用數據說話！測養護工藝對漆面厚度影響

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之前我們寫過一篇關于汽車漆面保養的文章，介紹了目前汽車漆面保養最主流的三種技術——打蠟、封釉、涂裝的概況。我們今天要講的是一個很多人之前都關注和討論過的問題，那就是這些工藝是否真的能形成一層厚厚的保護膜來改變車漆所標榜的厚度。

為此，我們再次做了一個實際操作，看看實際數據是什么。這次對比主要是看兩組數據:一是看施工后油漆厚度的變化；二、這一層的保護厚度在施工完成一段時間后確定。

●三種工藝施工前后油漆厚度對比

★準備工作

為了準確比較三種工藝對油漆厚度的影響，我們用同一輛車進行了測試。這一次，我們把自己獻給了我們的遠程測試車長安福特小牛2.0T它在編輯部已經6個月了，漆面還是很新的。除了正常洗車外，它沒有做過任何其他漆面保養工作。做這個數據收集是一個很好的胚胎。

施工過程在北京一家3M美容店進行。做任何油漆保養的第一步都是進店洗車。我們的翼虎（查成交價|參配|優惠政策）漆還是保護的很好，洗完車很亮。

我們從車身的兩個部分采樣數據，一個是引擎蓋，另一個是車門。從這兩個部分收集的數據是為了避免單個數據集可能出現的錯誤。我們把這兩部分分開，分別編號，對應四種漆面養護技術。

此外，為了減少誤差，本文中的所有數據都是在該地區進行五次多點測試后獲得的平均值。測試儀的數據單位為微米，以下統一為微米。

★施工

這四個過程是:1。打蠟；2.封釉；3.涂層；4.高級鍍膜。點擊此處查看操作流程。

打蠟前，不需要拋光，只要把車清洗干凈就行。但為了盡量減少數據誤差對對比的影響，本文還進行了打蠟前的拋光，保證油漆厚度測試的所有前提條件都相同。

★施工后油漆厚度的變化

我們來看看施工后發動機蓋面積的數據。除涂層區域厚度外，打蠟、封孔和電鍍區域的厚度均有所增加，且打蠟和封孔區域的厚度增加幅度大于涂層和電鍍區域。

右門部分的數據沒有太大變化。除手工打蠟工藝外，其他三個工藝區厚度均增加了14μm，增減幅度均在4微米以內..

施工后收集的數據表明，這些工藝對油漆厚度有影響，但不是絕對的厚或薄，變化不大。這是因為在施工過程中，除了打蠟可以在洗車后直接操作之外，封釉、鍍膜、鍍晶等工序都需要對漆面進行脫脂拋光處理。所謂拋光，就是對油漆表面進行拋光，在去除雜質的同時使油漆表面光滑，然后涂上各種保護劑。打磨工序是油漆厚度變化最大的環節，也是施工過程中對原漆傷害最大的工序。有個修車廠的朋友曾對我說:“一般的車都要打磨7遍左右，漆面的厚度都快消耗光了……”。

對于上述四種需要打磨的固化工藝，相當于先去掉一層薄薄的油漆，再加上一層薄薄的固化層，所以施工后油漆厚度的變化是兩種變化疊加的結果，有的增加一點，有的減少一點。從整體結果來看，除了發動機罩涂層區域和右門涂層及鍍晶區域的厚度均在4μm以內外，其他工藝區域的厚度均增加了2-6 μ m，說明漆面維護工藝有利于漆面厚度的提升。

這是施工后的新鮮數據，這個保護層能支撐多久是一個比較重要的問題。我們來看看施工一個月后再次收集的數據。

●使用1個月后的油漆厚度

我們的翼虎在維護流程結束后，仍然繼續被編輯部正常使用。拉東西拍照的使用率還是很高的。不用時，放在恒溫地下室。期間我同事盧漢（查成交價|參配|優惠政策）還開著它去沙漠“查游記點擊這里”，使用強度不小。

1.固化層會變薄嗎？

理論上來說，后期附著在車漆上的這些保養層肯定是下降了。畢竟，它們是附屬的東西。美容店的工作人員也會告訴業主這些東西施工后還能用多久。因此，我們選擇了1個月的短時間，然后我們再次收集了測試零件油漆表面的數據。結果如下:

先來看看發動機罩區域的數據。第一，四道工序后的油漆厚度無一例外都變薄了，變化幅度不小。減少最大的是封釉，固化一個月后厚度減少了11μm，其次是打蠟，減少了7μm，鍍膜和鍍晶分別減少了4μm和1μm。

右門板的數據也是如此。除了打蠟工序，其他三個工序一個月后的厚度都比原漆低，但減薄幅度沒有發動機蓋大，這可能與車頭迎風，比車側暴露在更多的陽光和風中有關。結論:所有固化過程的保護層都會減少，一個月后變化很大。

2.保護層厚度減薄后，能否保持與原漆相同的厚度？

通過將一個月后采集的數據與原漆層厚度進行對比，可以發現所有測量區域的數據都比原漆層厚度略薄，這只是一個月后的數據，隨著時間的增加還會有進一步的減少。因為這畢竟是一個后期添加的保護層，隨著陽光的氧化、雨雪、風霜、洗車等。，保護層的使用壽命就會縮短。最終數據顯示，維修過程中有一半區域即將恢復到拋光后的油漆厚度。

3.那么，原來的油漆是自己切割的嗎？

以上數據仍不能完全證明一個月后漆面變薄完全是保護層減少的結果。我們還收集了未經任何處理的原始油漆表面的平均厚度，并與一個月前收集的數據進行了比較。結果表明，涂料表面厚度僅消耗1μm，這里的值是多次測量的平均值，很大一部分涂料表面厚度基本不變，因此在本文中，固化層厚度的測試可以忽略原涂料本身消耗的厚度。

從實測數據可以看出，無論漆面保養過程是什么價格，后期使用都會有所減少，只是速度慢的問題。看效果，鍍膜和鍍晶工藝的保護膜確實比打蠟封釉更耐用，但畢竟也是后期涂的，比不上原漆的耐用。

而且，隨著時間的推移，上面提到的這些固化劑總有一天會消失，然后又會回到原來車漆的狀態。此時，油漆厚度會比出廠時的油漆厚度薄，大約少5-10μm，所以油漆的固化過程有利有弊。

價格

讓我們談談我們最關心的價格。打蠟、封釉、涂層的出現時間在增加，購買的價格也在增加，真的不便宜...

實驗數據合理印證了“一分錢一分貨”這句話。看起來貴的東西還是有道理的，但是這些東西值不值得做，就看個人價值觀如何判斷了。

●考慮這個問題需要一個合適的角度:

1.如果你的車只是一種交通工具，你打算只開兩三年就換，那么你就不需要做昂貴的維修工藝，這樣三年后賣車的時候，漆面的厚度至少不會像工藝那么薄，賣車的時候再封釉也不晚，烘烤效果絕對是新的。

2.如果平時需要參加很多大場面，需要形象好，人也整潔干凈，做一套油漆保養是值得的。畢竟成品效果真的是光鮮又高端大氣。

●應該注意的是

這里有一個不容忽視的問題，就是打蠟、封釉、鍍膜、鍍晶都是手工完成的，所以施工后的效果與施工人員的技能和責任心有著絕對的關系。我們不排除本文測量的數據有誤差，但這是在有專門場地、時間和專門服務的條件下完成的。如果店員排隊等候后沖出去，誤差可能會大很多，所以找專業的美容店。

總結:

事實上，固化過程對油漆表面有利也有弊。做固化肯定是有好處的，可以防止油漆老化。最明顯的就是白色的車開幾年就會變黃，固化漆面會減緩氧化速度。除此之外，它還能讓油漆看起來漂亮很多，但同時我們也要了解它的負面影響，那就是你每次做這些工序的時候，都會因為拋光工序而犧牲掉原有油漆表面的一點厚度，所以建議你做油漆表面固化。

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