從一臺超跑看看蔚來汽車的未來什么樣?

蔚來EP9 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

英國時間11月21日，蔚來汽車在英國倫敦發布了首款車型——EP9。新車的推出好評如潮，今年10月在“新北”賽道以7分05秒的成績獲得電動車最快圈速冠軍，在汽車領域具有重要的參考價值。雖然蔚來汽車EP9有很多高科技的加持，但它的設計理念有多少符合量產車的要求，又有多少會真正投入量產？今天我們就來看看蔚來EP9（查成交價|參配|優惠政策）的各種高科技，期待明年發布的蔚來高端SUV車型ES8的一些信息。

●蔚來汽車發展的步伐

說到蔚來汽車，不知道的人可能看起來很傻，沒聽說過。蔚來汽車是一家成立于2021年11月的初創型新能源汽車公司，總部位于中國上海，在德國慕尼黑、倫敦和美國硅谷設有分公司。2021年3月，公司開始參加Formula E電動方程式賽車，第一年比賽就取得了非常好的成績。

在積累了E級方程式電動車實際競爭和使用的經驗后，蔚來汽車推出了首款量產電動車，這種發展電動車的思路與英國豪華品牌捷豹不謀而合。不同的是，蔚來汽車并沒有提前發布概念車，而是直接帶來了量產產品。

●蔚來EP9的動力是什么？

我的同事通過“最快電動超級跑車實拍蔚來汽車EP9”向讀者展示了蔚來EP9的各種細節。如果你對這款車的外觀和內飾不太了解，可以點擊文章標題移動，看看它到底是什么樣子。接下來我們來看看蔚來EP9的諸多亮點，看看它都有哪些。

這些只是蔚來EP9寫在表面的漂亮數據和先進技術，真正的成功在于看不見的地方——電池的熱管理系統。眾所周知，季節變化帶來的溫差會對電池的性能產生很大的影響。比如，有時候我們的手機電池在冬天溫度太低的時候，不會充電或者耗電特別快。

因此，對于電動汽車，尤其是高性能電動汽車來說，快速加速過程中電池能量的釋放將是對電池熱管理系統的極大考驗。

◆什么是電池熱管理？

電池熱管理是應對電池過冷或過熱相關問題的關鍵技術，從而保證電池性能、安全和使用壽命。因為電池合適的工作溫度在10-30度之間，溫度過高或過低都會導致電池壽命下降。目前大規模電池還導致電池內部熱量不易散發，導致內部溫度不均勻，局部溫度過高等問題。電池熱管理有三個主要功能:

此外，電池管理系統也是蔚來EP9的秘密武器。電池何時放電以及何時確保電機的持續高效率由電池管理系統控制和管理。所以，想要電動車有出色的動力性能，不僅要有好的電機，還要有好的電池管理系統。

作為一款超級跑車，蔚來EP9可以利用風冷技術對電池進行高速冷卻，但當同樣的技術用在不夠快的SUV車型上時，能否達到電池冷卻效果就成了問題。縱觀目前的電動車市場，越來越多的品牌開始使用液冷作為冷卻電池的手段，因為液冷比風冷更能控制冷卻效果。目前沒有數據顯示蔚來汽車擁有液冷技術，但我相信對于技術儲備充足的蔚來汽車來說，這項技術并沒有那么難。

看完擁有眾多高科技祝福的EP9，你會和我一樣興奮，那么這些高科技有多少能出現在明年發布的ES8 SUV車型上呢？我們不妨根據EP9的這些技術特點做出一些合理的猜測。

ES8將使用這些令人敬畏的地方中的哪些？

◆外觀和輕量化設計

至于設計，蔚來汽車聯合創始人李翔在采訪中也透露了一個有趣的故事。當團隊去慕尼黑觀看設計結果時，李翔和李斌對其中一個設計樣品很滿意，但設計團隊喜歡另一個產品。經過討論，管理層決定尊重設計師的選擇，這讓設計師們大吃一驚。充分尊重設計師的意見，在中國品牌車企中是很少見的，因為大部分終稿都是基于公司的管理，這也是為什么很多概念車設計精美，但量產后卻讓人大跌眼鏡的原因。

◆動力單元和EP9一樣？

因此，根據我們目前掌握的信息，蔚來制定了年產5萬輛的計劃。我相信這個規劃的車型就是ES8。從蔚來南京基地的電機產量來看，即使每臺ES8配備4臺電機，產量也綽綽有余。因此，ES8很可能使用與EP9相同的動力裝置。

◆如何安排電池？

蔚來汽車的電池還有一個問題，那就是續航里程。官方只提供了EP9的電池容量，兩塊電池合計54 kWh，沒有給出續航里程。這個值比特斯拉推出的續航里程最少的Model S（查成交價|參配|優惠政策） 60少了6千瓦時。較小的電池容量也與電池的排列方式有關，很難像在汽車底部那樣用側面電池大面積排列電池。雖然電池的能量密度每年都會有一定程度的增加，但在使用同樣體積的電池時續航里程會逐年提高。

為了安裝側裝電池，蔚來EP9的寬度達到了驚人的2.2米，這在量產車上是很難看到的。而且，由于蔚來ES9是一款跑車，在客廂內部并不需要太多的側向空空間，所以電池組只是通過“外擴內占”的方式得到了54 kWh的電流值。所以基于以上問題，我們可以猜測，蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）的電池組應該不太可能安裝在車輛兩側。由于ES8是SUV車型，車內的橫向空空間會比EP9大很多，離地間隙也比EP9高很多，所以很有可能會像目前特斯拉那樣安裝車身中部底部。生產型號ES8是否還會采用更復雜的電池更換方式，目前還不能確定。

◆懸掛

從蔚來EP9的懸架結構來看，依然采用偏向方程式賽車的懸架，可調性很高，但同時也有極高的成本和極低的舒適性。而且由于行程短，這種懸掛結構的通過性也很差。此外，推桿懸架在空之間實用性較低，在量產車上布置也不太好，相信傳統常見的懸架結構會在蔚來ES8上再次使用。

◆質量和成本控制

上述問題其實相對來說并不是蔚來汽車在量產前面臨的最大問題，但量產中需要解決的最大問題是量產成本和產品質量的控制，這正是成立才兩年的蔚來汽車所欠缺的。

蔚來EP9量產才生產了6臺，加上前期研發的試生產驗證車和后期的個性化定制車，估計最多也就十幾輛。對于蔚來汽車來說，這十幾輛車只能靠工程師的手，或者靠高科技技術，不花錢就能造出來。但是這種想法在大規模生產中是不可行的。

所以，最終回歸理性，蔚來EP9只是蔚來汽車確立品牌地位的一款車型，甚至從某種意義上說，說它是概念車也不為過。它的推出只是為了向全世界證明，蔚來汽車擁有制造和生產超級跑車的技術和能力，是一家技術儲備雄厚的新能源汽車公司。這只是公司加入e級方程式后的第一步，第二步，怎么走，怎么走，怎么穩步走，將最終決定這個快速崛起的新企業的未來。

編輯評論:

如果說蔚來團隊參與E級方程式只是為了讓其不被埋沒在相當數量的PPT制造企業中，讓大多數汽車從業者了解這個品牌，那么蔚來EP9的推出，將會讓這個新的汽車企業不再停留在PPT制造階段，而是真正有能力制造出一款驚艷的電動車，快速推出自己的品牌。但是，做一款跑得很快的電動車，并不意味著我們就能做出一款非常成功的電動車，因為對于量產投放市場的電動車來說，越早越好，但是依靠良好的品質、相對較長的續航里程以及方便快捷的充電方式，我們結合這些因素就能成為一款對消費者有很強吸引力的成功電動車，那么蔚來汽車未來會發生什么，就真的決定了它能否像特斯拉一樣，成為最近30年第二個成功的新車品牌。