96顆中國芯!聊聊全新5系PHEV電池的打造

寶馬5系 參考價：43.99萬起

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一年多前，寶馬全新一代B系列發(fā)動機剛剛在這里投產，被譽為寶馬系統(tǒng)中制造工藝最全面的發(fā)動機工廠。當時我有幸去參觀了。走出它的鑄造廠后，我對旁邊保留的一大塊空房產產生了興趣。我問工程師回答說，那是寶馬未來的電池廠！

現(xiàn)在，這個動力電池中心真的出現(xiàn)在了我的面前，工廠入口的名字也從“華晨寶馬發(fā)動機廠”改成了“華晨寶馬動力總成廠”。這對即將推出的全新5系插電式混合動力版本以及寶馬未來的新能源格局意味著什么？

●寶馬在中國制造電池之前的故事

當聽到華晨寶馬電池廠竣工的消息，我的第一反應是:估計有個電池巨頭暈倒在廁所里了，是當代安普瑞斯科技有限公司。這家國內電池公司因為2021年進入寶馬供應體系而在業(yè)內享有盛名。由于為寶馬提供動力電池，當代安普瑞斯科技有限公司不僅名氣大，估計市值也有840億元，這是很多國內汽車廠商望塵莫及的。

除了寶馬、SAIC、BAIC、長安、吉利、長城、東南、東風...當代安普瑞斯科技有限公司的動力電池現(xiàn)在已經在很多中國品牌車企的新能源車上了。2021年才進入電池圈的新人，在今年上半年的市場份額上超過了深耕電池多年的比亞迪。可以說背后的大牌金主寶馬功不可沒。

華晨寶馬動力電池廠建成后，意味著寶馬開始在中國制造自己的電池。那么是時候告別當代安普瑞斯科技有限公司了嗎？先說說寶馬為什么自己做電池。

●制造電池不是歐洲人擅長的事情，但寶馬一定要！

在過去的幾年里，說到汽車的“三大件”，每個人無疑都會談到發(fā)動機、變速箱和底盤。但在新能源汽車興起的時代，動力電池已經成為汽車企業(yè)未來必須掌握的核心技術。因此，許多汽車公司已經開始建設電池工廠。比如一直被認為顛覆傳統(tǒng)造車理念的特斯拉，也用實際行動認同了這一觀點。

一些新興的造車企業(yè)往往對未來有著敏銳的嗅覺，電池的自主生產似乎成了他們一致的結論。國內新興造車公司如車和佳、蔚來、未來等。已經制定了在業(yè)務早期同時掌握汽車和電池的戰(zhàn)略。

電池將成為未來汽車的關鍵技術，這不僅是行業(yè)趨勢，也是各國政府政策引導下的必然結果。國際上“禁售燃油車”以及2021年中國將實施的“雙積分政策”，都在提醒車企迅速加大對新能源汽車的投入。

做電池的門檻很低，但是做好電池卻很難。最重要的是掌握核心技術。事實上，制造動力電池一直是我們亞洲人擅長的事情。日本的松下、中國的比亞迪、韓國的LG化學和三星SDI曾經占據(jù)了全球市場的大部分。今年上半年，后來者當代安普瑞斯科技有限公司超越同胞比亞迪，成為全球第二大。此外，許多中國電池公司位居世界前十。歐洲企業(yè)呢？對不起，留給歐洲人的“蛋糕”不多了！

最打擊歐洲人的是，松下、LG化學、三星SDI甚至沖到他們家，在歐洲建立動力電池工廠，這讓歐洲人似乎很沒面子，感覺被短板狠狠打了一頓。

關于動力電池的發(fā)展，汽車公司本身顯然比政府更關心。此前，17家德國公司自發(fā)組成“德國聯(lián)盟”，共同合作生產鋰離子電池，并計劃到2021年建成年產50GWh的電池工廠，目標直指好朋友特斯拉和松下的Gigafactory工廠。

我不知道這17家德國公司是否包括奔馳、寶馬、大眾，但似乎不單純指望著聯(lián)盟。2016-2021年，大眾、奔馳在歐洲建立動力電池工廠；除了德國的兩家電池工廠，寶馬還在中國建立了全球第三家完整的動力電池工廠。具體地址是我看到的華晨寶馬發(fā)動機廠旁邊的空地。

●寶馬制造電池還需要中國電池！

華晨寶馬雖然成立了自己的動力電池工廠，但是離不開老朋友的支持。最關鍵的電芯仍由當代安普瑞斯科技有限公司提供，其余的包裝設計、散熱系統(tǒng)、電池能量管理系統(tǒng)均由寶馬獨立完成。

新車出來之前，我們先提前透露一下它的混動系統(tǒng)的一些秘密。全新寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動力版本將與傳統(tǒng)動力車型來自同一條生產線。是的，寶馬新大東工廠有足夠強大的柔性生產能力。發(fā)動機沒有懸念。新款530 Le iPerformance將搭載寶馬最新的2.0T發(fā)動機。配合電機系統(tǒng)，其最大輸出功率可達252Ps，最大輸出扭矩為420N·m。

新車將有三種駕駛模式:自動駕駛、電池控制和最大駕駛。第一，AUTO eDRIVE是自動模式，系統(tǒng)自動控制電驅動系統(tǒng)；第二，電池控制是指用戶可以設置電池應該保持的電量；最后一種將充分發(fā)揮電驅動系統(tǒng)的最佳性能。當然，就整體動力而言，寶馬對于中國市場也有一些本土化的調整。

華晨寶馬不再將所有電池組交給當代安普瑞斯科技有限公司生產，只購買電池。與上一代相比，其電池組的能量密度提升了70%，從65Wh/kg提升至111Wh/kg。此外，重量已從217公斤降至117.2公斤。

對于純電和混動車型上的電池，人們可能還會關心它們的耐低溫性和耐高溫性。據(jù)說寶馬的電池組可以在-30℃到50℃的環(huán)境下穩(wěn)定工作，這與其采用液冷技術不無關系。每個雙模塊中間都有一個散熱器，以保持合適的工作溫度。關于循環(huán)壽命，寶馬表示，經過5000次充放電，其電池實際容量大于最初的80%。

哦！對了，全新5系插電混動版還將量產一項搶眼的技術——無線充電！就像現(xiàn)在有些帶無線充電的手機是一個原理，只要把車開到相應的位置，感應線圈就會把電能傳輸?shù)诫姵亟M。

想了解更多關于這款無線充電的信息嗎？下面的視頻非常直觀。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

關于這個混動系統(tǒng)，我個人感覺有些小遺憾，就是新5系插電混動版不支持現(xiàn)在流行的48V電壓系統(tǒng)，起動機/發(fā)電機一體機還是12V電壓驅動。如今，越來越多的車企將48V電壓系統(tǒng)納入未來動力總成發(fā)展規(guī)劃，甚至全新奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和全新奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都實現(xiàn)了量產。它不僅可以提高發(fā)動機啟停技術，還可以使車輛有潛力支持更多的大功率電氣化設備。

● 4.0工廠背書

走進華晨寶馬的動力電池工廠，你會看到很多ABB提供的機器人，生產線上布置了相應的傳感器，可以將采集到的各種生產信息實時傳輸?shù)健皩汃R云”。因此，寶馬也將這家工廠納入了其4.0工業(yè)體系。對于電池廠來說，其50%的自動化率也是一個不錯的水平。

工廠里有兩條生產線。在制造過程中，電池單元、絕緣板和支撐板應由單個模塊組成。然后是單模塊、散熱組件、線束等。組合成一個雙模塊；最后，由電池組外殼、隔板和電子元件形成完整的電池組。在生產過程中，自動激光焊接是必不可少的工序。

為了保證加工精度，除了自動激光焊接外，還采用三維光學攝影檢測焊縫質量。電池組組裝完成后，工人將對每個電池組進行100%氣密性測試和電子元件測試。

與特斯拉的Gigafactory超級電池工廠相比，這家工廠似乎相形見絀。它的占地面積只有6500平方米，年產量只有3.3萬個電池組，但這對于現(xiàn)階段的寶馬來說似乎已經足夠了。更重要的是，寶馬已經開始積累在中國生產電池的經驗，面對未來的趨勢和國家政策，寶馬會更有信心。

●總結:

“禁售燃油車”和“雙積分政策”成為時下流行的兩個關鍵詞。此時此刻，寶馬在國內建起了動力電池工廠，可謂是一大定心丸。未來，寶馬新能源汽車在中國的布局可能會進一步加快。除了寶馬5系和X1混動車以及i3和i8純電動車，下一個新能源寶馬會是誰？相信很快就會有答案。