雪佛蘭探界者用的9速自動變速箱什么樣?

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在當今的汽車世界，如果一臺發動機好像沒有渦輪增壓器，那就談不上先進的技術，而說到變速箱，在換擋速度上輸給雙離合變速箱之后，自動變速箱只能通過增加擋位來重新奪回市場。不僅車迷和車主這么認為，廠商的行為似乎也支持這些理論:近日，被詬病換擋不夠快的通用汽車推出了首款橫置9速自動變速箱，搭載在北美市場最新款邁銳寶上，成為第二款橫置9速自動變速箱和第三款量產9速自動變速箱。即將被取代的君威（查成交價|參配|優惠政策）很可能會帶著這款最新的變速箱來到中國市場。

-通用現在有哪些變速箱？

如果想知道這款9速自動變速箱的來歷，不妨看看通用現在有哪些變速箱。首先是與福特合作開發的代號為6TXX的6速自動變速箱，其次是7速雙離合變速箱，兩者都用于水平平臺車型。目前國內上汽-通用車型基本都配備了這兩款，包括凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優惠政策）。

在垂直平臺上，通用目前在雪佛蘭全新Camaro ZL1上有三個變速箱，分別是6速自動變速箱、8速自動變速箱和10速自動變速箱，這三個變速箱在凱迪拉克品牌中都很常見。這款6速自動變速箱大家都很熟悉，因為它已經在老款凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優惠政策）、Comalo等車型上使用過，在一些還沒有換代的車型上還在使用，比如凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優惠政策），而8速自動變速箱則安裝在ATS-L、CT6等新推出的垂直平臺車型上。至于這款10速自動變速箱，國內還沒有出現，但4月初上市的福特F-150（查成交價|參配|優惠政策）就搭載了這款變速箱。沒錯。也許你想過。這款10速自動變速箱也是通用和福特聯合研發的。

這款全新的9速自動變速箱的來歷與水平平臺的6速自動變速箱和垂直平臺的10速變速箱相同，都是福特和通用聯合開發的產品，適用于水平平臺。根據官方消息，將首先供應美國市場，搭載在搭載2.0T的邁銳寶上，之后還將供應雪佛蘭探險者（查成交價|參配|優惠政策）和柴油Cruze。在國內市場，我們很快就會看到通用汽車最新的自動變速箱，搭載的車型將是國產上汽-通用雪佛蘭探索者。

了解了可能的車型，我們再來看看這款結合了通用和福特最新技術的9速自動變速箱的技術特點。

-傳動比的設置

目前國內市場上配備9速自動變速箱的品牌有4個，分別是路虎、Jeep、本田、奔馳。其中，前三個品牌均采用德國ZF的9HP變速箱，適用于水平平臺，奔馳則采用自行研發的9G-Tronic自動變速箱，適用于垂直平臺。那么通過橫向比較這三種傳輸可以發現什么呢？

對比兩個水平平臺的9速自動變速箱，可以發現，相比ZF瘋狂設置的四個超速擋，一般的9速自動變速箱只有兩個超速擋，前擋之間的擋差更加減小，目的應該是保證換擋時車輛的平順性，而ZF的設計可能更多的是保證高速巡航時的燃油經濟性。

但就實際使用而言，ZF 9速自動變速箱的9擋在實際駕駛中很難使用，變速箱只有在本田冠道（查成交價|參配|優惠政策）速度達到120km/h時才能自動移至9擋，因此與ZF相比，一般的9速自動變速箱在傳動比設定方面更適合城市道路。比如城市駕駛中經常使用的2檔、3檔、4檔之間的傳動比間隙很小。從理論上講，上下擋的平順性要優于傳動比間隙較大的變速箱。但是8擋和9擋的兩個超級擋設置，讓車輛在高速巡航時有更好的燃油經濟性。

與通用目前垂直平臺使用的8速自動變速箱相比，9速自動變速箱的檔位間隙更小，換擋更順暢，無論發動機轉速還是車速，都能工作在最佳檔位。同時，全新9速自動變速箱還提供啟停功能，可以為降低油耗做出貢獻。據通用汽車稱，到2021年底，這款9速自動變速箱將作為10款通用汽車車型的選裝件提供。

-你做了什么來適應水平平臺？

與垂直平臺相比，水平平臺可以為變速箱提供更小的空空間，因此為了減少變速箱的總長度，新款9AT重新設計了一檔和倒檔的離合器，并使用了可選的單向離合器來代替6速自動變速箱中使用的兩個離合器組-傳統的多片離合器和可鎖定的單向離合器。可選擇的單向離合器可以根據預期的工作狀態保持扭矩或自由輪，從而減少離合器組的數量，使變速箱更小。

此外，這款9速自動變速箱還采用了軸上式的設計理念。簡單來說，所有的齒輪都是直線排列在輸入軸上。而且，為了準確平穩地換擋，在選擇齒輪組、離合器和變矩器時采用了特殊的策略，如五個行星齒輪組、四個固定離合器和三個旋轉離合器，從而避免了飛輪的設計，節省了更多的空空間。這兩個功能都有助于減少變速箱的體積，使其幾乎與6速變速箱相同。

這個優勢毋庸置疑。加上三檔，變速箱體積幾乎不變，這款9速自動變速箱可以在現有產品上快速使用，無需等待新車型，這也是為什么搭載這款變速箱的第一款車型是在美國市場銷售的邁銳寶。

-主動變速箱油管理系統

新型通用9速自動變速器的液壓系統采用電子控制，可以在各種工作溫度下提供所需的壓力和變速器油量，從而達到最佳的潤滑和冷卻效果。閥體的側蓋充當內部膨脹罐，在不需要時儲存多余的變速箱油，在需求增加時通過壓力將變速箱油送到油底殼。另外，9AT變速箱使用的變速箱油在正常行駛情況下不需要更換，為以后的使用和維護提供了方便。

-換檔控制

換檔控制模塊通過接收來自制動踏板、車輛加速度、油門位置、坡度和拖車是否連接的信息來選擇換檔時機。同時，9AT具有自動斜坡制動功能，在下坡滑行或制動時，它會選擇較低的檔位來保持期望的車速，并使用發動機制動來防止不必要的加速，從而減少下坡時制動器的使用。

-如何開始和離開？

在新的9AT中，增加了一個啟停蓄能器，在發動機工作時為其充電。當發動機停止后需要重新啟動時，蓄能器依靠儲存的能量將變速箱推到一檔。理論上，車輛可以在發動機啟動的同時向前行駛。相比那些發動機啟動后需要驅動油泵將變速箱掛檔的變速箱，啟停功能可以更流暢更快捷。

-燃油經濟性

除了檔位增加、換擋更平順外，新變速箱最大的優勢還在于油耗。根據雪佛蘭官方聲明，與6速自動變速箱相比，在同等工況下，全新9速自動變速箱的燃油經濟性將提升3%左右。

-未來哪些國產車會使用這種變速箱？

這款全新的9速自動變速器將于今年在上汽通用位于上海金橋的工廠投產。除了探索者，相信它會很快被安裝在其他型號的水平平臺上。

首先，2.0T發動機將搭載9速自動變速箱是毫無疑問的，因為目前除了凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優惠政策）之外，與2.0T發動機匹配的6速自動變速箱基本都是通用的水平平臺之一，量產后9速自動變速箱必然會取代目前的6速自動變速箱，與2.0T發動機匹配。

因此，目前上汽通用未來也將采用2.0T+9AT的動力總成，至少在以上五款車型上推出9速自動變速箱。至于同樣采用2.0T+6AT的別克GL8（查成交價|參配|優惠政策），目前還沒有消息稱會更換變速箱，但也不排除這種可能。上汽通用的其他車型可能會因為成本或平臺的原因暫時錯過這款新變速箱。

編輯評論:

從賬面數據來看，通用的這款9速自動變速箱在換擋平順性和燃油經濟性方面有望優于同平臺現有的6速自動變速箱和7速雙離合變速箱，在檔位數上與其他企業競爭時能夠立于不敗之地，足以成為通用橫向平臺的變速箱旗艦。那么他的真實表現真的有數據那么好嗎？期待雪佛蘭探險者上市后發現。你呢？