試駕AMG C 63！體驗(yàn)AMG駕駛學(xué)院上海站

AMG駕駛學(xué)院活動(dòng)

據(jù)說(shuō)AMG在雨天和賽道更匹配...然后應(yīng)該有節(jié)奏和動(dòng)態(tài)的舞曲，但它沒(méi)有。反而是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，輪胎與地面的摩擦，各種奔馳logos高速跳過(guò)。是的，2015 AMG駕校上海站在細(xì)雨中開(kāi)通。

天氣預(yù)報(bào)顯示，這幾天上海正在下雨，但AMG駕校是一項(xiàng)雷鳴般的活動(dòng)，自2010年登陸中國(guó)以來(lái)，每年都會(huì)舉辦。你能說(shuō)“今天天氣不好，我們改天來(lái)吧”嗎？來(lái)吧，這是一個(gè)價(jià)值2萬(wàn)人民幣的培訓(xùn)班，你必須參加流星雨。

此外，從來(lái)沒(méi)有下雨。

關(guān)于AMG駕校我們報(bào)道過(guò)很多次，AMG駕校是一個(gè)自費(fèi)的培訓(xùn)課程，有從低到高三個(gè)層次，表演課程，專(zhuān)業(yè)課程和碩士GT3高級(jí)課程。這次表演課還是最初級(jí)的，目的是指導(dǎo)學(xué)生如何在極端情況下綜合運(yùn)用自己的能力和直覺(jué)、安全和熟練。費(fèi)用2萬(wàn)元，行程兩天，包括吃住。

有人認(rèn)為賽車(chē)是“車(chē)”，關(guān)鍵在于賽車(chē)的性能。但是，賽車(chē)也是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樗鼘?duì)車(chē)手的體能要求也很高，所以整個(gè)課程的第一項(xiàng)就是體能訓(xùn)練。為了充分鍛煉肌肉和骨骼，教練帶領(lǐng)學(xué)生練習(xí)自由搏擊。來(lái)自祖國(guó)各地的陌生面孔相互拳打腳踢，氣氛很快就融洽起來(lái)。

接下來(lái)，我們來(lái)談?wù)勝惖礼{駛。這門(mén)課的場(chǎng)地是上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，屬于F1級(jí)賽道，全長(zhǎng)5.451公里，絕對(duì)好玩。

我們先來(lái)體驗(yàn)一下梅賽德斯-AMG家族的入門(mén)級(jí)成員——a45 AMG 4 MATIC。該車(chē)搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率360馬力，最大扭矩450牛·米，匹配7速雙離合變速箱。采用以前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。0-100公里/小時(shí)的官方加速時(shí)間為4.6秒。

或許在注重傳統(tǒng)的粉絲眼里，A 45 AMG是一個(gè)家族異己，一個(gè)離經(jīng)叛道者，在古代是非常嚴(yán)重的罪行，可能會(huì)被斬首或者綁在柱子上燒死。幸運(yùn)的是，它趕上了好時(shí)代，一個(gè)追求個(gè)性、崇尚打破常規(guī)的時(shí)代。這款車(chē)以其出色的性能和相對(duì)較低的價(jià)格，受到了許多年輕人的追捧。

這是我第一次接觸A 45 AMG。剛開(kāi)始我踩了大腳油門(mén)，雙離合變速箱的反應(yīng)沒(méi)有預(yù)想的那么快。經(jīng)典的原地?zé)?chǎng)景沒(méi)有出現(xiàn)，畫(huà)面感官刺激較小。但是當(dāng)動(dòng)力完全結(jié)合后，我發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)的性格相當(dāng)暴躁，加速很猛，還伴隨著狂野的排氣噪音。感覺(jué)很爽，對(duì)得起頂級(jí)小鋼炮的性能水平。

在密集的樁和鏟斗中，A 45 AMG緊湊的車(chē)身極其靈活，轉(zhuǎn)向不足的傾向極其輕微，機(jī)動(dòng)性極佳。可惜ESP必須一直開(kāi)著，這大大限制了動(dòng)力發(fā)揮。加速出彎時(shí)對(duì)電子系統(tǒng)的控制尤為嚴(yán)格，顯然是為了日常行車(chē)的照明安全。這對(duì)于大多數(shù)司機(jī)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)好消息，這意味著這款車(chē)在日常駕駛中非常穩(wěn)定，不用擔(dān)心會(huì)很難駕駛。

然后我們來(lái)體驗(yàn)一下目前的明星產(chǎn)品AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S，這款車(chē)的特別之處在于，目前品牌內(nèi)的其他車(chē)都是基于普通現(xiàn)有奔馳汽車(chē)的“改造”，而AMG GT S則是從頭到尾全新研發(fā)，也是繼SLS AMG之后又一款完全自主研發(fā)的車(chē)型。但是AMG GT S的定位比后者低，價(jià)格便宜很多，但性能并沒(méi)有下降，所以很有競(jìng)爭(zhēng)力，成為保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

試駕在賽道上進(jìn)行，由專(zhuān)業(yè)教練帶領(lǐng)，從最溫和的駕駛模式開(kāi)始，然后逐漸加快節(jié)奏，讓學(xué)員熟悉賽道的走線技巧，了解賽車(chē)的性能。關(guān)于AMG GT S的性能，我之前寫(xiě)過(guò)詳細(xì)的測(cè)試文章，這里就不復(fù)制粘貼了。

試駕AMG C 63

接下來(lái)，我想重點(diǎn)介紹一下新款奔馳AMG C 63。半年前，我的同事史在西班牙有一個(gè)早期采用者，但今天是我們第一次可以在中國(guó)試駕這款車(chē)。

需要注意的是，從現(xiàn)在開(kāi)始，AMG的命名規(guī)則不再是C 63 AMG，而是奔馳-AMG C 63，這說(shuō)明AMG已經(jīng)升級(jí)為品牌。此外，AMG還推出了全新的“S”產(chǎn)品線，代表了高性能產(chǎn)品的更高性能版本。這對(duì)那些有選擇障礙的消費(fèi)者提出了新的問(wèn)題。你想買(mǎi)“普通版”的C 63還是高性能的C 63 S？

從簡(jiǎn)單的目測(cè)來(lái)看，S后綴車(chē)型確實(shí)增加了不少東西，不僅動(dòng)力提升了34 HP和50 Nm，達(dá)到了510 HP和700 Nm的狀態(tài)，而且在駕駛模式上增加了更好玩的RACE模式和電動(dòng)后輪軸限滑差速器，還使用了碳陶瓷前剎車(chē)盤(pán)和一些輕量化材料，車(chē)身套件和輪圈也與普通版本有所不同。AMG C 63售價(jià)99.8萬(wàn)元，AMG C 63 S售價(jià)124.8萬(wàn)元。我覺(jué)得花25萬(wàn)元買(mǎi)這些東西真的很值得，但另一方面，如果你不下賽道，只是每天在街上開(kāi)，估計(jì)很難理解兩者的區(qū)別，所以你應(yīng)該慢慢思考如何選擇。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)方面，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)非常不錯(cuò)。小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在傳統(tǒng)印象中的渦輪遲滯和高速疲勞肯定不會(huì)出現(xiàn)。油門(mén)響應(yīng)足夠靈敏，扭矩輸出直接，動(dòng)力爆發(fā)毫不猶豫，激烈駕駛感覺(jué)棒極了！傳動(dòng)系統(tǒng)采用AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動(dòng)變速箱，但經(jīng)過(guò)重新調(diào)整后，換擋速度和行為邏輯較老款明顯提升，令人滿意。雖然難免有人會(huì)和我一樣有點(diǎn)懷念老式大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的C 63 AMG，但我不再糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題。就像問(wèn)你對(duì)前女友和現(xiàn)任女友哪個(gè)感情更深。答案很簡(jiǎn)單。永遠(yuǎn)珍惜現(xiàn)在。你之前錯(cuò)過(guò)的是你錯(cuò)過(guò)了。時(shí)代一去不復(fù)返了。讓我們把自然靈感的感覺(jué)永遠(yuǎn)留在你的記憶里。

在海外試駕文章中，石認(rèn)為新車(chē)還是“63”，絕對(duì)不會(huì)讓人擔(dān)心。是的，野性依然一如既往，但我覺(jué)得它變得更好更開(kāi)放了。在過(guò)去，老車(chē)型要么在賽道上推頭，要么甩尾巴，最后新車(chē)能夠平穩(wěn)地切割和彎曲。它們不再那么沉悶，整體平衡得到了改善。新增加的駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)也很有幫助。在“SPORT+”模式下，電子系統(tǒng)將放寬限制，在保證可控性的前提下，充分發(fā)揮車(chē)輛性能。當(dāng)然還是要小心控制腳下油門(mén)，不要太隨意。

如果你想追求加速快感，普通版的C 63就夠了，但你必須承認(rèn)C 63 S真的更好玩。它的驅(qū)動(dòng)電腦可以顯示功率和扭矩，特別過(guò)癮。試駕期間，我們步出了375 kW 的極限記錄，最大扭矩為685 Nm。不知道為什么會(huì)有這么小的成就感。

最后用C 63玩圓漂移。下午天氣逐漸放晴，對(duì)于寬度265 mm的倍耐力P ZERO輪胎來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息，工人們不得不在地面撒一些水來(lái)降低漂移難度。對(duì)于C 63車(chē)主來(lái)說(shuō)，這大概是最簡(jiǎn)單、最直接的找樂(lè)子、耍酷的方式了。

在之前的C 63 AMG試駕中，我們總是說(shuō)窄后輪在直線加速時(shí)是短板，但它的設(shè)計(jì)是為了給駕駛者更多的漂移樂(lè)趣。新車(chē)也不例外，265 mm寬度的后輪與700 Nm寬度的C 63 S相比并不算寬。轉(zhuǎn)彎時(shí)踩油門(mén)踩深一點(diǎn)，車(chē)尾立即開(kāi)始向前擺動(dòng)，然后急劇反轉(zhuǎn)方向，同時(shí)適當(dāng)控制動(dòng)力...說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。

新款C 63的轉(zhuǎn)向力更輕，但反饋依然清晰。加上更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，一定程度上降低了控制難度。經(jīng)過(guò)幾次練習(xí)，你可以感受到身體姿勢(shì)運(yùn)動(dòng)中微妙的平衡點(diǎn)，做出一個(gè)成功的漂移動(dòng)作。在整個(gè)過(guò)程中，C 63 S電控限滑差速器表現(xiàn)良好，工作穩(wěn)定。驅(qū)動(dòng)特性與普通版機(jī)械差速器無(wú)明顯差異。限滑速度非常快，沒(méi)有過(guò)熱保護(hù)的跡象。可靠性令人放心。

●總結(jié):

在一天的駕駛課程中，我們不僅可以學(xué)到很多駕駛技巧，還可以接觸到各種AMG車(chē)型，這確實(shí)是一次豐富的體驗(yàn)，也是一次非常昂貴的活動(dòng)。更令人興奮的是全新AMG C 63的表現(xiàn)，無(wú)論是動(dòng)力還是操控都給人不一樣的感覺(jué)。未來(lái)與寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪RS5的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)變得非常有趣！希望有機(jī)會(huì)的時(shí)候可以做個(gè)對(duì)比測(cè)試，就等著看吧。

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