你會發現和你之前的印象完全相反，不再低調！我不會在外面隱藏我的“脾氣”。越來越激烈了。從眼神中，你也會發現EVO X更深不可測...

特別喜歡新一代EVO的前臉。凹陷的前鼻視覺沖擊力很大，兩側前輪后部的擾流槽有魚鰓效果。如果你的眼睛只是停留在車的側面，那么一個鯊魚形狀的車頭很容易就能識別出來，相當漂亮！

目前第十代EVO分為兩種類型，分別是BBS版和ENKEI版。它們之間唯一的區別是車輪和輪胎的選擇。從模型中可以明顯看出，前者使用BBS輪子，價格需要多花1萬元。個人認為可以接受。畢竟是一套正版的BBS輪子，我相信你花48.8萬元，就不會在意多出來的1萬元。你怎么想呢?

車尾也很尖！原廠夸張的后擾流板版本、引人入勝的保險杠包圍和雙排氣管，讓您輕松將EVO X與性能聯系起來。當然，這些絕不是裝飾品，在高速下會帶來出色的穩定性和保障！

內飾兼顧了普通和運動元素●內飾和座椅很好地結合了平民和賽車元素！“打造人人都能享受安全舒適的高性能四驅跑車”是三菱汽車對EVO X的定位和放置，這也體現在車內。可以發現整體感覺和三菱LANCER EX的內飾非常相似，后者是走普通家用路線的車型，看起來非常舒適平易近人。

雖然整體造型相似，但EVO X的細節和特長還是有自己的個性！很好地體現了駕乘人員最需要的地方的運動元素。第一，深色的內飾，只要坐在EVO X的車旁，就會很容易進入一種狀態——靜靜等待挑戰的沖動。

汽車的方向盤有很多功能，即使你只需要把手握好，車內的大部分功能都可以掌握。它集成了音響調節、行車電腦設置、車內通訊系統控制，當然還有跑車獨有的方向盤換擋撥片！也許你會認為這些功能不再不尋常，是的！但我對此的第一感覺是不同的，因為這是一臺失控的機器；是全新的三菱LANCER EVOLUTION X！

斗式座椅也會給你這種奇妙的感覺。坐在上面會明顯感受到近乎完美的包裹感！在激烈的駕駛中，它可以為駕駛員提供最好的側向支撐！值得一提的是，這套座椅的選材非常講究！雖然造型很運動，但坐在上面絕對不會讓你覺得僵硬。柔軟適中的海綿和面料具有出色的防滑性能，仍能提供良好的乘坐舒適性。

有了這兩個優秀的設計，司機們很容易興奮起來！當然還有更多能給人帶來運動感的部件，比如金屬踏板和傳動桿，這些都是讓EVO X變美的元素！我做好了心理準備，升華了自己的興奮。接下來，是時候真正控制它了！

TC-SST雙離合變速箱非常運動●機器失控！真正的戰神！最后，我們必須移動這臺令人興奮和不寒而栗的機器！2.0L渦輪增壓發動機還將搭配TC-SST雙離合變速箱，向我們展示非凡的實力！

首先來看看這臺全新的“紅頭”全鋁發動機。這臺發動機的最大功率是217千瓦/6500轉/分。最大扭矩為366牛·米/3500轉/分。參數方面，我只能用“惡意”來形容...

三菱EVO X的TC-SST雙離合變速箱分為三種模式，包括普通模式、運動模式和超級運動模式。既然想體驗運動感，那就先直接推到S檔吧！

在這種模式下，EVO X給了我令人信服的運動性。激進的油門響應完全隨叫隨到，沒有任何阻力，轉速基本在4000rpm左右。不過變速箱還是很聰明的，只要油門稍微大一點就會馬上降檔！相當積極和快速的反應！

在降檔過程中，加油動作可以用夸張來形容。在明顯的提速和發動機如癡如醉的聲音后，你會覺得整個降檔過程相當平穩，即使是在高速區域，也不會有明顯的“沖”感，這不僅說明EVO X很好地適應了普通駕駛員在日常駕駛中所要求的乘坐舒適性，也說明了這一套TC-。

在超級模式下，變速箱的激進會變得更加瘋狂甚至神經質！變速箱會隨著每個快速油門而改變。大油門的動力跟上去的時候，也就是降檔后繼續大油門的時候，完全不會滿足現狀，然后會繼續降檔，加油，提速，從中你會覺得自己達到了人車合一的狀態！

在超級模式下，變速箱有點“瘋狂”。但是，這種狀態需要勇氣，因為只有在賽道上或者在狂野奔跑的時候才能嘗試。6000rpm左右的速度區會讓駕駛者在速度、推背、窒息的感覺中徹底眩暈！收到油后，降檔會猶豫很多，所以變速箱會長時間等待駕駛員的指令，直到轉速下降1500rpm左右，才會嚴格要求降檔，繼續保持高速動力輸出。

行駛過程中，EVO X的懸掛相當細膩，即使在平坦的環形道路上行駛，也能感受到路面顆粒的細微變化。面對激烈的行駛，懸架相當強大，卷樁時良好的支撐力可以為車輛提供良好的穩定性保證。當然我說的只是比較激烈的，因為這個項目對于Evo X來說只是冰山一角。

接下來，編輯還有幸借日本職業賽車手駕駛EVO X的機會！在試車場的山路上，日本車手可謂瘋狂。面對發夾彎和S彎，速度還是極高的，他們的技術運用也很嫻熟。偶爾，它們會通過移動重心而漂移。面對這樣的挑戰，EVO X更是游刃有余。在這條不寬的山路上，EVO可以輕松跑到180 km/h，而在彎道中則接近100 km/h！相當驚人！

尤其是彎道，通過車身的反饋，我想了好幾次EVO X會突破輪胎極限，失去抓地力，車身會很難控制，但沒想到的是，EVO X的極限高得驚人！可以感覺到巨大的側向加速度讓車身很難控制，四個輪胎也在極限前后掙扎，但整個過程中車身只是輕微打滑，四個輪胎抓地力還是不錯的！

高速切入彎心，車頭能保持好方向！沒有額外的推動動作，只是小漂移會被用來保持車身在最佳的跟蹤性能！EVO X的表現可以說是非常穩健！這不僅說明駕駛員對車輛的了解很深，也說明了EVO X本身的能力！感覺EVO X的底盤很結實。即使重心快速落到某個角落，堅固的底盤也會掰斷尾部保持軌跡。短行程懸掛此時可能接近滿載，但強大的阻尼依然會盡可能保證彎道姿態和彎身的扶正動作！

由于試駕時間比較短，編輯對三菱EVO X試駕的感受不夠詳細。請理解。在此，我們也期待EVO X的測試車早日到來，屆時它的性能會得到更充分的體現！

看完了三菱EVO X的試駕會，編輯真是意猶未盡！主要原因是時間有限。另外，三菱EVO X的表現也不是什么“速成班”能表現出來的。所以，我會保持這個興趣，期待再次聯系！

盡管條件有限，但我對這臺全新的三菱Evo X還是有著極大的好感和興趣，它并沒有給我印象中是一個難以接近的物體。簡單的掌握會讓駕駛者快速進入職業賽車手的意境，這正符合其“打造人人都能享受安全舒適的高性能四驅跑車”的口號！而當你想深挖的時候，EVO X將是內功深不可測的武學大師。出手還行，但要征服不容易，因為你要知道站在你面前的是三菱LANCER EVOLUTION！