不負等待？下半年新能源重磅新車搶先知

大眾/寶馬/奔馳/奧迪下半年新車展望

2021年的新能源汽車市場絕對可以算是非常熱鬧的一年，新車的發布上市頗有幾分“再次突破續航里程”“配置狂魔”“智能駕駛硬件軍備競賽”的意味，這無疑說明新能源汽車市場也“卷起來了”。

“為他們下半年出道的位置”所剩不多，而你，手里拿著車牌或者錢，還沒有撿到你喜歡的車嗎？別擔心，今年還有這些學員等著你。

本文涉及的產品方案均為公開報道推測或基于已知信息，最終產品上市時間及信息以官方信息為準。

南北大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4上市后，大眾在中國電氣化的新時代正式到來。今年，身份證。家庭系列將迎來又兩位成員“出道”。還有ID.6滿足更多家庭成員一起出行的需求，ID.3滿足高性價比和代步交通的需求。看來大眾還是會繼續走更開花更全面結果的路線。

點評:大眾規模效應開始慢慢成型。一年有三款全新的電動車，涵蓋了從小到大，從轎車到SUV的幾個細分市場。未來會越來越激烈，大眾電動車的觸角最終會到達更多的細分市場和更深的銷售網點。

今年寶馬在純電動市場的新車非常重。寶馬iX（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬i4（查成交價|參配|優惠政策）很有可能在今年完成國內亮相，而寶馬iX將在今年年底上市。兩款車型都有全新的設計和真實豪華的品質，而且兩款車型都會有M系列，為熱愛性能的消費者提供了更多的選擇。

這些先進的寶馬系統可以為車輛帶來更好的性能和更智能的座艙。目前，當造車新勢力標榜先進技術的時候，可能有人會認為這些傳統品牌已經過時或者沒有那么“聰明”。事實上，這些傳統品牌多年的經驗和技術積累可不是鬧著玩的。他們只是想提供更適合實際場景的“溫度”技術和“安全”技術。

點評:寶馬的兩款新車圍繞特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）和Model X（查成交價|參配|優惠政策）非常精準。當年，寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）在海外市場的銷量被特斯拉碾壓。現在寶馬認真起來，一次次在電動車市場上發力。我們將拭目以待，看看它能否用這兩款新車重新贏得一場比賽。

與大眾相似，奔馳今年也將開始采取“車海”戰術。在今年的上海車展上，奔馳討厭展示所有的情商家族。走親民路線的最強旗艦EQS、EQA和EQB已經與我們會合。下半年可能會迎來EQS/EQA/EQB的上市，以及更性感的AMG EQS和中大型車EQE的亮相。

點評:奔馳現階段的電氣化路線將繼續走純電動平臺+在傳統平臺基礎上打造，同時提升定位、賺錢、風格，兩手都要硬。

作為BBA的一員，另外兩家公司都有中/大型純電動車上市，奧迪當然不能落后。今年下半年，奧迪e-tron GT和RS e-tron GT將公布國內售價，看來三巨頭的世紀（查成交價|參配|優惠政策）大戰還將繼續。

奧迪也想為這類車型增加一些家庭實用性，所以在四驅系統和全輪轉向的加持下，配備了可調阻尼減震器、奧迪駕駛模式系統、后輪軸差速器等技術，滿足用戶日常出行或長途駕駛的需求。

點評:從奧迪目前的純電產品陣營來看，似乎奧迪還沒有做到最好。2022年將推出兩個新的電動平臺，MEB平臺和PPE平臺。對于奧迪電氣化的未來，我們絕對可以用一句話來形容未來。

比亞迪/歐拉/造車新勢力下半年新車展望

●中國傳統新能源品牌:比亞迪、歐拉

這些合資和進口品牌的很多新車還在規劃中，很多產品屬于“有遠見”的類型。腳踏實地，就要看我們的中國品牌。今年下半年中國品牌的新車也不少，其中國內新能源巨頭比亞迪動作不少。

據報道信息顯示，新車定位于軸距2900mm的中型SUV，整車尺寸介于宋PLUS新能源（查成交價|參配|優惠政策）和唐新能源（查成交價|參配|優惠政策）之間。可能會推出三種動力版本。此外，比亞迪將于2022年推出全新入門級電動車，續航里程分別為200公里和300公里，整體尺寸與目前的e2差不多。這兩款新車極有可能在廣州車展前后亮相，然后在2022年初上市。想買滑板車的朋友不要錯過。

點評:在自主品牌推出高端電動品牌的時候，比亞迪一直保持沉默，隱約可以感覺到它在大動作。經過幾年的積累，比亞迪在設計和技術上已經有了高端產品線的儲備，是時候多多積累了。

歐拉自從靠車名成功出圈后，似乎開啟了當州長的第二條靜脈，在年輕化和把握市場趨勢方面越來越好。今年下半年將有白貓、小野貓版、大貓上市，還有復古和科幻的閃電貓預售，是個性、潮流和年輕人的好選擇。

點評:復古科幻和改裝風格可能是今年自行車圈最流行的設計風格。歐拉準確把握了這一點，歐拉還有長城這一棵大樹可以依靠。如果在性價比上更貼近百姓，將成為五菱洪光在電動車領域的強勁對手。

●強強聯合品牌:奧伊塔科技、智己汽車

奧伊塔科技，相信對汽車圈不太在意的朋友，會對這個品牌感到陌生，認為它一定是跨界造車的生力軍。其實和智己汽車一樣，也是強強聯手的產物。是長安蔚來更名后的公司，將與華為、當代安普瑞斯科技有限公司攜手打造全新產品。

有了華為的技術加持，奧伊塔的新車不用太擔心智能化和車聯網的能力。但是，全新車型還是要面臨獲得知名度和大眾信任的問題，奧uita的老前輩智己汽車也有這個問題。

點評:雖然這些車企的產品難免會受到“堆料”、“軍備競賽”的質疑，但從消費者的角度來看，只要車企能夠推出越來越強的產品，為我們提供更可靠的選擇，我們都會大力支持。

●造車新勢力品牌名稱:小鵬、天空、魏瑪、理想、蔚來。

點評:當大家都在為自動駕駛技術的能力而戰的時候，領先固然重要，但關鍵是誰能笑到最后。這句話是給Xpeng汽車和特斯拉的。

新造車勢力的第一梯隊已經逐漸穩定，但第二梯隊的車企總是來回換，這也反映出新造車勢力的戰斗有多激烈。這些“小兄弟”將在下半年繼續發力。當天際線成為主要驅動時，魏瑪將爭奪汽車的市場份額，而哪吒將擁抱360的大腿。無論哪一款產品出來，他們都會承擔沉重的負擔，幫助品牌出人頭地是他們的責任。

然而，這些都不是天空中最大的問題。它的問題是天上沒有好人，消費者心目中的記憶點太少。在快節奏的時刻，沒有品牌意識很難談銷售。相比天際線，魏瑪的情況更好。下半年，威馬將啟動造車戰略，推出兩款主流產品，也有望成為智能汽車主力。想買電動車的消費者可以用它作為替代。

點評:下半年造車新勢力的較量可能真的“致命”。從2021年開始，第一梯隊的車企會越來越落后，這次被甩在后面，也許再也回不來了。

至于其他造車新勢力，不是沒有動作，而是品牌傳播的節奏無法釋放。此外，還有小米、華為、360等眾多跨界公司進入汽車行業。在這里，我們不妨先考慮一下，歡迎網友在文章下方給我們一些內幕消息。

點評:雖然還不是年終總結，但今年的造車新勢力給整個汽車行業帶來了許多不同的思考。智能化、服務系統乃至OTA升級都進入了一個新時代。我們期待他們在下半年再次“顛覆”。

全文摘要:

從下半年重磅新車來看，電動車市場確實需要卷起。廉價市場有大眾MEB平臺的兩款車型，而高端市場有奔馳、寶馬、奧迪這樣的老玩家，甚至還有迷你電動車、個性化電動車。毫不夸張地說，只要你有需求，就能在市場上找到相應的車型。幾年前，當你想選擇一款適合自己的產品時，總是不得不放棄一些需求，比如價格低就放棄品質和續航，想空就放棄配置等等。現在市場大了，產品多了，消費者的眼光也要挑剔。將會有越來越多的既重要又必要的需求。誰的車輛綜合實力更強，誰就更受青睞。