背后的巨人 聊風(fēng)行T5 EVO雙離合變速箱

寶馬2系旅行車 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(20條)

了解汽車市場(chǎng)的朋友對(duì)麥格納并不陌生。它是全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，在29個(gè)國(guó)家擁有300多家制造工廠。最有價(jià)值的是，麥格納不只是富士康那樣的普通代工。相反，麥格納是真正的行業(yè)巨頭，幾乎掌握了一輛車的所有核心技術(shù)。)，而最令人驚嘆的是它擁有整車工程和代工制造的能力。2021年收購(gòu)Getrag后，麥格納的“版圖”再次擴(kuò)大，變速箱市場(chǎng)開(kāi)始占據(jù)一席之地。其中，7DCT已經(jīng)安裝在寶馬2系旅行車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。自然，國(guó)內(nèi)廠商也對(duì)這款變速箱感興趣，這就是東風(fēng)風(fēng)行的T5 EVO。在這篇文章中，讓我們簡(jiǎn)單了解一下麥格納的歷史以及東風(fēng)時(shí)尚與麥格納合作背后的故事。

○麥格納，汽車工業(yè)背后的巨人

麥格納的規(guī)模對(duì)于汽車圈以外的人來(lái)說(shuō)可能沒(méi)有一個(gè)具體的概念。其實(shí)這家公司可以說(shuō)是全球化的典范。它的足跡遍布五大洲和27個(gè)國(guó)家。有344個(gè)制造工廠，有多達(dá)93個(gè)R&D/工程中心。全球員工人數(shù)超過(guò)17萬(wàn)，從員工規(guī)模來(lái)看，接近三輛吉利汽車。

如此龐大的員工基礎(chǔ)背后，是麥格納強(qiáng)大的汽車R&D和制造能力。在奧地利格拉茨的麥格納整車制造廠，捷豹I-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型誕生于此，克萊斯勒、奔馳、阿斯頓馬丁等眾多國(guó)外品牌也是麥格納的客戶。

這家工廠是BAIC和麥格納的合資企業(yè)。麥格納將利用這家工廠首次將整車制造業(yè)務(wù)和電動(dòng)汽車研發(fā)帶到中國(guó)，這對(duì)麥格納來(lái)說(shuō)也具有重要意義。

總的來(lái)說(shuō)，麥格納目前的規(guī)模和巨大的成就與其整體發(fā)展息息相關(guān)。同時(shí)，各個(gè)時(shí)期發(fā)生的大事件也對(duì)麥格納產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響...

○從小型沖壓車間到全球最大的零部件供應(yīng)商

雖然麥格納處于汽車工業(yè)技術(shù)的前沿，但也不是一蹴而就的。縱觀麥格納的發(fā)展歷史，仍有許多有趣的節(jié)點(diǎn)和事件值得品味。

從車間建立到1960年，弗蘭克的多畫(huà)面車間發(fā)展迅速。短短十年就成型了，公司銷售額突破百萬(wàn)美元。快速發(fā)展在于弗蘭克的利潤(rùn)分配體系。當(dāng)他找到一個(gè)獨(dú)立的有才華的人，并表現(xiàn)出單飛的跡象時(shí)，他讓他負(fù)責(zé)新工廠，并將他的利潤(rùn)與工廠利潤(rùn)聯(lián)系起來(lái)。這種方法大大提高了員工的積極性，工廠的業(yè)績(jī)也越來(lái)越高。

當(dāng)時(shí)麥格納電子主要從事飛機(jī)空器件的零部件生產(chǎn)，但這類產(chǎn)品周期性強(qiáng)，一般由國(guó)家買單，所以淡季銷售往往慘淡。因此，麥格納電子一直希望擴(kuò)大生產(chǎn)范圍。直到1969年，麥格納電子公司的董事長(zhǎng)杰克·沃林頓見(jiàn)到了弗蘭克。杰克·沃林頓認(rèn)為弗蘭克的工廠充滿潛力，汽車領(lǐng)域也充滿活力。于是，經(jīng)過(guò)幾輪談判，兩家公司正式合并，北美汽車零部件巨頭正式誕生。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，麥格納加大了在R&D部門的投資。1986年，麥格納成立高級(jí)工程部，專注于模塊化汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。兩年后，麥格納成立了一個(gè)新的集團(tuán)，正式供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)及零部件。

這款車在那一年受到了航天工業(yè)的影響。整體設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，充滿未來(lái)感。最重要的是所有零件都是麥格納自己生產(chǎn)的。

作為麥格納首款概念車，托雷羅的影響力也是深遠(yuǎn)的。之后，麥格納每隔一段時(shí)間就會(huì)推出新的概念車，展示其最新的技術(shù)研發(fā)成果。公司甚至?xí)名湼窦{的概念車尋找創(chuàng)意。

進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后，麥格納在動(dòng)力和傳動(dòng)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也開(kāi)始了對(duì)電動(dòng)汽車的研究。然而，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致汽車產(chǎn)量下降，也對(duì)其產(chǎn)生了一定的影響。

2021年后，麥格納緊跟時(shí)代步伐，在自動(dòng)駕駛和電氣化方面取得了巨大成就，其中最引人注目的是收購(gòu)了Getrag集團(tuán)。

收購(gòu)Getrag后，麥格納正式開(kāi)啟了自己的雙離合變速箱之路。近年來(lái)發(fā)展迅速。

麥格納提供多種類型的雙離合變速箱。目前主要有三種產(chǎn)品。一款是搭載智能執(zhí)行系統(tǒng)的七速雙離合變速箱7DCT300，已經(jīng)應(yīng)用在寶馬2系上。還有一個(gè)雙離合變速箱，代號(hào)7DCI700，垂直安裝，專為高端車和跑車開(kāi)發(fā)。換擋響應(yīng)時(shí)間縮短，提升駕駛樂(lè)趣。

另一款產(chǎn)品是8DCT，與法拉利合作開(kāi)發(fā)，用于法拉利SF90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Stradale。這款變速箱是專門為超級(jí)跑車設(shè)計(jì)的，代號(hào)為8DCL900。它采用雙軸設(shè)計(jì)，可縱向安裝在前置或中置發(fā)動(dòng)機(jī)上。設(shè)計(jì)的應(yīng)用輸入扭矩為900牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速為10000轉(zhuǎn)/分。同時(shí)這款變速箱的研發(fā)也考慮到了電動(dòng)跑車，這意味著這款變速箱未來(lái)也有可能應(yīng)用到電動(dòng)跑車上。

○麥格納7速雙離合應(yīng)用于大眾T5 EVO

了解了麥格納的歷史和技術(shù)實(shí)力，再來(lái)說(shuō)說(shuō)T5 EVO中流行的濕式7速雙離合變速箱。是的，這個(gè)變速箱其實(shí)就是寶馬2系用的雙離合變速箱。事實(shí)上，憑借雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)帶來(lái)的傳動(dòng)效率優(yōu)勢(shì)，雙離合變速箱在車企中非常受歡迎。

相比之前的產(chǎn)品，現(xiàn)在可以兼容48V混動(dòng)系統(tǒng)，還可以支持啟動(dòng)技術(shù)和多種駕駛模式。

換檔鼓通常用于順序變速箱，順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。所有的換擋撥叉都在換擋鼓表面的槽道內(nèi)運(yùn)行，隨著換擋鼓旋轉(zhuǎn)角度的不同，不同的換擋撥叉操作同步器齒環(huán)組合不同的檔位，使變速箱可以放入不同的檔位。這種機(jī)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)是換擋速度快。

總的來(lái)說(shuō)，麥格納的雙離合變速箱傳動(dòng)效率高，同時(shí)能更好地讓發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞給車輪。同時(shí)，產(chǎn)品成熟，在穩(wěn)定性和油耗方面有一定優(yōu)勢(shì)。

○雙離合會(huì)絆倒？工程師很容易調(diào)整。

雖然早年雙離合被大眾雙離合所遮蔽，但其實(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步和調(diào)校能力的提升，雙離合變速箱已經(jīng)不再是過(guò)去被詬病的產(chǎn)品，一臺(tái)好的雙離合變速箱在頓挫和換擋方面都有著完美的體驗(yàn)。

東風(fēng)風(fēng)行工程師和麥格納工程師專門校準(zhǔn)開(kāi)發(fā)了大家最關(guān)注的雙離合頓挫和換擋速度。先說(shuō)說(shuō)雙離合變速箱的挫折。其實(shí)除了CVT，AT和DCT在某些場(chǎng)景下都存在挫折問(wèn)題。所以這不是DCT特有的問(wèn)題，還是要看發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)整。

第二點(diǎn)是變速箱本身的自學(xué)習(xí)，比如換擋鼓和離合器換擋點(diǎn)的自學(xué)習(xí)。這些自學(xué)習(xí)功能可以在車輛行駛時(shí)進(jìn)行邏輯調(diào)整。

那我們來(lái)看看換擋速度。技術(shù)上，雙離合換擋類似手動(dòng)變速箱，干凈快速。但是為什么有些DCT車起步時(shí)換擋感覺(jué)很慢？這是車企對(duì)換擋平順性的要求。當(dāng)我們慢慢換擋時(shí)，離合器的沖擊力會(huì)很小，也就是類似手動(dòng)擋的慢升式離合器，然后自然換擋的感覺(jué)就很平順了。相反，如果我們快速換擋，類似于快升離合器，此時(shí)沖擊力會(huì)變大，所以最后的感覺(jué)就是換擋不順暢。

企業(yè)一般會(huì)平衡這種駕駛體驗(yàn)。到底追求換擋速度還是換擋平順性，最終取決于產(chǎn)品的色調(diào)。

○三高測(cè)試必不可少。

除了平順性和換擋，東風(fēng)的熱門工程師還會(huì)對(duì)變速箱進(jìn)行三高測(cè)試。比如高溫和冷態(tài)試驗(yàn)。以高溫試驗(yàn)為例，高溫會(huì)影響變速箱的散熱。在德國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)雙離合變速箱在高溫下失去動(dòng)力傳遞的一些故障，其實(shí)就是變速箱的過(guò)熱保護(hù)。

然后，我們主要考察變速箱油的流動(dòng)性，同時(shí)考察換擋時(shí)機(jī)。正常情況下，變速箱在寒冷條件下?lián)Q擋會(huì)比較晚，這樣可以保證變速箱內(nèi)的油溫。

寫(xiě)在最后:總的來(lái)說(shuō)，東風(fēng)豐星T5 EVO在配備這款變速箱后，已經(jīng)進(jìn)行了足夠的開(kāi)發(fā)和標(biāo)定，并沒(méi)有削減任何測(cè)試和試驗(yàn)程序。在與工程師的溝通中，來(lái)自麥格納的工程師承認(rèn)，東風(fēng)豐星對(duì)這款車寄予厚望，所以在聯(lián)測(cè)聯(lián)校過(guò)程中特別嚴(yán)謹(jǐn)，相信會(huì)成為東風(fēng)豐星極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。