絕對高性價比！ 試駕長城風駿6皮卡

霸氣外觀不乏時尚元素

皮卡對我們來說并不陌生，甚至是很多人駕駛過的第一輛車，因為很多駕校使用的教練車都是皮卡。然而，隨著國內汽車市場的快速發展，皮卡卻沒能進入千家萬戶。究其原因，大部分國產皮卡外觀過于土氣，裝配工藝差，乘坐不舒適，配置低等。總之，國產皮卡給人的印象基本可以用“低端”來形容，而F150、通途這樣的進口皮卡太貴，只能成為有錢人的玩具。然而，目前長城已經推出了一款名為馮軍6的皮卡，試圖改變這種情況。讓我們看看這輛車。

●霸氣的外觀不乏時尚元素。

風駿6（查成交價|參配|優惠政策） 2014款 2.0T四驅領航型4D20B車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

馮軍6是繼馮軍3、馮軍5之后，長城推出的第三款皮卡車型。這是長城迄今為止推出的最高端皮卡。它的車身尺寸為5345mm×1800mm×1760mm，軸距為3200mm，比目前市面上大多數國產皮卡都要大。不僅如此，馮軍6的外形設計也符合國人的審美，超大的進氣格柵完全采用鍍鉻裝飾。不規則大燈造型一般，但配置不低。近光燈不僅增加了鏡頭，還具有自動開閉功能。LED日間行車燈的融入也讓它看起來更加時尚。從接縫等裝配工藝來看，馮軍6雖然比不上同價位的轎車，但也不再像以前國產皮卡那樣粗糙。

和大多數皮卡一樣，馮軍6采用了雙排座椅的設計，后面我們會介紹它的空性能。從全身造型來看，它的整體比例看起來非常協調。此外，啞光銀色車頂行李架、門下鍍鉻防刮條以及貨箱前部的卷籠不僅實用，還增加了整車的時尚感。

馮軍6采用的是國產GOODRIDE品牌，型號為SU317 H/T全地形輪胎，而235/70 R16、70的扁平比可以保證車輛具有良好的野外通過能力，對乘坐舒適性也起到了積極的作用。

尾燈也采用了LED，集裝箱后面的腳踏板和側面的拉桿更有利于上下車。值得一提的是，這款車不僅配備了三點倒車雷達，還具備倒車影像功能。

內飾堪比同價位SUV/配置豐富

●內飾堪比SUV/同價位/配置豐富。

馮軍6的內飾顛覆了我之前對國產皮卡的理解。我進入車內，它的中控設計感覺更像SUV，配色、用料、裝配工藝都比較講究。可見設計師確實考慮了乘坐舒適性。甚至和普通版的哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）相比，我覺得它的中控設計更差。

稍微偏向駕駛員一側的空出風口是比較新穎的設計，四周增加了一圈銀色飾條。兩側出風口和中控面板區域采用類似鋼琴漆的材質，對于一輛10萬左右的皮卡來說是非常少見的。中控臺的正中央是一個8英寸的觸摸屏，屏幕尺寸很大，但觸感一般。這款多媒體系統集成了導航、藍牙、音樂、視頻播放等功能，有USB、AUX接口和SD卡插槽。可惜我們今天測試的這款車的顯示器沒有安裝導航軟件，導航功能暫時無法體驗。

屏幕底部是空調節系統的三個旋鈕。乍一看，他們以為是手動空調節，但旋鈕表面的“AUTO”字告訴我們，這真的是自動空調節。一輛10萬左右的皮卡配備自動空調節，這是很多同價位的車都做不到的。

仔細觀察，馮軍6在配置方面給我們的驚喜不止于此。還擁有電動可調真皮座椅、真皮多功能方向盤、巡航控制、自動感應無骨雨刷、自動防眩目后視鏡、電動后視鏡折疊、胎壓監測、ESC電子穩定控制系統等配置，完全顛覆了傳統皮卡的印象。顯然，長城想讓馮軍6成為一輛與哈弗H6一樣舒適的皮卡。

●第二排乘坐空房間也完全夠用。

馮軍6 空的馬房也值得肯定。身高182cm的體驗者坐在后排不會覺得很擁擠，后排中間的舒適度也可以接受，因為地板中央凸起不嚴重。遺憾的是，由于車身結構的限制，后排座椅靠背比較直，導致乘坐舒適性一般。

●前儲物格/大集裝箱容積設計合理

馮軍6號的集裝箱不僅體積大，而且兩側還有欄桿和掛鉤，可以用來固定覆蓋網或繩索。后踏板更方便裝載人員上下車。

四驅系統越野能力展示

●低扭矩和豐富的柴油發動機/強大的四輪驅動系統

我們這次測試的馮軍6是柴油四驅車型，搭載了長城自主研發的2.0T 4D20B綠色靜態發動機。這臺發動機也曾在老哈弗H5上使用過，但在馮軍6上的調整更為保守，最大凈功率為129馬力/4000轉/分，最大扭矩為305牛·米/1800-2800轉/分，與6MT手動匹配。

除了變速箱，博格華納提供的四輪驅動系統也負責動力傳輸。馮軍6分別為高配和低配車型配備了兩種不同的四驅系統，其中精英版低配車型采用了兼職四驅結構，包括2H、4H和4L模式，駕駛員可根據路況和中控臺按鈕進行選擇。馮軍6的前橋采用開式差速器，后輪軸配備伊頓差速鎖，中央分動箱低速四驅傳動比為2.48:1。

高配置的領航版采用適時四驅結構。配備博格華納TOD智能四驅系統。正常情況下，TOD系統的特點是后輪驅動。但是，當路況發生變化時，行車電腦會將扭矩按比例傳遞給前輪，以提供足夠的抓地力。TOD使用12個傳感器檢測每個半軸的工作狀態。檢測的參數包括車速、軸速、節氣門開度、制動和防抱死制動系統狀態等。，以防止輪胎失去附著力，保證行車安全并兼顧日常駕駛的燃油經濟性。此外，就連采用適時四驅結構的馮軍6也設置了2H和4L模式，駕駛員可以手動切換。

2H切換到AWD可以在車速低于80km/h時完成，而切換到4L模式需要停車，掛檔空檔，踩下離合器，按住4L按鈕5秒，有時不能成功掛檔，這

別看長城的四輪驅動結構沒有車輪間的電子輔助制動，但憑借強大的四輪驅動結構和伊頓后輪軸差速鎖，馮軍6的四輪驅動版本可以輕松克服大多數越野障礙。饅頭、炮彈坑等跨軸路況對其完全沒有威脅。當左右后輪速度差達到一定固定值時，伊頓差速鎖就會開始工作，此時打滑的后輪會瞬間鎖死，保證另一側車輪獲得足夠的扭矩。即使兩個前輪和一個后輪同時打滑，理論上尚軍6也能脫困。然而，由于前軸上沒有差速鎖，如果兩個后輪和一個前輪打滑，馮軍6什么也做不了。

在今天的野外越野項目中，我們主要測試了涉水路、邊坡路、駝峰路、炮彈坑等。除了強大的四驅系統，2.0T渦輪增壓柴油發動機也表現出了強勁的性能，低速區間也能有充沛的扭矩輸出。在一些坡度平緩的碎石上坡道路上，選擇低速四輪驅動檔位后，變速箱放入一檔，馮軍6可以輕松通過自身怠速。即使在坡度較陡、路面不平整的鵝卵石路面上，駕駛員也只需輕踩油門，車速只有在1200rpm時才能平穩通過。

由于馮軍6的軸距已經達到3200mm，且縱向通過角度不大，駕駛員在通過駝峰路時需要掌握一些技巧，使車輛盡可能斜著上下傾斜，避免車輛觸底。其次，馮軍6的接近角和離去角分別只有27°和19°，上坡下坡時需要減速，避免蹭到前后保險杠。

●總結:

毫不夸張地說，馮軍6在外觀、內飾、動力上給我們帶來了很多驚喜，改變了大家對國產皮卡的固有印象。尤其是在舒適性配置方面，優勢相當明顯，甚至可以完全媲美同價位的主流SUV。最重要的是，作為皮卡，馮軍6也有著不錯的裝載能力，這是其他車型無法相比的。可惜的是，在一些大城市，很多路段禁止皮卡通行，所以注定不會成為家喻戶曉的名字。但是，如果你生活在三四線城市或者農村，有著承載人和貨物的雙重需求，那么馮軍6無疑是一款性價比很高的產品。