汽車技術(shù)月報:蔚來新車/中保研碰撞測試

曾經(jīng)的科幻技術(shù)實現(xiàn)了?

2021年的第一個月，汽車圈的新聞很多，我們也看到了很多新鮮有趣的事情。蔚來發(fā)布了全新的ET7電動車，寶馬有新一代i-Drive系統(tǒng)，小鵬搭載了高德第三代導(dǎo)航系統(tǒng)，中國保險研究院發(fā)布了新一輪碰撞測試結(jié)果，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)展示了全貌等等。讓我們在一月份回顧一下這些亮點。

——蔚來發(fā)布ET7:固態(tài)電池和1000公里續(xù)航成為可能。

如今，新能源汽車領(lǐng)域的競爭與傳統(tǒng)能源市場大相徑庭:在新能源汽車的銷量排名中，我們很難找到之前共同的品牌，反而是造車新勢力的頭部企業(yè)特斯拉、蔚來、Ideality、小鵬成為榜單上的常客。隨著市值的不斷增加，這些企業(yè)的一舉一動現(xiàn)在都成為了行業(yè)的焦點。

值得一提的是，蔚來的高級駕駛輔助功能還首創(chuàng)了“月開月付”的服務(wù)訂閱模式，月服務(wù)費為680元，相比特斯拉的6.4萬元自動駕駛，可謂誠意十足。

無論是三電的軟硬件技術(shù)還是智能駕駛，這款將于明年上市的車型都向世人展示了“機(jī)皇”的實力。當(dāng)然，蔚來能否信守承諾，電池技術(shù)的進(jìn)步可能是至關(guān)重要的一環(huán)。

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——比亞迪DM-i混動系統(tǒng):更省油的比亞迪混動來了。

比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)從去年開始就透露了一些信息，終于在今年1月份披露了全貌。相比之前的比亞迪DM混動，更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，采用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配“EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)”，即由一個離合器和兩個電機(jī)組成的動力分流裝置，可以根據(jù)不同工況在電機(jī)驅(qū)動和發(fā)動機(jī)驅(qū)動之間切換。

該系統(tǒng)中的曉云1.5L發(fā)動機(jī)熱效率最高為43.04%，屬于混合動力系統(tǒng)專用發(fā)動機(jī)。它擁有350Bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，EGR等技術(shù)追求更高的壓縮比和燃油效率。

比亞迪EHS系統(tǒng)的工作邏輯與本田i-MMD系統(tǒng)類似，電機(jī)驅(qū)動車輛中低速行駛。高速發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，驅(qū)動電機(jī)作為動力輔助。電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000轉(zhuǎn)/分，最高效率可達(dá)97.5%，效率大于90%的區(qū)間比例為90.3%。油冷技術(shù)的使用提高了電機(jī)的散熱能力，使電機(jī)功率密度達(dá)到44.3 kW/L，EHS集成的電機(jī)驅(qū)動單元采用比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%。

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——寶馬iDrive 8發(fā)布:今天你我如何重復(fù)過去的故事？

作為智能汽車系統(tǒng)的“創(chuàng)造之神”，iDrive在20年前首次梳理了車內(nèi)常用功能的層級，通過一個顯示屏和一個旋鈕改變了人們與汽車的交互方式。時代變了。如今，隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的激烈競爭和快速發(fā)展，寶馬也順應(yīng)時代，帶來了iDrive的第八代產(chǎn)品。

此外，它還將配備5G移動網(wǎng)絡(luò)，利用高帶寬和低延遲的優(yōu)勢，將實現(xiàn)典型的V2X應(yīng)用，如“接收其他寶馬汽車的危險警告”和“預(yù)測目的地的停車位”。

目前還不知道目前的車型能否通過OTA-升級到iDrive 8車載系統(tǒng)來獲取一些新的功能和特性。一句話，評價iDrive 8:今天你我如何重復(fù)過去的故事，我的舊船票是否還能登上你的破船！

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——通用V2X技術(shù):無聲的改變

V2X在中國量產(chǎn)的步伐越來越快，美國品牌在中國似乎更加活躍。在此之前，我們體驗了福特全新的尖端C-V2X智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同系統(tǒng)，1月份，我們在上海奉賢體驗了通用別克的V2X。與我之前體驗過的長安福特智能車輛基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同系統(tǒng)相比，上汽通用別克的這套系統(tǒng)除了V2I之外，還能支持V2V。說白了，不僅可以實現(xiàn)車與紅綠燈之間的通信，還可以實現(xiàn)車與車之間的通信。

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寶馬vs奧迪中保研熱門碰撞

——長安UNI-K（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:車內(nèi)駕駛艙的“黑科技”

伴隨著長安UNI-T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的普及，更大尺寸的UNI-K車型不斷推出，車內(nèi)座艙的“黑科技”也在網(wǎng)上發(fā)布，尤其是車內(nèi)視覺、手勢、聽覺、語音的交互方式，讓人與電腦的交流更加順暢。

UNI-K的中控臺上，全液晶儀表盤是整個內(nèi)飾最搶眼的細(xì)節(jié)，狹長的造型和較大的可視范圍讓人印象深刻。此外，還有一個大型中央控制面板。

UNI-K的車載系統(tǒng)采用了全新的計算平臺和高性能芯片，車輛的啟動時間僅為4.7秒，可以為用戶帶來更加暢快的交互體驗，減少等待時間，提升使用體驗。

除了視覺、手勢、聽覺的交互方式外，UNI-K還采用了科大訊飛語音交互系統(tǒng)，可以實現(xiàn)多輪對話、上下文識別、跨場景識別等功能。

語音系統(tǒng)具有“免喚醒”功能，可以讓用戶更自然地使用。它還能在對話中關(guān)聯(lián)和完成歷史信息，使人機(jī)交流具有深厚的歷史邏輯。總之，“四維”UNI-K座艙交互系統(tǒng)可能會給我們帶來全新的駕駛體驗。

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——中國保險科學(xué)研究院新一輪碰撞試驗

說到豪車陣營，“BBA”似乎永遠(yuǎn)是大家“吃瓜”的重點區(qū)域。就在此前，奧迪再次“聯(lián)手”寶馬，并在中國保險研究院進(jìn)行了相應(yīng)車型的碰撞測試。奧迪Q5L和寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），作為德國三駕馬車在中型車領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品，這兩兄弟會怎么做？讓我們看看細(xì)節(jié)！

在整體成績部分，我們可以看到兩款車的表現(xiàn)是一樣的。除了出色的安全性能外，昂貴的修理的特點驚人地一致，但這并不奇怪。在過去的中國保險研究測試中，豪華品牌車型的維修經(jīng)濟(jì)性一直是“表現(xiàn)不佳”。這不僅反映了豪華品牌在零比中的處境，似乎也是這類車型的消費者不得不接受的無奈。

從兩車的低速碰撞表現(xiàn)來看，可以說沒有什么輸贏。它們都很安全，但是修理起來很貴。這也是目前豪華品牌車型普遍存在的現(xiàn)象，大家并不感到意外。兩者都展現(xiàn)了豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)，安全方面更是無話可說，無愧于德國三駕馬車的稱號。之后，在25%偏置碰撞中，兩者也表現(xiàn)出了相似的結(jié)果，但在細(xì)節(jié)方面，我們還是可以看到很多線索。

作為兩款來自豪華品牌的中型SUV，奧迪Q5L和寶馬X3在本次碰撞測試中的表現(xiàn)可以說是令人信服。但在25%偏置碰撞的極限挑戰(zhàn)中，寶馬X3憑借優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)巧妙“化險為夷”，通過移動車身避免了乘員艙與護(hù)欄的強(qiáng)烈碰撞，取得了更好的效果。當(dāng)然，碰撞測試與實際交通事故場景和情況有很大不同，最重要的是安全駕駛。

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——高德第三代車載導(dǎo)航:你會失去這只手嗎？

1月22日，高德地圖發(fā)布第三代車載導(dǎo)航。第一代是離線地圖，解決了車主的導(dǎo)航路徑規(guī)劃問題。第二代是在線導(dǎo)航，通過云數(shù)據(jù)提供實時路況等功能。

百度和NavInfo已經(jīng)有了高精度地圖的產(chǎn)品。例如，蔚來的NOP就使用了百度的高配地圖。

第三代高德汽車導(dǎo)航將首次應(yīng)用于小鵬NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，幫助其實現(xiàn)更精細(xì)的引導(dǎo)、渲染和更好的交互。

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總結(jié):

越來越多的新技術(shù)更智能、更安全、更節(jié)能。新的一年讓我們對未來有了更多的希望。曾經(jīng)只出現(xiàn)在科幻電影中的橋段，未來很可能會實現(xiàn)。關(guān)于這些新技術(shù)，你想討論什么話題？請把它們放在留言區(qū)。