和進口版差距不大 試駕東南藍瑟·翼神

翼神 參考價：停售

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2021年2月，我參與了三菱LANCER EX的整個測試過程。當時還是進口狀態。除了外觀吸引人之外，它的表現也很出色！然而，在我們喜歡的同時，我們別無選擇，只能感嘆:“你怎么這么貴？”

2021年10月，我又接觸到了這輛車。不同的是，如今的lancer ex由東南汽車生產，中文名為LANCER EX。外觀、內飾、動力系統變化不大，但價格不僅低了一個檔次，這是個好消息...

目前這款車的官方價格還沒有公布，但可以肯定的是和進口版有很大差距，10萬元以下應該沒問題。這個價格話題就到這里吧。這篇文章的主要內容是關于汽車本身的！出發之前，我已經思考過寫作的思路和要點，就是看看國產的LANCER EX和進口的版本有什么區別，同時也要認清它縮水的地方。

●外觀變化很小，恢復到導入版本非常簡單！

其實通過最近文章的曝光，我們看到翼神（查成交價|參配|優惠政策）與進口版在外觀上并沒有太大的區別。除了簡化大嘴，保險杠也做了輕微的改裝。之前霧燈框的角度是向下的，霧燈框和大嘴的組合形成了一張兇狠的臉?，F在這個位置已經變成了“微笑”的形狀。看來廠商有意“普及”翼神來獲得更廣泛的用戶基礎。

同時，前保險杠的小包圍也變成了分離式，可以讓低配翼神有更多原創的改裝套件。配置方面，2.0 CVT旗艦版配備氙氣燈、AFS轉向輔助功能、大燈清洗，相比進口版沒有縮水。

尾部的變化更小。該車增加了東南汽車字樣和發動機標簽，保留了運動車型時尚的后擾流板和高級燈。有什么區別？答案是行李箱底部的鍍鉻裝飾，僅此而已...

總體來說，翼神與進口版的相似度幾乎可以達到95%以上！“縮水”的問題只是零星的。除了前臉，車的“四腳”也是明顯的變化之一。這次翼神把之前的18寸10輻輪轂換成了16寸5輻輪轂，很可惜，但不難理解，在價格的前提下，換是有原因的，別忘了這個尺寸在同級別中也不算太小。

本段總結:花10多萬買車前的LANCER EX絕對值近30萬。一點點細節上的改變都可以在考試后期“修復”，成本應該不會太高。對于修改潛力，啊不，對LANCER粉絲來說絕對是好消息。

●內飾質量還不錯！有“簡”的配置

這是第一次接觸翼神。就拿之前的LANCER EX作為初步印象對比吧。從打開車門到進入車內，一種真實的似曾相識的感覺首先感染了我。視覺上，該車內飾風格和質感水平依然處于較高水平，中控臺依然簡潔明亮，按鍵的阻尼也很好，尤其是音頻位置的功能鍵手感非常好，阻尼柔和，按鍵行程短。

這次，翼神采用了兩種內飾配色方案，一種是運動風格的全黑內飾，另一種是深度與縱深相結合，居家感極強。之前測試過的進口版LANCER EX采用的是后者配色，但不同的是紅色木質裝飾板在翼神上換成了碳纖維一樣的裝飾條，我個人感覺黑色內飾這個細節更到位！

三位方向盤不是很運動，但是尺寸不算太大，握感比較合適。多功能按鍵可以控制音頻和巡航系統。同時，頂翼神有鋁合金材質的換擋撥片，和進口車型一模一樣，儀表盤也是一樣。

2.0CVT旗艦版車型搭載ASC車輛穩定系統，而1.8CVT頂配車型則沒有這個配置。這是簡化嗎？

“左圖為2.0MT車型，右圖為2.0CVT旗艦車型?！?/P>

說到配置的簡化和內飾的區別，我發現翼神和進口版手剎周圍的位置發生了變化。取消了杯架上的矩形頂蓋；保存駐車雷達和座椅加熱功能的開關。另外，后備箱里的低音炮不見了...以上變化不能說是不能接受，但至少座椅加熱是不能接受的。畢竟頂配車型配備了真皮座椅。

沒有上面的配置，你可能會有一些想法，但是你一定要知道，翼神也有進口版沒有的功能，比如折疊后視鏡。相比之下，我寧愿放棄杯架蓋和倒車雷達的開關來代替這個功能。當停車或坐錯車時，后視鏡的折疊非常有用。此外，它看起來也像一個高檔配置。總之有總比沒有好，可以給翼神。

空翼神沒有變化，這里就不說了。如果想了解汽車的實際情況，可以點擊下圖進入LANCER EX的測試報告了解一下。

總結:黑色內飾真的很酷，運動翼神會有更多魅力與之搭配！這款車的內飾質量接近材料和進口版本，表面幾乎沒有區別。配置有些簡化，座椅加熱功能的“縮水”有些讓人無法理解。

●舒適駕駛中有一些運動的沖動，翼神與進口版差別太小。

本次試駕的翼神是2.0CVT，同樣，國產LANCER EX也搭載了三菱2.0L自然吸氣全鋁發動機，所有搭載MIVEC的進排氣門都搭載了MIVEC控制系統。最大功率112千瓦/6000轉/分；最大扭矩為197?！っ?4250轉/分。如果仔細對比，可以發現這款翼神4B11和進口車型在參數上有一點區別，分別是少了2馬力和少了1n·m。

同樣進口的是6速INVECS-II CVT變速箱，讓翼神的總動力成就與進口版沒有區別。如果你對自動變速箱車型不感興趣，翼神2.0L系列也設計了手動變速箱車型。雖然編輯沒有直接試駕手動變速箱車型，但在拍照過程中我也有過“靜態體驗”?？偟膩碚f，變速箱還是很吸引人的，檔位清晰，行程適中，吸感明顯，左右兩側橫向位置小。

大家都知道CVT變速箱以平順性和舒適性著稱，舒適性的概念可以說是最完美的展現。駕駛翼神穿越城市，1500rpm的巡航速度是最常見的。在這種狀態下，既能控制發動機噪聲，又有利于駕駛舒適性，保證經濟性。

在低轉彎區，藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）翼神的表現相對冷靜，2.0L發動機的動力輕盈有力；油門的初始階段非常靈敏，基本屬于踩在上面，轉速表的指針彈跳就可以證明這一切。但是在D擋，剛才提到的動作還是比較膚淺的，也可以說是有所保留，因為踏板一旦踩深，速度的變化會先快后慢，有一個真實的反應期。直到轉速接近3000rpm，這臺三菱4B11發動機才開始認真進入狀態！

切換到手動模式，翼神之前就喚起了我對進口Lancer EX的好印象，換擋很快很利索！只要觸碰到撥片，變速箱的響應幾乎是同步的，稍加體驗一二就能輕松喜歡。可以說，在目前同級別的運動車型中，翼神這種手動模式是最好的！至少我是這么認為的...

前麥弗遜/后五連桿獨立懸架屬于高成本類型。試駕中雖然沒有激烈的場面，但懸架較好的彈性和路感還是體現了運動風格的一面?？梢哉f國產版的翼神在駕駛感受上幾乎和進口版一模一樣。畢竟動力總成、車身、底盤零部件都是復制的，基本是一樣的。

試駕時間雖然短，但我不會對翼神感到新鮮或陌生，因為它真的太接近進口版了！我不否認它是一款不錯的運動型家用車，無論是視覺上還是駕駛上，都有很好的理由去說服別人。但是光有輕型車的特點是不夠的，價格也是一個特別重要的因素！就拿剛剛公布的預售價格來說，其實1.8的低配版還是可以接受的，但是2.0CVT的旗艦車型并不算太低。其實大家都知道17.4萬的價格能買到什么樣的車，所以接下來，希望廠家考慮一下官方公布的價格！