重點關注舒適度 雪鐵龍C5對比日產天籟

外觀尺寸對比：C5尺寸更大

去年9月，我們對比了凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、天籟（查成交價|參配|優惠政策）的日系中型車。在MM豆的舒適性競賽趣味測試中，天籟以40 km/h的速度行駛7個減速帶，僅晃動一顆MM豆，獲得了無可爭議的勝利。今天編輯部又來了一位法國挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）。它是法國汽車舒適性的代表。兼具舒適性和運動性的后懸架一直是其宣傳的重點。是的，是雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）。今天，我們將圍繞舒適性，全面對比兩款車。

參與本次對比的兩款車分別是天籟2.5L XL-NAVI智能領版售價24.98萬元和C5 2.3L豪華型售價23.69萬元。雖然兩款車價格相差一萬多元，但經過市場優惠后價格差不多，本次對比主要集中在舒適便利等常規項目上，不會涉及太多配置，所以請不要擔心對比車型的價格差異。

●外觀尺寸:天竺流暢優雅，C5堅韌動感。

兩款車上市時間都比較長，所以外形設計大家都很熟悉。兩款車的設計都很大氣，但是風格不一樣。相比較而言，天籟要比東方偏愛更加流暢優雅，而C5的線條要強硬得多，更有活力。

天籟在上市之初并沒有取得雅閣和凱美瑞那樣的成功，但隨著新車連續幾年的銷量，其舒適性、舒適性和燃油經濟性的口碑逐漸幫助其趕上了兩個日本競爭對手。感覺天籟的汽車定位比較成熟，比較適合30歲以上的朋友購買。

相比我們對法國車的印象，C5在設計和技術上都給我們留下了深刻的印象，大氣的主流不再怪異，6AT變速箱在技術上緊跟時代，復雜的多連桿獨立后懸架。在C5，我們看到了法國人遲到的誠意。C5在設計上比天籟堅韌很多，更符合年輕人的口味。

尺寸對比方面，天籟在長度和高度上領先，而C5的軸距和寬度都優于天籟。天籟車身更長，C5軸距更有優勢。如果反映在乘坐空房間會有什么影響？空房間之間的比較會給你帶來以后。

由于兩款測試車都是高配車型，所以都使用了氙氣大燈，并且還具備大燈清洗功能。至于后尾燈，天籟采用了目前廣泛使用的LED光源，而C5尾燈看起來只是像LED。事實上，燈組中的一個燈泡發出的光被反射到多個網格狀的光孔中，形成了LED尾燈的效果。

“輪胎價格來自淘寶，僅供參考”

相比輪轂輪胎，C5優勢明顯，C5輪胎尺寸已經達到225/55 R17，來自固特異的F1單胎面輪胎更注重車輛的機動性。相比之下，天籟的輪胎就有點小氣了，輪胎尺寸只有205/65 R16，對于中型車來說還只是入門水平，但輪胎采用的是普利司通泰然ER33系列，這是專門為天籟設計的配套輪胎，特點是安靜舒適。

內飾實用性對比：各有特色

●內飾性和實用性:打開音樂就像在客廳看電視，C5的本質就是遙控。

內飾也體現了兩款車不同的設計理念。天籟的居家設計風格營造出非常舒適的駕乘環境，感覺有點像置身于自己客廳的微縮版。不同色調和木紋組成的中控臺，不會讓你覺得老氣。相反，它有一種日本豪車的豪華感。

C5是一款徹頭徹尾的歐式設計風格，更準確的說是雪鐵龍的設計風格。似乎只有這個品牌對集中式方向盤有這樣的軟肋，喜歡像小中控臺一樣武裝它。C5的中控臺給人的印象是片面的，但缺乏整體性，所以豪華感稍遜一籌。

兩款車的方向盤手感都不錯，但C5在功能上更豐富、更個性化。天籟的多功能方向盤只能實現基本的音響、巡航控制和電話操作，而C5甚至可以直接操作方向盤上中控液晶屏的內容，功能更加豐富。

在使用各種功能的便利性方面，我們認為天籟做得稍微好一點。首先它的導航系統是觸摸屏，操作起來比較直接，音頻和空鍵的布局也比較合理。它不僅起步快，而且駕駛時操作方便。

在這方面，法國人顯然考慮不周。C5導航的設置要復雜得多，功能按鈕密集地排列在一起。小按鈕也會影響開車時“盲操”的準確性。可能C5不想讓你在設計時使用這些笨拙的按鈕。不能用我們強大的集中方向盤嗎？那是我自己的土鱉，和法國設計沒有關系。

C5的前中央扶手有一個非常實用的功能，可以向前向上延伸幾厘米，所以對手臂的支撐作用明顯強于天蝎座。至于天籟的中央扶手，只能為手臂提供有限的支撐，在這個細節上是一個拙劣的舉動。

我要說的是日系車的弱點，開窗功能。和Tilda一樣，天籟只支持上下一鍵駕駛，其他三個車窗均為非自動升降，而C5不僅是上下一鍵的四門車窗，還具備人性化的電子兒童鎖功能。對于家里有“小孩兒”的家庭來說，這種配置相當實用，大大提高了孩子騎行的安全性。

兩款車都有充足的車內儲物空間，完全可以滿足日常的儲物需求。相比較而言，C5門板的收納能力更強，而天籟則有分層設計的扶手箱。

乘坐對比：天籟更大更舒適

● 空房間和舒適度:天籟空房間的后房比較大。

前面說過，C5的軸距是2815mm，而天籟的軸距只有2775mm，比C5短了4cm，大概是一本新華字典的厚度。實際乘坐性能如何？

較長的軸距并沒有讓C5在后排空占據優勢，但天籟在后排空少打兩拳就拿下了戰斗，不算太好。兩款車的車頭空差不多，但都比C5略好。

至于座椅的舒適性，兩車對舒適性的理解各不相同。天籟的座椅基本是家里沙發的水平，極其柔軟舒適；C5座椅顯然具有歐洲設計理念。雖然可能比一些原裝進口車軟一點，但總體來說還是硬的。這也是不同地區對舒適度的不同理解，很難說誰好誰壞。

低mm豆舒適度趣味測試

為了調查兩車舒適性的調節差異，我們進行了這個有趣的測試。測試方法是:將同樣的18 mm糖豆放在每輛車的后排，以40 km/h的速度連續通過7個減速帶，看糖豆掉落。落差越小，懸掛過濾顛簸的能力越強，舒適度越好。測試過程通過視頻展示。視頻只有1分50秒。感興趣的朋友可以先看視頻再看結果。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

以上是兩輛車通過減速帶的視頻。需要注意的是，由于有些減速帶間隔較長，為了節省人們觀看視頻的時間，我們做了一些剪輯，只保留了減速帶的部分，中間的距離省略了。請理解。

在這次測試中，天籟只掉了2毫米豆子就輕松獲勝，而C5的表現還算不錯，掉了9顆，還剩9顆。略多于上次測試的凱美瑞，但明顯好于雅閣。

開了兩天車，感覺天籟在懸掛過濾顛簸的能力、座椅的舒適性、噪音的過濾方面都做得很棒，是這個舒適度最好的選手之一。C5的表現也不錯，但畢竟還是要在運動方面有所保留，所以舒適度不如天籟也是可以理解的。如果換個賽道，相信C5的表現會從容很多。

全文摘要:

我上學的時候，韓愈的《師說》里有一句話“學道有優先，專業有專”，我覺得在這里用最好。面對致力于舒適的天籟，之前有凱美瑞、雅閣、雪鐵龍C5，在我們的舒適樂趣測試中，都大幅度流失。如果你對中型車的理解是如何獲得舒適，那么天籟絕對是這個價位的最佳選擇；不過，如果你還是想兼顧運動性，或者只是想買一輛運動性的中型車，那么動力更強、懸架更強的歐美品牌中型車可能更適合你。

另外，我們也想向大家征集一些建議，比如，你認為誰能在中型車方面挑戰天籟？或者你想看哪些車型的舒適樂趣測試？即使你有什么異想天開的測試項目，也可以在文章底部留言。我們將選擇有趣或反向強的模型或項目進行測試。

文章還沒寫完。第四頁有兩種型號的具體配置對照表。感興趣的讀者可以詳細對比一下。

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