檢驗全新動力總成 測試昂科威2.0T+9AT

配置有所增加

別克昂科威（查成交價|參配|優惠政策）上市多年，市場表現一直不錯，駕駛品質在同級別中名列前茅。前陣子2018款車型上市，2.0T車型換成了9AT變速箱，所以今天就廢話少說，重點測試一下這款全新的動力總成。

昂科威 2018款 28T 四驅全能運動旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.99萬

2018款昂科威在造型上有一些變化，主要是因為更接近別克最新的家族風格，比如飛翼式進氣格柵和展翼式大燈，這在最近的別克車型上都可以看到。此外，新款昂科威還新增了隕石灰和紫檀紅兩種車身顏色，給消費者更多選擇。

車內變化相對較小，不對稱的中控臺設計現在感覺并沒有過時。此外，在擋把、杯架、方向盤的多功能按鍵周圍增加了鍍鉻裝飾條，提升了豪華感，這也是很多消費者比較喜歡的裝飾。

配置方面，2.0T車型標配電動尾門、8英寸觸摸屏、前排座椅加熱、盲點監測、車道保持、停車警示等。如今，這款車型配備了平視顯示器、自適應巡航、座椅通風和方向盤加熱。對于已經進入生命周期末期的昂科威來說，增加配置是延續競爭力的好辦法。

加速更快了

●電力系統

發動機還是同樣的2.0T直噴發動機，最大功率也是260馬力，但是最大扭矩增加了47牛米，現在達到了400牛米，在同級別中相當搶眼，超越了漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、途觀L（查成交價|參配|優惠政策）、官道等對手。動力系統最大的看點是2.0T車型換成了9AT變速箱。在體驗君威（查成交價|參配|優惠政策）和君越（查成交價|參配|優惠政策）之前，感覺還挺不錯的。昂科威的9AT和他們一樣。

●駕駛體驗

平順駕駛是此前昂科威2.0T車型最大的優勢，現在依然如此。油門靈敏，不躁動，控制的非常好，通過腳踝力量的變化可以得到清晰的反饋，幾乎和你踩上去一樣多，非常線性。最大扭矩提升47牛米，也讓昂科威的低扭表現更好。當開始跟車時，速度可以快速提升。平時在市區開車很舒服，是很不錯的通勤車。

老款6AT變速箱整體表現還算不錯，無論換擋邏輯、速度還是乘坐舒適性，都沒有毛病。這次換到9AT后，乘坐舒適性進一步提升，每一個檔位都始終安靜，幾乎檢測不到運動。連續降檔期間的運動也更簡單，完全符合駕駛員的意圖。此外，最直觀的變化是發動機轉速進一步降低。只要不是大油門，很難讓發動機轉速超過2000rpm，基本在1800rpm左右徘徊，對油耗表現會有幫助。

發動機最大扭矩在3000-4000 rpm之間，與普通渦輪增壓發動機不同。不過我剛才也說了，油門調節靈敏，動力響應非常積極，所以即使發動機轉速很少提升，我也不會擔心動力性能。雖然增加的扭矩帶來了更豐富的動力儲備，但不是很爆炸。全速加速時，不會有被踢的感覺，但是加速非常線性有力，發動機在高速范圍內沒有明顯的衰減，所以感覺像是一股長長的水流。

●加速試驗

加速測試時，吳哥可以將發動機轉速提高到3000rpm，在四驅系統的幫助下，輪胎完全不打滑，非常穩定。這與之前6AT車型瘋狂打滑、輪胎尖叫的場景大不相同。9AT變速箱的動力連接非常緊密，最后四檔突破了100，7.35秒的成績比官方公布的8.4秒還要快。

●油耗測試

油耗測試共行駛102.5公里，全程開啟發動機自動啟停功能，平均車速30公里/小時，油耗10.55升/百公里，實測平均油耗10.3L/百公里，與表中一致。當我得到這輛車時，我只行駛了53公里。這是一輛純新車，在磨合期后應該會減少一點。

底盤表現依舊出色

●控制和駕駛

方向盤的指向性和反饋感都很出色，力度也很線性。略重的手感對日常駕駛影響不大，在高速巡航時可以更輕松，不用擔心路上的小起伏影響行駛軌跡。切換到運動模式后，力量會變得更重，但這次有點“矯枉過正”了，那種沉甸甸、皺巴巴的感覺似乎也無濟于事，更不用說操控了，連轉身、轉身都很困難，完全沒有必要。

懸架整體感覺有點硬，路況信息反饋豐富，但充滿韌勁，在不影響舒適性的情況下能提供相當不錯的支撐。CDC主動懸架會根據不同的駕駛模式自動調整其工作狀態，但實際感受并不明顯，不會因為切換到運動模式而變得更硬更軟。另外，剛才提到的運動模式下的轉向力太重，腳踏實地的在正常或舒適模式下駕駛就好。

●制動測試

支撐良好的懸架提供了出色的車身姿態，同時制動系統和輪胎也表現出非常高的水平，連續十次測試得分在37米左右，沒有任何熱衰減問題。自2021年昂科威首次測試以來，無論是什么車型，幾乎沒有人會擔心剎車問題，非常令人滿意。

●噪聲測試

在噪音測試中，昂科威的表現同樣出色，各方面的噪音都得到了有效的抑制。無論是人耳的主觀感受，還是儀器測量的結果，都是優秀的水平。9AT變速箱更密集的傳動比也能降低發動機轉速，噪音感比6AT車型好一點。

越野能力有提升

●四輪驅動結構

康威仍然使用這個級別中常見的適時四輪驅動系統。不過，高匹配的旗艦車型和旗艦運動車型在后輪軸配備了兩套多片離合器限滑差速器。通過控制后輪軸上的兩個多片離合器，電腦可以主動控制前后輪和左右后輪之間的動力分配。理論上，這種四輪驅動系統可以實現前后輪50:50，左右后輪0:100-100:0的連續分配。

●滑輪組測試

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

對于發動機水平的適時四驅車來說，單后輪附著力的滑輪組測試難度最大，昂科威也不例外。雖然打滑的車輪也會有剎車，但力度不夠，有附著力的車輪分配的動力不足以幫助其脫困，挑戰失敗。但是在單前輪測試中，昂科威的表現比單后輪要好，打滑輪的制動效果更強，偏置前輪的設置也提供了更多的動力，最終擺脫了困境。這比之前的6AT車型要好，對于這個級別的城市SUV來說也是非常不錯的。

●越野現場測試

康威爬38度坡的時候，沒有遇到任何阻力，很容易就能到頂。在45度坡上，當車頭完全升起時，較大的重力慣性需要駕駛員逐漸加大油門開度，渦輪增壓器輸出正壓后提供的動力可以幫助昂科威繼續爬坡。

臨場越野方面，昂科威的電子限滑能力表現出了很高的水平。每當電腦檢測到車輪開始打滑，就會立即施加制動力，動作非常簡單。不過吳哥畢竟是城市SUV，接近角和最小離地間隙都無法和硬核車型相比，所以車頭和底盤很容易蹭地。但就整體性能而言，9AT更換后的昂科威越野能力優于之前的6AT車型，應對一些輕度和中度越野問題并不難。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●全文摘要

其實昂威錢的變化還是挺有誠意的。首先是通過增加配置來提升競爭力。其次，2.0T車型的9AT變速箱整體性能較之前的6AT提升了一個檔次。再加上吳哥在操控、底盤、靜音方面始終如一的高品質表現，依然可以算是中型SUV第一梯隊的一員。

我們測試的2.0T車型表現不錯。與1.5T車型相比，讓人覺得有些遺憾。7速雙離合變速箱的性能確實不盡人意。如果2.0T車型可以換成9AT，1.5T車型的變速箱可以同時更換，那么這個改動可以說是相當成功的。

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