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蓮花這個品牌大家都不陌生。它來自英國，只生產跑車。它始終嚴格執行極度輕量化和賽道導向的造車理念。與如今大多數同類型產品相比，Lotus的車型可能沒有最亮眼的動力參數，但一定是最輕的，也有非常極致的賽道表現。

但是國內消費者對Lotus相對陌生。購買渠道的限制以及目前官方暫停銷售的狀態，讓粉絲們對這款車的了解更多的只是在游戲體驗上。幸運的是，吉利去年收購了蓮花，未來蓮花車型將重新引入國內銷售。然而，我有幸被邀請到英國諾福克的蓮花工廠，在工廠的小賽道上提前領略了目前正在生產的三款車型:Elise、益進和Evora。

●產品定位:

在和大家分享駕駛體驗之前，先來說說這三款車型的定位。Elise是Lotus的入門級跑車，排量最小，重量最輕，動力數據最弱，可以超過260馬力/噸的推重比，使其能夠在4.6秒內從靜止加速到100公里/小時，所以動力絕對不是問題。

益進和伊莉斯采用幾乎相同的底盤系統，只是動力單元從1.8L增壓發動機改為3.5L增壓發動機。最大功率有350馬力、416馬力和434馬力。0-100公里/小時的加速僅需3秒多一點，也是三款車型中賽道表現最好的。

Evora是三款車型中最平易近人的。它的各方面調整都與日常駕駛妥協，所以更容易駕駛，但它的重量也是最大的。發動機和益進一樣，406馬力，416馬力，434馬力。0-100公里/小時的加速度分別為4.2秒、3.7秒和3.1秒。已經確認，Evora GT410 Sport的自動變速箱車型即將引入中國。

低靜態零件分析:

伊莉斯和艾吉在外觀上有很多相似之處，兩輛車的很多部分都是一樣的。我相信像我這樣的面盲朋友不在少數。首先，讓我們看看它們之間的區別。

車頭處，一圈飾板圍繞著益進的大燈安裝，仿佛畫了眼線。雖然大燈總成是一樣的，但是看起來會比Elise大。此外，發動機罩上通氣孔的設計也有所不同，益進面積更大，因此空的空氣動力學效果更好。

車尾的兩車識別更明顯。Elise的整體造型更小更圓，而益進則更像賽車，后圍向下延伸更多，幾乎覆蓋了整個后輪，加上巨大的擾流板，看起來特別唬人。

Evora比其他兩款車更容易識別。因為更注重日常道路駕駛，所以整車的空空氣動力學設計沒有益進那么夸張，車前側不高，整體造型相對較低。

當他們到達車內時，伊莉斯和艾吉幾乎把車內所有與駕駛無關的零件都拆下來了，換擋結構完全暴露出來。司機和大副之間只有一個隔板，沒有地毯和腳墊，只有冰冷的鋁地板...大多數與駕駛無關的功能同時被刪除。

相比之下，Evora更為“豪華”，采用了真正的腰帶拼接內飾、帶兩個行車電腦屏幕的儀表、可選的大彩屏中控，甚至還有座椅加熱。但是，車內連杯架都沒有的設計，還是提醒你，這依然不是一輛普通的跑車。

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●底盤部分:

Lotus之所以能保證極低的車身重量，主要是因為底盤中使用了大量的鋁合金材料。所有車型均采用前后雙叉臂獨立懸架，減震器由BILSTEIN提供，防側傾桿來自Eibach。喜歡改裝的朋友應該對這兩個品牌比較熟悉。

Evora的前保險杠和碰撞區主要由鋁合金制成，而Elise和Exige則由較小的碳纖維制成。不同的是，碰撞后，前者的金屬會被擠壓變形，而后者會直接斷裂。雖然吸收沖擊力的效果差不多，但后者重量會輕很多。

●賽道試駕:

由于活動安排，我第一次被分配到一輛益進杯430，體驗位于蓮花工廠的這條小賽道。這款車可以說是觀眾中最快的車型，發動機功率436馬力，峰值扭矩440牛米，重量只有1056公斤。

踩下離合器踏板，并將其置于1檔。首先，這個幾乎2-3厘米的變速桿行程令人印象深刻。慢慢松開離合器踏板，出乎我意料的是，離合器的結合點非常清晰，即使不踩油門，車輛也能前進，整車極輕。

剛進賽道的時候，我就開始慢慢開，熟悉下一條路線，然后逐漸加深右腳的力量。令我驚訝的是，它的功率輸出相當可控。即使油門會帶來非常強烈的推背感，也不會引起駕駛員的恐慌。甜菜杯430一點也不可怕，只要你在正確的剎車點剎車，保持轉彎的節奏。

「益進運動410賽道體驗」

「益進杯430賽道體驗」

但是，因為沒有方向盤輔助，沉重的轉向感覺幾乎和開卡丁車一樣。方向盤完全沒有空位置，方向準確。只要你把好車控制在角落里，車輛就會非常乖乖地服從我的指令。堅韌的減震器也能給彎道中的車輛以有力的支撐，極低的重心也使得側傾現象得到了很好的抑制。

在體驗了益進杯430之后，我被換成了另一臺Elise Sport 220。從車型名稱可以看出，這款車的最大功率只有220馬力，但如前所述，由于車身較輕，動力性能還是不錯的。

事實上，在這條2.2英里的賽道上，前4秒0-100公里/小時的加速能力完全足夠。更輕的車身和更窄的輪胎讓這位伊莉斯在彎道中焦躁不安。它的極限比益進來得早，但如此靈活的動態反饋似乎在逗司機不斷試探它的底線。

「伊莉斯運動220賽道體驗」

總的來說，伊莉斯在賽道上的駕駛體驗就像他們的外觀一樣，與益進相似。它們沒有轉向力，所以不容易駕駛。雖然動力的賬面參數差距較大，但實際上短距離賽道并沒有太多明顯的差距。可以預料，它們在日常道路駕駛中必然會像災難一樣，所以在倒車時要下定決心把方向盤打到位...

我體驗過的最后一款車型是Evora GT410 Sport，配備6速手動變速箱。這款車還有6速自動變速箱可供選擇。雖然從資料中了解到Evora更喜歡日常駕駛，但沒想到賽道上的感覺和之前的兩款車有很大的不同。

主要原因是這款車有轉向助力。雖然Evora的轉向手感在乘用車中相對較重，但剛開完益進和伊莉斯就有點不真實，就像開了卡丁車后開著自己的車回家一樣。短時間內，差別會相當明顯。幸運的是，轉向精度仍然很高。

“Evora GT410運動賽道體驗”

得益于較輕的轉向，似乎我和車的距離更近了。Evora讓我感覺友好了很多，也讓我更敢于提速。我特別注意到一個事實，那就是幾個彎道的出口速度比我之前經歷的益吉和伊莉斯都要快。看來Evora確實是一款用同樣的駕駛技術更容易讓圈速更快的車型。

由于賽道體驗有限，每輛車只需要6-7分鐘左右。我相信這些感受不一定是三款蓮花車型的全部長處。讓我們留下一些遺憾，等待國內的試駕車來編輯部做進一步的詳細測試。

●總結:

一直聽說Lotus的賽道性能非常強，這次終于明白了這個有著70年造車歷史的品牌的精髓。其實在我去參加這次試駕之前，很多朋友都問我是否會再次推出益進，什么時候Evora會再次上市。那要花多少錢？這說明即使你接觸這些車的機會不多，Lotus獨特的賽道基因也足以感染很多潛在消費者。這也是它作為終極賽道機器的魅力所在！

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