目標(biāo)外銷150萬輛上汽集團(tuán)“C位出海”

2025-02-16 19:12:03 作者：資訊小編

目前國內(nèi)汽車市場承壓，存量競爭日趨激烈。很多中國汽車品牌都將目光投向海外市場，尋找新的增長機(jī)會。2021年和2021年，中國汽車出口均呈現(xiàn)6%的正增長。

對于中國車企來說，出海是檢驗自己品牌實力的試金石，但這條路也充滿荊棘。在全球疫情和全球諸多不確定因素的影響下，2021年中國汽車出口將下降13%。

然而，這并沒有影響中國汽車企業(yè)全球化進(jìn)程的加速。數(shù)據(jù)顯示，SAIC汽車出口及海外銷量達(dá)到39萬輛，同比增長11.3%。這意味著每三輛銷往海外的中國汽車中就有一輛來自SAIC。為什么SAIC能夠在逆行的國際市場上爭搶食物？1月29日，SAIC國際總經(jīng)理余德向媒體描繪了SAIC國際“十四五”規(guī)劃藍(lán)圖，或許我們可以從中得到答案。

■樹立“十四五”旗幟。

西方有句諺語說:“對于一艘漫無目的的船來說，任何方向的風(fēng)都是逆風(fēng)的。”

早在2021年，SAIC就調(diào)整了此前的新四化戰(zhàn)略，將電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化轉(zhuǎn)變?yōu)殡姎饣⒅悄芑⒕W(wǎng)絡(luò)化、共享化、國際化。在制定了清晰的戰(zhàn)略愿景和發(fā)展目標(biāo)后，SAIC開啟了中國汽車企業(yè)國際化經(jīng)營的差異化之路。

對于“十三五”的成就，余德表示“還處于起步階段”。在他看來，這個成績真的很難。正是因為SAIC系統(tǒng)地進(jìn)行全球布局和培育，才能在供應(yīng)鏈停止的危機(jī)中抓住機(jī)遇。

在SAIC的海外“方陣”中，MG在海外“賣出”23萬輛，連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國出口單一品牌稱號。2021年MG純電動汽車在海外市場將增長102%。

與此同時，SAIC也立下了“十四五”規(guī)劃目標(biāo)中的FLAG——實現(xiàn)出口和海外銷售150萬輛，復(fù)合年增長率有望超過30%。

“150萬輛將占SAIC總銷量的15%左右，SAIC本土品牌的國內(nèi)銷量和海外銷量將達(dá)到1: 1的比例。”余德說。事實上，在海外市場暢銷的幾款國產(chǎn)車的國產(chǎn)版本，往往很受當(dāng)?shù)叵M者的歡迎，這證明了成功的產(chǎn)品具有很強(qiáng)的普適性，往往在不同的市場得到認(rèn)可。

■歐洲市場的蛋糕

2021年全年，歐盟新注冊乘用車數(shù)量下降23.7%至994萬輛，為1990年以來最大年度降幅。但與整體疲軟的市場形勢不同，在高補(bǔ)貼結(jié)合強(qiáng)懲罰機(jī)制的加持下，歐洲新能源汽車滲透率不斷提升。

數(shù)據(jù)顯示，2021年德國電動汽車銷量同比增長近3倍；法國純電動汽車市場份額增長4.8%；挪威電動車年銷量占新車總銷量的54%。

2021年9月，MG在歐洲市場銷售了首款純電動汽車——MG EZS純電動，為MG的“返英”增添了“電動味”。日前，SAIC乘用車在德國銷售首款MG純電動轎車，成功打入歐洲車企“大本營”。

2021年，MG和SAIC MAXUS新能源汽車出口超過2.5萬輛，在英國、挪威、荷蘭等國細(xì)分市場排名第一，通過碳排放積分交易實現(xiàn)收入超過4000萬歐元。

根據(jù)規(guī)劃，2025年，SAIC在歐洲的銷量將力爭超過30萬輛，其中新能源汽車占70%-80%。此外，“十四五”期間，SAIC在歐洲等重點海外市場將進(jìn)入盈利期。

據(jù)報道，2021年，SAIC將在歐洲推出4款電動汽車，從小型車到中型SUV，覆蓋所有細(xì)分市場。

未來，歐洲電動車市場的競爭也將變得激烈。除了SAIC，以比亞迪、吉利為代表的中國車企也將在2021年加速布局歐洲市場。比亞迪此前在歐洲建立了電動車工廠，目前正以挪威為先行試點市場，開拓歐洲乘用車領(lǐng)域，并推出搭載“刀鋒”電池的唐EV車型；吉利旗下的LECKER也發(fā)布了全球化戰(zhàn)略，在荷蘭設(shè)立首個海外線下體驗店，同時在中歐市場預(yù)售LECKER 01全球車型。

此外，中國的造車新勢力也“出海”了。蔚來去年成立了出海事業(yè)部，計劃兩年內(nèi)在歐洲銷售7000臺ES8和ES6車型。愛知汽車和Xpeng汽車都宣布他們的產(chǎn)品出口到歐洲。

然而，與一般出口不同，SAIC對“出海”有自己的理解。在它看來，“出海”不僅僅是賣產(chǎn)品，更是“帶著整個產(chǎn)業(yè)鏈出海”，把整套系統(tǒng)帶出國，在海外建立集R&D、制造、營銷、金融、物流等為一體，面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

同時，SAIC也是國內(nèi)為數(shù)不多的能夠自主掌控“電池、電驅(qū)、電控”核心技術(shù)的車企之一，在供應(yīng)鏈的掌控上擁有更大的話語權(quán)，這也是SAIC進(jìn)入全球市場的一大優(yōu)勢。在新興市場，SAIC專注于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，“i-smart”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已在30多個海外車型中得到應(yīng)用。

除了歐洲市場，美國也是全球汽車品牌的制高點。余德坦言，“我們不需要回避這個問題。只是歐洲標(biāo)準(zhǔn)與美國標(biāo)準(zhǔn)不同，美國標(biāo)準(zhǔn)的審計機(jī)制也大不相同。我們也希望一步步做好歐洲市場。”

■面對出海的“痛苦”

在余德看來，過去中國車企出海通常只做貿(mào)易不做生意，以“一槍換一地”的“差距打法”實現(xiàn)少量出口。這種“只賣不管”的短期行為已經(jīng)被市場否定。

截至目前，SAIC的產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球70多個國家和地區(qū)，并將很快形成東盟、中東、歐洲等眾多“5萬輛級”海外市場。此外，SAIC還在海外的倫敦、硅谷和特拉維夫建立了三個R&D和創(chuàng)新中心，并在泰國、印尼、印度和巴基斯坦建立了四個生產(chǎn)基地和KD工廠。

值得一提的是，SAIC零部件集團(tuán)華宇汽車在海外擁有95個生產(chǎn)和R&D基地；SAIC安吉物流的海外全價值鏈汽車物流業(yè)務(wù)覆蓋近40個國家，已在東南亞、墨西哥、南美和歐洲開通4條自營國際航線。海外多元化金融公司提供汽車金融貸款和保險服務(wù)。

如此龐大的系統(tǒng)成本，普通的汽車公司是無法支撐的。對SAIC來說，實現(xiàn)盈利也是難點。但余德表示，“2021年，集團(tuán)海外業(yè)務(wù)實現(xiàn)了正現(xiàn)金流，未來會隨著規(guī)模越來越可持續(xù)。”在他看來，理想的狀態(tài)應(yīng)該是60%的汽車在海外生產(chǎn)，40%進(jìn)口。

此外，企業(yè)全球化的實踐絕不應(yīng)該只是占領(lǐng)市場、擴(kuò)大份額、在海外建廠等簡單的擴(kuò)張行為。企業(yè)全球化的根本使命是引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理方法，為當(dāng)?shù)厥袌鎏峁┎町惢漠a(chǎn)品和服務(wù)。

“目前還處于積累期，還在探索中。”余德坦言，“未來，在‘軟件定義汽車’階段，用戶是否更在意汽車的外形、特征或功能，也是我們關(guān)注或研究的問題。還沒有好的模式。”

余德強(qiáng)調(diào)，“十四五”時期面臨挑戰(zhàn)的因素很多，包括國際政治經(jīng)濟(jì)、匯率、關(guān)稅等方面的不確定性很大。這對我們在海外建立制度的過程有一定的風(fēng)險和挑戰(zhàn)；其次，未來在國際市場上，我們會在一些地區(qū)以嚴(yán)重不平等的狀態(tài)與日韓品牌競爭。這些將是中國汽車企業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。”

■總結(jié):

中國車企的出海之旅絕非一帆風(fēng)順、風(fēng)平浪靜，但對他們來說，這也是展示“中國制造”的機(jī)會。

2022年，中國汽車行業(yè)將取消乘用車外資入股限制和合資企業(yè)不超過兩家的限制；另一方面，中國車企也在走出國門向外資開放，以SAIC為代表的中國車企對外界表現(xiàn)出了足夠的信心和信心。

在過去的半個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）里，中國汽車公司一直扮演著追逐者的角色，但現(xiàn)在它們迎來了百年一遇的機(jī)遇。用美團(tuán)創(chuàng)始人王興的話說:“傳統(tǒng)燃油車時代，中國企業(yè)沒有理由贏；然而，在即將到來的智能電動汽車時代，中國企業(yè)沒有理由輸。”

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