10分鐘充電42% 特斯拉V3超級充電樁實測

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想要普及純電動汽車，解決能量補充問題是這個行業不可回避的障礙。為此，特斯拉一直在最大限度地增加自營超級充電站的數量。但目前配備過充站的第二代過充樁功率一般為120kW。如果車主想完成10%到90%的充電，速度快的話需要將近50分鐘。如果附近有車分流，實際充電時間甚至會翻倍。充電時間長，使得特斯拉盡管超充站布局廣泛，但供不應求的情況時有發生。因此，提高過充樁的充電效率刻不容緩，最高充電功率250kW的特斯拉第三代過充樁就是在這樣的背景下誕生的。

去年12月27日，特斯拉正式宣布，已完成上海首個配備V3超級充電樁的充電站建設并向公眾開放。充電站位于上海金橋。目前超級充電樁有十多個，但只有三個是V3超級充電樁，位于充電站一側。

官方公布的該車電池容量為75kWh，NEDC續航里程達到590km。但需要注意的是，該車的表觀續航里程對應的是EPA標準，在該標準下，該車的續航里程約為499km。

◆V3過充樁充電速度有多快？

當我們借用這款Model 3（查成交價|參配|優惠政策）時，車內大約有50%的剩余電量。為了盡可能模擬整個充電過程，我們首先為車輛消耗電量。當我們導航到上海金橋過充站時，室外溫度為17℃，充電環境溫度相對適宜。

充電速度方面，充電10分鐘左右，車輛功率達到45%，表觀續航里程增加208km。充電20分鐘左右，車輛達到70%的電量，儀表續航里程增加了330公里。最終，該車從3%充到90%的時間為37分26秒，表觀續航增加了428公里。

◆充電速度與V2充電樁的對比試驗

為了給大家一個參考，我們繼續消耗了車輛3%的電量，去了一個有V2超充樁的充電站進行對比測試。試驗場地雖然是地下車庫，但環境溫度依然是17℃。

然后，我們將汽車連接到充電槍上，采用與V3過充電樁相同的測試過程，每5%功率記錄一次時間、充電功率和續航里程的數據。

以上是V2超充樁和V3超充樁的充電功率對比曲線。從圖中可以看出，兩次測試前半部分的充電功率差異明顯。V2超充樁在開始充電后立即達到接近峰值充電功率的水平，并維持了很長時間。但V3過充樁僅維持峰值充電功率3分鐘左右，隨后開始穩步下降。但由于基數較大，直到電量為55%時，電量才降至與V2過充樁相近的水平。但當車輛功率達到55%時，兩樁充電功率表現趨于一致，甚至V2過充樁也略有領先。

接下來我們來看看充電時間的對比曲線。我們可以看到，當兩車開始充電時，V3超充樁與V2超充樁的充電時間差距一直在穩步擴大。直到充電容量達到55%，V3過充樁和V2過充樁的充電時間達到最大差值，相差7分29秒，然后兩者之間的充電時間差距開始略微縮小。當充電達到90%時，兩者的充電時間差為6分52秒。

測量對比總結:

如果僅從性能數字來看，特斯拉V3的峰值充電功率為250kW，是V2 120 kw的兩倍，那么我們可能會下意識地認為V3過充的充電速度會是V2的兩倍。但是經過實際測試，我們發現并非如此，因為畢竟峰值充電功率不會一直保持，當充電達到55%時，V3過充和V2過充的差距就不再明顯。

回答文楚的問題，V3多快過充？如果充電范圍低于55%，這對于V3來說是理想的，那么V3的充電速度明顯快于V2。我們實測3%到55%的充電時間為13分06秒，而V2為20分35秒，充電時間增加了36%左右。但如果放大到3%-90%的充電范圍，充電速度會提高16%左右。從這個角度來看，V3過充樁確實比V2過充樁快，但并沒有兩個充電樁的峰值充電功率差那么明顯，這一點需要大家清楚。

◆如何區分V3多收樁？

除了充電速度的升級，V3過充樁的設計其實也有所提升，但從外觀上很難區分。在這里，我們也要提醒大家，國產V3超灌樁與國外設計存在差異。先看看國外的設計。

回顧國內，不知道上海金橋的三根V3超灌注樁是否處于最終形態，但我們可以看到，與國外的超灌注樁相比，外觀上有一些變化。

總的來說，V3超級充電樁和V2在設計上差別不大。但在體驗層面，它比V2更好，這主要體現在重新設計的充電槍和電纜，更輕，更便攜。另外還有兩個感覺上的不同，就是充電時，V3過充樁底部會有明顯的風扇聲，推斷是增加了主動散熱元件。還有一點就是充電的時候，車輛冷卻風扇的聲音比V2的聲音更明顯，這是充電體驗上兩點的變化。

◆V3過充充電樁常見問題說明

為什么我的車不能獲得接近250kW的充電功率？

這個問題可能有很多原因。首先是機型可能不支持這么大的充電功率。在特斯拉自己的商用車型中，目前只有Model 3長續航版支持250kW充電功率。這是因為Model 3采用了最新的電池技術，更適合高速充電。需要注意的是，其他品牌的電動車不能在特斯拉過充站充電。

其次，即使是用長續航版Model 3充電，由于環境溫度相對較低，且車輛處于冷車充電狀態時，電池也可能不處于最佳充電狀態，因此充電速度會相應降低。測試當天，一臺老款Model X（查成交價|參配|優惠政策）在電量不足50%的情況下，用V3充電樁充電，功率只有40kW左右。根據編輯的經驗，一般溫度在25度左右，或者車輛在到達過充電站前20分鐘左右已經被電池預熱，充電功率會有更好的表現。

過充樁充電會影響電池壽命嗎？

在這里，我們告訴所有電動車車主一個延長電動車電池壽命的方法，那就是避免充滿電或者完全沒電。因為過充過放會對電池造成傷害，我們建議充電條件好的車主日常用電范圍為20%-80%。如果沒有良好的充電條件，請盡量保持在10%到90%之間。不過，偶爾超過這個范圍也不用擔心。只要不頻繁充放電，對電池壽命的影響不會太大。

為什么V3過充能這么快，而國內快充樁卻很少有120kW以上的充電功率？

去年，編輯曾經寫過一篇文章《生于背后？試一試濰萊105kW超高填方樁的原創文章，其中作者介紹了國內快填樁的現狀。在充電速度方面，據業內人士介紹，由于充電樁的充電電流按照國家標準不高于250A，因此對于大部分采用400V或500V電池系統的電動車來說，它們能獲得的理論最大充電功率只有100kW-125kW。即使充電樁的功率能夠超過125kW，由于電流的限制，這些電動車的充電功率也不能超過125kW。

◆全文總結:充電速度的一小步，電動汽車發展的一大步。

曾幾何時，在我們的文章下，有網友說，如果電動車的續航能達到400公里，那就有實用價值了，然后就實現了。也有網友表示，電動車只有突破500公里續航，才能具備長途出行的條件，后來實現了。現在電動車的續航已經超過了600公里，但是我們終于可以不用再擔心電動車的續航了嗎？你不能。

我想問一下，如果現在的電動車可以充電15分鐘，然后去廁所鍛煉筋骨，會不會得到300公里左右的續航里程。我們還會為電動車的續航里程焦慮嗎？目前特斯拉V3超充樁已經非常接近這一表現，我們期待國內電動車公司盡快趕上。