獨特牛津風味 測試MINI JCW CLUBMAN

對開門設計有意思

縱觀中國汽車市場，MINI（查成交價|參配|優惠政策）可以算是一個非常感性和小眾的品牌。其中，MINI CLUBMAN（查成交價|參配|優惠政策）是品牌中的“稀有”品類。日常生活中，似乎在路上幾乎看不到，罕見程度堪比超跑。然而今天，我們測試了一款比現在更“罕見”的車——MINI JCW CLUBMAN（查成交價|參配|優惠政策）。

MINI JCW（查成交價|參配|優惠政策） CLUBMAN 2020款 2.0T JOHN COOPER WORKS ALL-IN車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價40.98萬

用“程也輸在小何和小何”來形容CLUBMAN的車再合適不過了。很多朋友買車之初看它是因為喜歡它比較實用空的房間和相當獨特的造型，但是最后沒有選它是因為它不太MINI，而且它的造型也很不一樣，外觀也太像了...這六點包含了所有的意思，相信你一定明白。

從直觀的視覺效果和對MINI品牌的先入為主的印象來看，CLUBMAN確實看起來“又長又大”。它的出現彌補了MINI三門版甚至五門版空之間的問題，但不可避免的是，它的尺寸真的不是家族中的“MINI”。

對于一個CLUBMAN來說，它的車尾無疑是最有爭議的部分，但也是最有意思的部分。有爭議的部分是加長的尾巴，這讓它看起來有點大。有趣的部分是打開彼此相對的門的后備箱。不要把它僅僅看作是一種開門的方式。日常用車也能給你帶來一些快樂。

內飾缺乏新意

●內飾與庫柏s相同。

期望和現實是有一定區別的。就像這款車的內飾一樣，除了方向盤上的細節，整體的設計和Cooper S一模一樣，在這一點上，這款JCW缺少了一些個性和張揚。

在我們與之相處的日子里，在收納空方面的表現可圈可點，數量充足，部分儲物格的使用非常流暢。然而，缺點是顯而易見的。前杯架會擋住后儲物格，中央扶手箱體積小，所以手機只能放在大副的腿托槽里。

0-100km/h：5.51s

●車開得挺急！

與2018款車型相比，2020款JCW CLUBMAN的發動機有了很大的提升，最大功率和扭矩都有了很大的調整。272馬力的最大功率在同價位車型中并不突出，但450牛米的最大扭矩整體領先于其他競爭對手。

271馬力的2.0T發動機驅動這臺JCW CLUBMAN沒有任何問題，低速加速性能比MINI JCW更好。在日常駕駛中，大部分超車任務都可以在2500rpm以內完成。當你需要釋放它時，450牛米的最大扭矩立即傾瀉而出。雖然它的加速不及超級跑車和高性能房車，但卻能讓你時刻感受到動力的樂趣。說實話，挺有意思的。

結合MID/GREEN模式和d擋，變速箱的邏輯趨于舒適經濟，8AT可以很好的控制轉速，此時的工作狀態完全等同于COOPER S..使用SPORT模式+S擋后，變速箱突然想脫下剛剛遮住人耳目的斗篷，換擋速度和動力響應更快，每次換擋后都會給你一個“挫折”來展現你的運動！

MINI JCW試駕前，我發現這車好像少了一個排氣閥的開關按鈕。想要更好聽的聲音，只能將駕駛模式調整為SPORT模式，確實能帶來一些聽覺享受，但同時副作用就是油耗增加。目前，工程師們還沒有為2021年JCW CLUBMAN甚至整個MINI JCW汽車系列增加一個排氣閥。

駕駛模式切換到SPROT，變速箱掛S擋，車身穩定程序關閉一會。踩下剎車后，車輛可以自動啟動啟動控制功能。采用四輪驅動系統，啟動時車輪不會打滑。溫度25度，最終測試結果，0-100公里/小時為5.51秒，與官方0-100公里/小時5.5秒相同。

JCW CLUBMAN配備自動啟停，但沒有自動泊車功能。每次等紅綠燈，都需要右腳踩住剎車踏板。邏輯和中期改款前的模式一樣，體驗不好。8.7L/100km的分數對于小型車來說確實有點“超標”。不過，可以理解的是，它是JCW版的MINI。

底盤優秀

●底盤優秀，轉向缺乏溝通。

我有一輛1.5T MINI COOPER，懸掛又硬又顛簸，所以在測試JCW CLUBMAN之前我給自己打了一針。但是體驗過后，JCW CLUBMAN的懸掛并沒有我想象的那么難受，起步階段很辛苦，依然充滿韌勁。但是，在這個時候，當你想下大力氣的時候，你會發現極限狀態下的支撐力已經不如以前充足了。我認為JCW俱樂部的工程師只是想讓它成為一輛性能出色的有軌電車，而不是一個山地/賽道工具。

雖然底盤不激進，但四驅系統的性能確實不錯。相比奧迪S3（查成交價|參配|優惠政策）對前輪驅動的偏愛，JCW CLUBMAN的四輪驅動系統在彎道給予后輪軸更多的動力，車尾也愿意跟隨車頭的節奏。整個過程一氣呵成，相當流暢的感覺也給了駕駛者更多的樂趣體驗。這是一輛任何人都能開得很快的車。它不會挑戰你的駕駛技術，只要你不試圖突破身體極限。

JCW CLUBMAN的轉向手感非常輕盈。在山路和激烈多彎路段，方向中心的阻尼感不強，與車輛的交流受限。這時，你需要小心找出車輛的極限。這款轉向的質感和我之前測試的M8雷霆版有些相似。

燈光轉向手感的問題在卷樁時也是一樣的。方向盤能提供給駕駛員的信息有限，輪胎的抓地力也不盡如人意。但是底盤質量很高，前后都可以快速完成指令。即使是“巨大”的MINI，也還是有相當不錯的樂趣。

經過十次剎車測試，踏板腳感良好，制動力強度良好，剎車沒有熱衰退。性能差的主要原因是四個輪胎往往比較舒適。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

單從測試結果來看，JCW CLUBMAN并不優秀，但是對于這么小的鋼槍，為什么要這么安靜呢？還記得我剛才吐槽的排氣閥問題嗎？我認為制造更多的噪音不成問題。

●值得選擇嗎？

JCW CLUBMAN僅提供兩種配置，售價38.48-40.98萬元。奧迪S3和第七代高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）R都面臨換代，暫時不提?？纯碅MG A 35，兩廂車的進口性能鋼槍，也有兩種配置，價格39.98-429.800元。與此相比，JCW CLUBMAN似乎沒有那么漂亮。

雖然沒有那么美，但MINI終究是MINI，它的受眾注定與其他品牌不同。喜歡的人十有八九是因為它是一款可愛的MINI。這個不用擔心。我身邊有很多這個品牌的騎手。他們不在乎它的空差距，不在乎COOPER車型的三缸抖動，更不在乎它的性價比。只要看起來可愛，只要是MINI的，都可以下單！

●全文摘要

很多人認為性能車應該打起精神緊繃，但JCW CLUBMAN更像是一輛享受時光的車。它開起來沒有A 45那么暴躁，懸掛和轉向甚至沒有它自己的MINI COOPER那么緊。開著它，我更喜歡開著副駕駛的“小姐姐”在山路上悠閑地閑逛，而不是和一群“基友”在山間馳騁。

和它一起度過的那幾天，我很喜歡這輛車帶來的回頭率和路人的眼光。獨特的設計和配色使其成為路上難得的焦點。這個時候，不管它的性能有多好，加速有多快？調性鮮明，風格突出就夠了。

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