牛排七分熟 試駕斯柯達全新國產速派

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牛排是西方受歡迎的食物。對于牛排烹飪來說，溫度是關鍵。外國人一般都喜歡嫩一點的，對我們來說太血腥了，所以大多數中國人選擇嫩一點的或者全熟的牛排。

前面提到的牛排不是沒有目的的廢話。對于一個從海外進口的模特來說，就是一個等待被煮熟的牛排。原味的介紹就像是半熟。雖然保證了和海外一樣的口味，但未必適合中國人的口味。如果出了問題，就會導致腹瀉，所以要做適當的處理。

在過去的兩年里，大眾的新車已經逐漸在MQB平臺上生產。請注意，我說的是真正的新車，而不是像桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優惠政策）這樣的中國特色車型。使用新平臺的好處是顯而易見的，不僅衍生面更廣，而且通過共享大量的部件，降低了開發成本。全新Speedway也誕生于MQB平臺，具體是MQB-B平臺，B代表在MQB的基礎上增加軸距和輪軌，也是該平臺引入中國的第一款中型轎車。

新的高速公路是基于遠景C概念車。它們之間的相似度非常高，并且保留了概念車的很多設計元素。看到實車后，我覺得沒必要找一些形容詞來形容，就兩個字:好看，甚至可以說斯柯達是最好看的車。

●室內裝飾

全新Speedy風格的內飾設計并沒有給我們帶來太多驚喜，但卻是一種簡約的家族式風格。讓人無語的是，頂配車型沒有采用海外版帥氣的三輻式方向盤，儀表盤的造型與目前車型過于相似，缺乏新意。難怪有網友抱怨現在的配件之前沒有用完，要繼續消化庫存。

新速度學校在配置方面的表現可以用百感交集來形容。第二代MIB娛樂系統比現在的RNS510好用多了，而且和iPhone也非常兼容，滿足了年輕人對多媒體播放的需求。但駕駛模式選擇的缺失，2.0T車型沒有配備發動機啟停系統，也是令人遺憾的。

●帶空房間

除了考慮性價比，購買現金快遞的消費者很大程度上對其寬敞的內飾空房間感興趣。全新的速派（查成交價|參配|優惠政策）在這方面延續了出色的表現，尤其是后腿空房間，在同級別中絕對是出類拔萃的，配置和舒適性同樣令人滿意。在汽車空特別受重視的中國市場，Speedy牢牢抓住了這個法寶。

●儲藏室空

在車內的儲物間空也可以看到，斯柯達對國內市場進行了調研，保留了傘包，在大副腳下增加了眼鏡盒和網袋。與海外車型相比，它只缺少中央扶手箱放置iPad的凹槽。我不認為這是不可接受的。畢竟用的機會不多。

●行李箱

現金快車的另一個吸引人的地方是空之間的巨大行李箱。自然，新快報在這方面的表現不會讓我們失望。放下后排座椅后的體積已經達到了1680L，簡直就是搬家的好幫手。但是我們今天試駕的這款頂級車型后備箱的感應開啟一直無法實現，實際體驗效果并不好。更有甚者，目前快遞車主非常喜歡的兩段式開放式后備箱，在新快遞車上被取消了。原因是設計師覺得沒用。不知道他們在做這個決定之前有沒有問過國內車主的想法。

●電力系統

除了新平臺和新設計，新速度學校最大的吸引力是動力系統。與目前的車型保持一致，新的Speedway將繼續配備1.4T、1.8T和2.0T發動機，但這臺發動機不是另一臺發動機。全新EA211系列的1.4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。1.8T和2.0T發動機為第三代EA888系列產品，在原有缸內直噴技術的基礎上增加進氣歧管噴射，大大提升了動力參數。

1.4T車型匹配DQ200 7速干式DSG變速箱和5速手動變速箱，與目前車型一致。1.8T和2.0T車型更換為全新的DQ380 7速濕式DSG變速箱。廠家聲稱最新的油冷技術可以提高變速箱的散熱性能和穩定性。短暫的試駕并不能說明它的穩定性，所以上市后我們要用事實說話。

●駕駛體驗

既然是全新的變速箱，自然是考察的重點。掛檔起步時，低速時的抖動現象要比現款速檔好得多。7月，在京滬電旅的選題中，我一個人開著現金飛車跑了1300多公里。當時那輛車的6速DSG變速箱低速時的表現實在無語，方向盤和擋把都在抖。現在這款7速濕式DSG變速箱，如果你不仔細感受，幾乎感覺不到震動。除此之外，離合器組合的速度也有了很大的提升，車輛在不踩油門的情況下，通過提起剎車就可以向前行駛，這讓司機在堵車的時候輕松了很多。

走上去之后，表現就是熟悉的DSG變速箱。在供油慢的情況下，1500轉基本完成換擋，動作也很輕柔。多出來的檔位也讓最高擋的傳動比變寬，速度小于70km/h，提前升到7擋，保證燃油經濟性。降檔同樣是決定性的，駕駛員腳下的運動會在第一時間被變速箱接收，一腳地板油直接從7擋降到3擋只是一瞬間。盡管大眾的DSG變速箱因其穩定性而受到批評，但就反應速度和對駕駛員意圖的理解而言，它仍然是同類變速箱中最好的變速箱之一。

之前在奧迪Q5和高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）R上體驗過第三代EA888 2.0T發動機的實力，所以對于新極速派全速起步時帶來的輪胎擦傷和扭矩轉向并不感到意外。30牛米的最大扭矩可以在法定限速內提供充沛的動力性能，甚至有一點點動力過剩。看來海外版的四驅車型還是很有需求的，不然光靠兩個前輪還真有點撐不住。

真的很遺憾，海外車型的駕駛模式選擇系統又缺席了。該系統可以選擇減震器的阻尼、油門響應速度和轉向系統，從而將車輛設定在最舒適的駕駛狀態。考慮到Speedy的定位比帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）低，以及成本控制，我們不得不接受現實。方向盤的虛擬位置比現在的車型略大，指向精度并不出色，底盤依然堅韌，對顛簸的過濾也比較充分，但并不是一味的柔和。新的特快專遞仍然是一輛穿梭于城市或高速巡航的汽車。雖然看起來比現在的車型運動時尚很多，但大部分的DNA還是舒適基因。

新款Speedmaster在技術配置上也有了很大的進步，比如ACC自適應巡航、預碰撞保護系統、盲點監測和車道偏離輔助系統。這些主流的東西現在可以在新的Speedmaster中找到。因為試駕時間比較短，我簡單體驗了ACC自適應巡航。這個系統可以在30公里/小時-160公里/小時的范圍內工作，跟車距離可以5檔調節，還有stop & GO功能，也就是前面的車輛停下來的時候，我也停下來。當它再次前進時，車輛將保持預設的速度和距離，而無需踩下油門。青島的晚高峰時間不比北京差。ACC系統在停和停的時候真的很努力。我只需要握住方向盤。啟動時只需要一點點反應時間，這就給了其他車擁堵的機會，所以這個系統更適合在高速行駛，或者偶爾在城市里偷懶的時候使用。

●全文摘要

這次國產全新Speedway在外形設計上與海外車型基本一致，但在細節上根據國內消費者的喜好做了一些調整，最大限度保證了原汁原味，為這款“牛排”帶來了不錯的外觀。雖然缺少四驅系統和駕駛模式選擇，但考慮到斯柯達品牌的主要性價比、成本控制以及同級別沒有四驅車型，也是無害的。更何況配置上沒有明顯縮水，儲物間空也進行了優化，更適合國內消費者的口味。不排除有些人就是喜歡牛排半生不熟，但對于銷售來說，牛排半生不熟更適合大多數人。既然牛排做好了，缺的就是價格。太貴的話，就算好吃，一般人也買不起吧？

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