玩時尚的國產皮卡 試駕中興威虎TUV

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近年來，在北美流行的高端家用皮卡，如福特F-150（查成交價|參配|優惠政策）、豐田快速路等，開始被更多中國人所熟知和接受。在這種趨勢下，國內皮卡自然發現了這個潛力巨大的新興市場，于是紛紛向市場推出更時尚、配置更高的產品，以期在這個私家車細分市場中占據先機。我們今天試駕的主角中興胡偉TUV就是這樣一款產品。

外觀設計

“2021年老虎F1”

胡偉是中興比較重要的皮卡車型。改裝后的胡偉·TUV的外觀變化不大。雙輻鍍鉻格柵簡約時尚，方形大燈和凸起的發動機蓋，充滿硬漢（查成交價|參配|優惠政策）味道，雙色一體式下保險杠大大增強了檔次感，整體外觀比我們想象的國產皮卡年輕時尚很多。​

胡偉TUV是胡偉車系中的中型產品，軸距3100mm，長寬高分別為5310/1882/1775mm，傳統皮卡側線為方形。新款車型的前后輪拱采用了更加高檔的一體式設計，銀色金屬踏板和后視鏡是亮點，而在貨廂上。

尾部特征不多。霧燈的位置與老款略有不同。貨艙上的后護欄看起來很“人”。標準倒車雷達與時俱進。只有兩個雷達探頭不是很親切，但總比沒有強。

內部裝飾物

讓我們看看內部。整個內飾的布局和設計簡潔大方。三個方向盤都親切的加入了音頻多功能按鍵，真皮包裹的手感也很細膩。儀表盤采用時下流行的自發光設計，藍色背光視覺效果好，但其覆蓋的塑料面板透光率差，鏡面效果明顯。

集成式中控屏功能豐富，空調節采用了更先進的電控按鈕控制，但實際功能與老款相同。音頻部分在與時俱進的同時配備了CD播放器和USB接口，中控臺上的小顯示屏可以顯示指南針和時間。

內飾板整個拼接過程整齊，接縫均勻，旋鈕沒有松動的感覺，也就是一些材料的毛邊幾乎沒有處理過。在材料方面，裝滿汽車的硬塑料面板也在意料之中。考慮到價格，這種技術和材料水平符合我們的預期。

關于安全配置

但是，需要批評的是，胡偉·TUV仍然沒有配備后排安全帶，我們甚至沒有在前排發現任何安全氣囊的痕跡。這個問題在兩年前我們試駕老款的時候就存在了，在我們推出新款的時候也是一樣。如今消費者對車輛安全的要求越來越高，但國內主流皮卡的安全標準似乎還停留在上個世紀（查成交價|參配|優惠政策），像安全氣囊這樣的基本安全配合在這一類車輛中很難找到。當車型的外觀和內飾設計都在尋求創新和改變的時候，廠家是否應該腳踏實地地在車輛安全上多下功夫？

空

有兩排座位的胡偉TUV也能輕松容納五個成年人。前排空相當令人滿意。座椅不提供高度調節是一個小問題。排除座椅有點低后，空之間的表現還過得去，地板中間沒有明顯凸起，三個人偶爾擠擠也沒問題。后排的布藝座椅有點薄，椅背筆直也降低了乘坐舒適性，長時間乘坐會很痛苦。

看車里的儲藏室。前排的基礎儲物間空設計合理，前門面板上的杯架尺寸適中，中控面板上的儲物格剛好適合放置手機或錢包，手剎位置的杯架尺寸和深度也令人滿意。缺點是扶手箱內空空間太小，后門板上的儲物格沒有為后排乘客設計杯架，人性化設計仍在提升/[

貨車車身

貨廂部分與老款沒有變化，內部長寬高分別為1600/1505/480mm，載重480kg對于皮卡來說是一個合理的數字。兩側設計了固定貨物的錨點，貨艙內人性化設計了兩個出水口。

貨箱內部使用了俗稱“貨箱寶”的油漆。它的本質是PE材料，里面含有一定量的橡膠成分，可以起到防銹防刮的作用。非常貼心的小設計大大提高了貨箱的實用性和耐用性。

試駕體驗

我們這次測試的胡偉TUV搭載的是2.8L渦輪增壓共軌柴油發動機，采用了目前主流的柴油發動機技術:共軌直噴和渦輪增壓，在3600轉時可以爆發出95馬力的最大功率，扭矩為225N·m/1600-2600轉，排放符合國IV標準。

從引擎蓋上的五十鈴，我們知道這臺發動機和五十鈴有很大的關系。如果單看參數，這款柴油機的功率和扭矩與國際主流柴油機還是有很大差距的，但是受成本的限制，這樣的性能在同級別中還是相當令人滿意的。

與之匹配的是5速手動變速箱，換擋時間長，但換擋位置很清晰，換擋感很平順，沒有澀味。根據它的定位，這款變速箱表現相當不錯，至少比我們公司的老哈弗要好很多。另外油門和離合行程以及反饋力度都很合適，離合點也很寬很容易找到，是一款非常好用的車。

柴油機的輸出特性相當特殊。雖然在1600轉時可以輸出最大扭矩，但在1200轉后必須開始進入狀態。如果發動機不在1000轉/分左右降檔，車輛會因動力不足而抖動。

在1600-3000轉/分，這是最好的功率范圍。良好的扭矩輸出使速度增加看似容易，但扭矩來得快去得也快。超過3000轉/分后，功率開始下降。這時，發動機的噪音和振動會變得很煩人。好在消費者對這款車的動力并沒有太大的期待，足以滿足日常使用的需求。

作為柴油車，發動機的振動和噪聲無疑是我們研究的重點之一。這臺2.8L發動機在怠速時的噪音和振動都是相當令人滿意的，在轉速超過2000rpm之前也是比較安靜的，但是一旦轉速超過2000rpm，柴油車特有的金屬敲擊聲就會開始折磨你的耳膜。從這個角度來看，胡偉和普通乘用車還是有很大差距的。

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胡偉TUV采用傳統液壓助力轉向，轉向力度輕，日常使用方便。真皮包裹的三輻方向盤手感好，尺寸合適。轉向設置是該型車一貫的風格，轉向比大，中間有很多空位，轉向精度一般，路感模糊。

懸架結構為帶鋼板彈簧的前雙叉臂后整體橋，前懸架獨立懸掛，螺旋彈簧和減震器的設置為日常駕駛提供了良好的舒適性。然而，后輪軸在空載荷下的彈簧彈跳仍然很僵硬，這也影響了整個車廂的舒適性。

在這次產品升級中，廠家還專門針對胡偉TUV的操控性能做了很多改進，包括輪胎更寬，前后輪軌增加，所以我們也專門為我們準備了一個蛇形繞樁體驗項目。這是我第一次駕駛帶有后輪軸鋼板彈簧、后輪驅動和大貨廂的皮卡。

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黃沙覆蓋的地面情況并不理想。車輛猛開時，轉向反應慢，懸架的支撐不會出現松動，懸架的回彈和對車尾的跟蹤總會慢半拍。對于一輛皮卡來說，你很難期望它的動力性能有多好。而輪胎懸掛的極限來得很早，但當你找到節奏后，后方的動力就能很好的控制，懸掛和輪胎都經受住了考驗。對于一輛皮卡來說，有這樣的表現并不容易。

總結:

與之前的胡偉F1相比，胡偉·TUV沒有太大的實質性變化，但外觀和內飾的變化都很小。加寬的賽道和更寬的道路輪胎是最實用的改進，這使得胡偉TUV感覺更像普通汽車。但是在消費者非常關注的安全配置方面，胡偉TUV依然沒有配備安全氣囊和后排安全帶，讓人略感失望。

誠然，在國內自主皮卡市場上，配備安全氣囊和后排安全帶的車型還很少見。忽視安全配置似乎已經成為不良的行業趨勢，皮卡和商用車的身份并不是廠商降低安全標準的借口。關注車輛安全應該是一個盡責的汽車企業最基本的義務。在此，我也希望包括中興皮卡在內的國內皮卡廠商，在未來推出新產品時，一定要將前安全氣囊和后安全帶列為標配。畢竟，司機和乘客的生命高于一切。