芬蘭的雪地靴 體驗諾記兩款全新冬季胎

緯度 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(11條)

冬季輪胎，一種遠離大多數人，不熟悉的輪胎類型。當然，生活在中國北方的人對它還是很熟悉的。雪地靴對于人們就像冬天的輪胎對于汽車一樣，在寒冷的冬天也是需要的。區別在于它們的功能。前者是為了暖腳，后者是為了提高行車安全。至于如何改進，可以參考《雪地性能差異大的冬季胎/四季胎對比》，暫時不討論。在這篇文章中，我們將介紹兩個全新的冬季輪胎，但不要擔心，往下看。

就像雪地靴一樣，冬季輪胎也不是什么熱門產品，所以廠家屈指可數，著名的也以輪胎行業的其他產品而聞名。只有圣誕老人家鄉的諾吉輪胎才真正以雪/冬胎聞名。當然，這里的著名只是指一年中長時間被冰雪覆蓋的國家或地區。對于生活在南北緯度（查成交價|參配|優惠政策）66.5°以內的人來說，告訴他們這個承諾就像告訴他們的孩子小龍俱樂部一樣——他們什么都不知道。

在正式談論冬季輪胎之前，我們需要弄清楚一個令人困惑的概念。雪地輪胎=冬季輪胎？事實上，它們之間有本質的區別。冬季輪胎多指胎紋細密、耐低溫的輪胎。除了細分的花紋，胎面和四季輪胎沒有其他區別。雪地輪胎是指鑲釘輪胎，常用于在有冰凍層的道路上行駛，以獲得穩定的抓地力。由于我國法律法規的限制，釘胎是不允許在高速公路上使用的。因此，我們通常把能在冰雪路面上行駛的輪胎稱為冬季輪胎，把鑲釘輪胎定義為雪地輪胎。

還記得這個牌子熟悉嗎？

諾吉輪胎與一個擁有“抗打能力”的手機品牌有關。是的，是諾基亞禁止拉、踢、打、拽。從前，他們其實是一家人。諾基最開始是以橡膠制品起家，為了適應通信行業的發展，諾基開始拓展通信和手機業務。這時，諾基亞正式登上了歷史舞臺。直到2021年，因為一些無法形容的原因，他們分開了...就像鍋里煮的小腸，NOKIA一口氣買斷了英文諾基亞和中文諾基亞的名字，從此輪胎生意也以Nokian輪胎命名，英文名Nokian tires。近年來，諾基亞在離開Noji后失去了光環加持，出鏡率越來越低，逐漸淡出了老百姓的視野。

中國市場布局

如前所述，由于冬/雪輪胎是小眾產品，所以就中國的地域特色而言。諾基在中國的銷售布局并不廣泛，只有北方部分地區有實體經銷商，雖然網絡渠道已經開通，一些第三方網購平臺也在銷售。然而，從實際的網絡搜索結果來看，可用的輪胎類型和尺寸并不多。

記錄Hakkapeilita R3/Hakkapeilita R3 SUV的全球外觀

不久前，諾吉冬季輪胎中的主打產品Hakkapelitta家族迎來了“小哥哥”的誕生，但俗話說，照耀（查成交價|參配|優惠政策）你勝過藍色。相比之前的R2和R2 SUV，這款新推出的小哥在性能和能耗上都有了很大的進步。時隔近五年，諾基亞面向全球市場推出的R3和R3 SUV將與老兵R2和R3 SUV同時上市銷售。預計它們將于2021年9月進入中國市場。在接下來的日子里，這兩個人將一起在冬季輪胎的前線工作。當然，R2和R2越野車退出歷史舞臺的時間已經開始倒計時。

Noji R3設計特點

諾基一直專注于冬季輪胎。它有什么了不起的？其實對于一些北方朋友來說，他們對冬季輪胎領域的諾吉是非常佩服的。除了強勁的冬季性能，諾吉冬季輪胎在旱地和濕地也非常搶眼。眾所周知，輪胎是一個“矛盾體”，往往需要犧牲另一個性能才能獲得一個性能，而一個成功的輪胎就是要權衡取舍。顯然，就R3和R3 SUV而言，諾基重新詮釋了冬季輪胎的定義，其胎面花紋針對不同的道路有著獨特的設計，而這些花紋的設計都是為了互相幫助，讓你我有你。

諾基R3的規格非常豐富，甚至有適合電動車的輪胎型號。這是R3這次發布的又一亮點——滾動阻力低。冬季是電動車“非典型限行”的季節。R3達到了歐洲標準的A級能耗，甚至低于一些品牌的夏胎產品。對于續航里程就是續航的電動車來說，還是雪中送炭。

從市場來看，諾基雖然沒有將很多產品引入國內，但其產品規格比較豐富，基本覆蓋了主流車型，這一點特別值得肯定。有些品牌在推出新產品的時候，往往會標榜提前列出的十多種規格，后面還會補充，但往往無處可去。從產品本身來看，兩款冬季輪胎本質上沒有太大區別，只是R3 SUV針對車型進行了優化。最有意思的是，Noji對于R3模式有三種設計。即使一個冬季輪胎標榜濕地的性能，它甚至會期待旱地的性能。這是自不量力，還是自信的體現？看看下面的試駕體驗。

如前所述，諾吉選擇新產品的地點在位于北極圈的伊洛瓦，這是有預謀的。因為Noji著名的冬季輪胎試驗場就坐落在這里，他們都被稱為白色地獄。我們的試駕活動也在這里進行。由于時間有限，我們只能對新產品有一個簡單的主觀體驗。至于后續的詳細測試，請關注車頻道。

釘一把小牛刀

也許是為了讓你們盡快進入體驗者的角色，同時也是為了讓你們體驗者害怕白色地獄。一開始我們沒有體驗過兩款新產品。相反，他用一輛裝有長釘的車在湖邊的小跑道上熱身。此時，你就會明白所謂的冬季輪胎/雪地輪胎對駕駛有多重要了。也許這就是熱身的目的——一切不以行車安全為基礎的駕駛都是流氓行為。

其實在體驗之初，我們并不知道體驗車配備了釘胎。所以當它表現出強大的性能時，所有的體驗者都很驚訝——這太強大了。終于看到是釘子，然后突然意識到。但是，也暴露出一個致命的問題——諾基拿出這么高的期望，接下來怎么打沒有耳釘的R3和R3 SUV？

演出正式開始。

進入狀態后，我們即將面對R3的真面目。說實話，以釘釘的魅力，我真的很擔心R3能做什么。當我來到會場時，我的疑慮加深了。對于一個沒有釘子的純冬季輪胎來說，分別在純冰和純雪的路面上經歷加速、剎車和打樁似乎是不公平的。正當我期待看到哪個品牌會成為諾基的標桿時，我失望了。除了R3，諾吉還自帶了釘子胎和冬胎。這個項目的目的是讓駕駛員在項目中體驗不同輪胎的差異，從而主觀判斷R3的性能。

R3 SUV的道路駕駛體驗

R3 SUV的體驗不是在白色地獄，而是在實際道路上。羅易地區的道路頗具特色，有混雪暗冰的道路，有多次被大雪碾壓的道路，有被小雪覆蓋的柏油路。我覺得這種混合路是主觀測試一個輪胎性能的標桿，因為最接近日常使用。需要注意的是，由于當地法規和道路限制，我們沒有得到拍攝動態照片的機會，所以我只能用下面的輪胎靜態照片來談談我的感受。

就像我開頭說的，這段經歷只是對新產品的簡單了解，評價是主觀的。不過就R3系列兩款產品而言，還是能夠滿足中國北方用戶的需求。當然，在一些冰雪嚴重的地區，建議在冬季使用性能更好的釘胎。

寫在最后:

諾吉冬季輪胎產品的表現毋庸置疑，但如果結合市場，想要憑借冬季輪胎產品在中國輪胎市場占據一定的地位，仍然難以樹立品牌形象。如前所述，冬季輪胎產品畢竟是中國消費者的小眾產品。但是，諾基僅有的兩個夏季輪胎，效果顯然不如較早進入中國的幾個品牌。雖然西班牙試驗場的建立標志著諾基將在夏季輪胎領域發力，但如果不能及時在中國市場拓展版圖，或許很難逃脫被眾多家族壓榨的命運。