管中窺豹 上海車展看動力電池發展趨勢

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都說電池是電動車的“心臟”。夸張點說，誰能掌握動力電池，誰就能主宰電動汽車的未來命運。在剛剛結束的上海車展上，近10家汽車動力電池廠商亮相，這也說明動力電池行業的競爭日趨激烈。今天我們就從這些動力電池廠商的產品和策略來看看未來動力電池的發展趨勢。

一分鐘學會全文:

1.未來會有很多電池廠商從車企延伸出來。車企將滲透電池業務上下游，布局整個產業鏈；

2.前景AESC和日韓電池廠商再次進入市場，帶來更加激烈的競爭；

3.以當代安普瑞斯科技有限公司為首的頭部企業將建立智能云大數據平臺，或將進一步擴大競爭優勢；

4.二三線企業開發新產品，迎頭趕上。

趨勢一:電池廠商布局整個產業鏈，未來車企將向電池業務延伸。

代表:蜂巢能源

從這波操作中，似乎可以了解長城的套路，看整個產業鏈。就汽車動力電池行業而言，完整的產業鏈是包括上游原材料開采、電池單體制造、模組、Pack組裝和下游資源回收的一整套閉環。

車企布局全產業鏈，深度參與電池制造，可以使電池與整車產品更好匹配，便于產品性能和質量的控制，達到一定水平后形成一定的成本優勢。典型的例子是特斯拉和松下，日產和AESC。

蜂巢能源雖然歷史較短，但作為長城汽車的動力電池事業部，已經開始了在全產業鏈的戰略布局。2021年投資澳大利亞鋰礦和鋰鹽廠，開始開采和提煉礦產資源和正極材料，專注于方形電池、柔性電池、模組、Pack和電池管理系統的研發和生產，還在規劃儲能系統、電池梯級利用等業務。

面對市場競爭，蜂巢能源是否有突出的核心競爭優勢？在接受蜂巢能源總經理楊洪信專訪時，他提到蜂巢能源的優勢在于擁有完整的整車背景，其生產制造與寶馬技術團隊緊密合作。未來，產品還將率先供應長城、光束汽車新能源產品。

一方面，楊洪信的信心還來自于蜂巢能源獨有的“高速疊片”電池的制造能力。這里簡單說明一下，疊片是一種電池單體的制造工藝，對應卷繞式，可以形象地認為是一種蛋糕的制造方法。

由于卷繞工藝起源于電子產品中的鋰電池，工藝相對成熟，成本相對較低，大部分動力電池廠都會采用這種工藝。但是它也有一些局限性，比如電池能量密度的提升不如疊片工藝。

此外，許多電池制造商現在正試圖用硅陽極取代傳統的石墨陽極，以提高電池的能量密度。但硅材料比石墨更容易膨脹，卷繞式電池內環容易斷裂，存在一定的安全隱患，影響電池的使用壽命。

這樣，方形電池的疊片工藝比卷繞工藝更有優勢，不僅有助于提高電池的能量密度，而且內部穩定性、安全性和循環壽命也顯著提高。為什么方形電池的疊片技術還沒有普及？很簡單，因為其工藝門檻高，對電池BMS管理系統要求高，生產效率低，相應生產成本高。目前，蜂巢能源提出的解決方案是提高生產效率。蜂巢能源一期工廠的單片疊片速度已經達到了0.6秒。第二階段工廠的速度將達到0.45秒，這個效率和制造成本已經和繞線過程相當了。但正在開發的三相廠單疊片速度達到0.25秒，屆時電池成本將超過繞線過程。

總結:蜂巢能源作為一個新進入者，背后有一棵大樹，長城控股集團，從成立之初就聚焦全產業鏈，野心不小。這樣，未來可能會有很多電池廠商從車企延伸出來。同時，車企與電池廠商的合作將更加緊密，逐步滲透到電池業務的上下游將成為趨勢。

趨勢二:日韓企業“重啟”

代表汽車公司:AESC愿景

在全球動力電池行業，有一句話叫中日韓三足鼎立。然而，由于中國的補貼政策，日韓企業很少發展。在今年的上海車展上，韓國的SKI和LG Chem都有獨立展臺。除了車展，他們還通過合資、入股、建廠等方式，積極尋求回歸中國市場的機會。

今年4月，AESC正式被中國風電企業遠景集團收購，其中包括NEC的電池電極生產業務。新成立的公司中，遠景基金持股80%，日產持股20%。其實，把長期的AESC放在這里并不合適。畢竟已經成為了中國品牌，但從技術路線來看，其核心技術還是來自日本。

袁晶AESC的主要競爭優勢是“安全”，號稱九年零重大事故，全球幾乎沒有碰撞和火災事故。目前廣泛討論的NCM811三元鋰電池，常因產氣膨脹、耐熱性差而飽受詬病。

目前，袁晶AESC在江蘇無錫開設了中國制造工廠，設計產能為20千瓦時/年，并布局了Gen-5 811 AIoT動力電池生產線，可支持每年40多萬輛新能源汽車的電池供應。

總結:以袁晶AESC為代表的再進入者，技術研發能力成熟，技術儲備豐富，生產成本甚至更低，與國內頭部電池廠商競爭，似乎真的不再是一句話空就能東山再起。

趨勢3:開啟云大數據時代

代表人:當代安普瑞斯科技有限公司

看到這里細心的朋友，你會發現“大名鼎鼎”的當代安普瑞科技有限公司并沒有出現。這是因為當代安普瑞斯科技有限公司沒有參加這次上海車展，但它很好地實踐了那句話。人雖不住江湖，但總有傳說。2021年，當代安普瑞斯科技有限公司仍位居國內動力電池裝機量第一，國內市場份額超過40%。

在華為更智能的云數據庫支持下，當代安普瑞斯科技有限公司可以根據大數據分析不同車主的駕駛習慣和用車環境，因地制宜調整BMS電池管理系統的控制策略，對電池系統進行遠程實時診斷、預警和升級。此外，通過對電池大數據的積累和分析，也為其后續的電芯開發、電池組續航里程設計以及BMS電池管理系統開發提供了數據支撐。

總結:智能化、網絡化不僅是整車原始設備制造商的發展趨勢，也是動力電池制造商未來的發展方向。大數據時代，以當代安普瑞斯科技有限公司為首的頭部企業，將在龐大樣本基礎上構建智能云大數據平臺，或將進一步擴大競爭優勢。

第四，趨勢上，其他企業迎頭趕上

代表:BIC電池

動力電池技術仍在發展。無論是三元鋰電池還是固態電池，依然會有各種新技術出現，這給很多動力電池公司提供了“彎道超車”的機會。而且一些車企為了保證穩定供應，掌握更多話語權，也會選擇非頭部公司作為動力電池供應商。

多元化的產品開發是Bike等公司追趕的路線之一。據Bike Power副總裁李介紹，一款輸出功率為1GWh的方形電池正在深圳進行測試，鄭州也在規劃一條方形電池生產線。預計該生產線將于今年第四季度建成，年底前投產。

總結:根據中汽協數據，2021年新能源汽車銷量達到125.6萬輛，預計2021年我國新能源汽車銷量將超過160萬輛。2021年新能源乘用車動力電池裝機容量將達到32.86GWh，2021年裝機容量更高。在頭部企業占據較大市場份額的情況下，二三線企業勢必開始發力，以求獲得更多蛋糕，2021年動力電池行業的競爭肯定會更加激烈。

全文摘要:

隨著補貼政策的下降，汽車企業需要更多低成本、高質量的動力電池供應商，而隨著日韓企業的重新進入，動力電池行業即將迎來殘酷的戰爭，這對中國動力電池廠商來說是巨大的挑戰，也是機遇。面對日新月異的新技術，作為消費者，我們更愿意看到這樣良性的競爭。