鋰電池是亮點 米兒低速電動車設計解讀

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前不久，我們詳細介紹了低速電動車的政策定位和目前在售車型。從目前的情況來看，低速電動車行業確實有很大的發展空，但面臨的問題相當復雜多樣，可以說機遇與挑戰并存。做市場調研時，上海一家新興公司生產的米埃爾低速電動車讓我們眼前一亮。與傳統模仿汽車啟動、使用低成本鉛酸電池的低速電動車公司不同，這家公司生產的車型堅持自主設計，同時堅持使用鋰電池。這種“固執”讓人對其產生了濃厚的興趣。今天，我們就來聽聽米埃爾低速電動車設計師肖東如何解讀這款產品。

●米埃爾低速電動車從何而來？設計師小東是誰？

首先簡單介紹一下米埃爾低速電動車的娘家——格蕾絲公司，這是一家專門從事車輛設計開發的公司。至今已有10年左右的歷史，主要從事造型設計、污泥模型設計制作、色彩模型制作、原型制作及車輛內外飾設計，與通用泛亞、SAIC、長安鈴木、海馬、延鋒偉世通等企業有重要項目合作。前面提到的肖東是格蕾絲公司的創始人，也是米埃爾低速電動車的設計師。米埃爾低速電動車是格蕾絲公司的第一款產品，也標志著企業從幕后走向臺前的第一步。

●外觀:簡約時尚；同時推出四座和皮卡。

作為一家從事車輛設計開發多年的公司，其首款產品米埃爾低速電動車的開發思路非常清晰。首先，它絕不會走抄襲乘用車的道路。用創始人兼設計師肖東的話來說，模仿和抄襲在目前國內的市場環境下確實可能會更快打開市場，但這畢竟不是正確的發展道路，更何況我們的主業還是設計。

尺寸方面，肖東表示，米埃爾車型在低速電動車領域相對較大，整體身材比例與smart fortwo（查成交價|參配|優惠政策）車型相當。但是考慮到這款車的定位，很多地方只能在非機動車道顯示，所以車身不能做得太寬，所以寬度數據最終控制在1400mm，比榮威e50（查成交價|參配|優惠政策）和smart fortwo都要窄。

除了不抄襲和模仿，小東在設計米埃爾低速電動車時的第二個要求就是簡潔實用，要盡可能的將內飾空最大化。畢竟對于低速電動車這樣的產品來說，外觀的美丑可能會在一定程度上吸引消費者，導致退貨率，但最終決定購買的其實是“實用”二字。

在很多人關心的安全性方面，肖東直言，現階段，一輛售價只有2-3萬元的低速電動車，要達到類似傳統乘用車或微面的標準，顯然是不現實的，車的重量和成本是主要原因。站在企業的角度，能做的就是從結構設計上盡可能考慮安全因素。因此，米埃爾低速電動車并沒有采用目前同價位車型常見的一體式玻璃鋼車身，而是采用了金屬車架結構，使得整車更加堅固。同時，肖東也表示，從規范行業的角度來看，也希望相關部門能盡快出臺政策法規，明確安全相關技術指標，對消費者和企業都有利。

目前雖然低速電動車行業發展迅速，市場上車型眾多，但能兼顧個性和實用性的產品并不多。因此，肖東表示，在開發米埃爾低速電動車時，除了主流的四座車型，還會有皮卡車型供消費者選擇。更適合那些在城鄉結合部或者農村開店的，滿足這些客戶的短途拉貨需求。此外，這款皮卡車型的造型也非常獨特，給人一種明亮的感覺。

●室內裝修:簡單實用，有大空房間。

在室內設計中，核心概念其實就是三個字“大空房”。對于低速電動車來說，簡潔和實用是這類車最大的賣點，所以肖東說在設計內飾的時候，他的思路和方向都很明確，那就是要充分利用空的空間，所以內飾要盡量采用直線來打造。

但第一款原型車試生產后發現，中控臺雖然實現了簡單實用的初步設計理念，但在營造科技感方面有所欠缺，目前這種風格對年輕消費者的吸引力會有所下降。后來小東帶領他的設計團隊制定了第二個設計方案，給了我們效果圖。

從圖片來看，整體設計風格與之前完全不同，風格時尚，科技感強。據悉，這種風格基本上是最終生產車型的內飾造型，材質還在進一步研究對比中。對此，我們將繼續予以關注。生產模式正式上線后，我們再來詳細講解。

至于為什么四座車采用雙門設計，設計師表示主要從成本、安全、重量三個角度考慮。因為現在的車身采用金屬框架結構，類似于籠式設計，如果加上后門，對B柱的強度要求會很高。如果繼續滿足這個要求，整車的重量和成本都會大大增加，但對于低速電動車來說，兩者都顯得尤為關鍵。最后采用了雙門設計，但通過調整前排座椅的可調范圍，提高了后排乘客的便利性，最終的效果還是令人滿意的。

●動力:堅持用鋰電池，很貴，但我相信這是發展趨勢。

除了外觀和內飾設計，它發揮了格蕾絲公司和小東的長處，在電池選擇上也有自己的固執。雖然在目前的低速電動車行業中，鉛酸電池憑借低成本的優勢是絕對的市場主力軍。而且購買這些車型的消費者普遍對價格特別敏感，采用鋰電池被很多同行認為過于理想化和簡單。

小東不這么認為。他認為鉛酸電池最大的問題在于后期的回收處理。一旦處理不好，二氧化硫、鉛、鎘化合物等主要污染源會釋放到空氣體、水中或滲入土壤中，對人體健康和環境造成嚴重污染。目前低速電動車使用的鉛酸電池一般只有2-3年左右的使用壽命。每年此類電池淘汰量很大，電池回收監管不嚴格，污染隱患相當嚴重。所以，小東堅持自己的產品一定要用鋰電池。雖然這在成本方面會增加很多，但從行業的發展趨勢來看是有意義的。至于能否得到市場的認可，最終成為先鋒還是烈士，市場說了算。

●價格:價格在2-3萬元之間。鋰電池將是最大賣點，爭取保險。

談及產品定價，肖東表示，目前人們對低速電動車的需求仍然以便宜為主，所以米埃爾低速電動車的定價也必須符合市場原則。預計價格區間為2-3萬元，正好在低速電動車的主銷價格區間，但不同的是米埃爾低速電動車會使用鋰電池，在2-3萬元的價格區間絕對不多見。同時，全新設計的內飾，無論風格還是科技感，也處于行業領先水平。

闡述產品實力時，肖東表示，目前低速電動車市場競爭非常激烈，基本處于無序發展狀態。各種規模的企業都有，生產出來的產品質量參差不齊。米埃爾低速電動車最大的優勢在于它的動力源是鋰電池，比鉛酸電池更輕更環保，同時它的外觀和內部空都是獨一無二的。此外，目前他們還在與多家保險公司洽談，讓米埃爾低速電動車購買“強保險”，這是對購車者和路人的一種保障。目前米埃爾低速電動車暫定上市時間為今年上半年，主要市場為山東、河南、江蘇等地的三四線城市和農村地區。

●編輯評論:

縱觀低速電動車行業的蓬勃發展，像格蕾絲這樣的新企業會越來越多的進入這個市場，競爭會更加激烈。對于消費者來說，激烈的競爭也會促進產品的進步、服務的提升甚至產業結構的升級。但是，在政策導向明確之前，低速電動車行業要走出無序發展的困境還是非常困難的。畢竟地方法規政策、能否合法上路、生產企業資質等都是行業發展前的大問題。對于像米埃爾低速電動車這樣的產品，它堅持朝著正確的方向開發和使用鋰電池，內飾設計在低速電動車領域也令人印象深刻。但作為一家剛入行的新企業，其推出的全新模式能否被消費者接受，還是個未知數。

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