延續(xù)越野傳奇！測試國產(chǎn)豐田普拉多4.0

普拉多 參考價(jià)：45.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(99條)

說實(shí)話，我從來沒有懷疑過普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的越野能力，雖然進(jìn)口普拉多2.7在兩個月前的測試中表現(xiàn)令人失望，但我相信這款傳奇越野車絕對不是名存實(shí)亡。所以我們把希望寄托在國產(chǎn)普拉多4.0上，今天終于有機(jī)會測試了。越野的傳說能在這里延續(xù)嗎？我會在今天的文章中為你揭曉答案。

●引進(jìn)國產(chǎn)普拉多4.0四驅(qū)系統(tǒng)

當(dāng)然，越野車要有很強(qiáng)的越野能力，最根本的還是看四驅(qū)系統(tǒng)的能力。四輪驅(qū)動系統(tǒng)不僅僅指某一功能或某一部分，而是一個整體，包括電子系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)。因此，我們從四輪驅(qū)動系統(tǒng)來判斷一輛越野車。

國內(nèi)的普拉多中心也采用了托森限滑差速器，并且還有機(jī)械差速鎖。日常駕駛時處于全時四驅(qū)狀態(tài)，扭矩以40:60的比例分配。在打滑的情況下，前軸和后輪軸之間的扭矩分配比最多可以達(dá)到29:71。中央差速鎖鎖止時，前后軸采用50: 50扭矩分配固定，前后軸配備普通開式差速器。

國產(chǎn)普拉多和進(jìn)口普拉多的關(guān)鍵區(qū)別在于國產(chǎn)普拉多有電子輔助制動系統(tǒng)，但在之前進(jìn)口普拉多2.7的測試中可以看出沒有這個功能，所以理論上國產(chǎn)普拉多要比進(jìn)口普拉多的越野性能提升一個檔次！

另外我們這次測試的是國產(chǎn)普拉多4.0 TX-L車型，屬于低配車型，所以我們只有一個中央差速鎖，而頂配車型也有一個后輪軸差速鎖，這將進(jìn)一步提升可靠性和越野能力。

●關(guān)于四輪驅(qū)動系統(tǒng)的操作

國產(chǎn)普拉多的四驅(qū)操作也設(shè)置在中控臺下方。除了四輪驅(qū)動模式開關(guān)旋鈕，還有一個中央差速鎖鎖按鈕和一個下坡輔助啟動按鈕。

國產(chǎn)普拉多只有H4和L4四輪驅(qū)動模式，而分動箱與進(jìn)口普拉多相同，低速四輪驅(qū)動模式下傳動比為2.566: 1，意味著發(fā)動機(jī)扭矩可以放大2.5倍左右。

想了解進(jìn)口普拉多2.7的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和操作方法，請【點(diǎn)擊此處進(jìn)入】

●四輪驅(qū)動性能測試

我們之前了解過國產(chǎn)普拉多的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)。理論上確實(shí)比進(jìn)口普拉多2.7強(qiáng)很多，所以現(xiàn)在我們馬上進(jìn)入測試現(xiàn)場，開始真正的越野測試。

■測試項(xiàng)目1:“饅頭”橫軸測試

這個測試項(xiàng)目對于普拉多這樣的越野車來說基本不難，即使不鎖中央差速鎖也能順利完成。它的電子輔助制動系統(tǒng)會及時干預(yù)，制動打滑的車輪，幫助車輛擺脫困境。

■測試項(xiàng)目2:斜交軸測試

可以說，這個項(xiàng)目比剛才的測試難多了。不僅要面對左右斜輪的打滑，還要在斜面上完成。

首先，我們盡量不要鎖中央差速鎖。此時中央托森差速器會分配前后扭矩，電子輔助制動的效果也非常明顯。但由于前后軸之間的扭矩只能在有限的范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)，且每個車輪有一個打滑，其他兩個有附著力的車輪無法獲得足夠的驅(qū)動力，因此項(xiàng)目挑戰(zhàn)失敗。這也從一個側(cè)面說明了普拉多的電子輔助系統(tǒng)不是很強(qiáng)大，而奔馳4MATIC系統(tǒng)可以依靠電子輔助系統(tǒng)通過橫軸項(xiàng)目。

但是在鎖止中央差速器的狀態(tài)下，前后軸是硬連接的，各自分配50%的扭矩，所以前后都沒有扭矩調(diào)整的問題。然后，有了車輪的電子輔助制動，我們就可以順利走出困境，挑戰(zhàn)成功。

■測試項(xiàng)目3:單側(cè)車輪打滑

其實(shí)單側(cè)車輪打滑的狀態(tài)也是類似于十字軸的狀態(tài)，一個車輪在前軸上打滑，一個車輪在后輪軸上打滑，但是兩個打滑的車輪在車身的同一側(cè)，模擬了現(xiàn)實(shí)中一側(cè)兩個車輪陷在泥里或者沙子里的狀態(tài)。

在這個測試項(xiàng)目中，我們?nèi)匀粶y試了兩次，即不打開中央差速鎖和打開中央差速鎖。原理和結(jié)果與上述“十字軸”試驗(yàn)相同，不鎖止中央差速鎖車輛無法脫困，但鎖止中央差速鎖后車輛可以順利脫困。

下面是一段關(guān)于國產(chǎn)普拉多4.0越野性能測試的視頻，在視頻中可以更清晰的看到它在各種越野賽事中的表現(xiàn)。你可以點(diǎn)擊觀看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

越野性能測試總結(jié):

可以說國產(chǎn)普拉多4.0和進(jìn)口普拉多2.7在越野性能上最大的區(qū)別就是增加了電子輔助制動系統(tǒng)，這是他們決定越野性能的關(guān)鍵因素。可以看出，在輔助系統(tǒng)的幫助下，國產(chǎn)普拉多基本上可以完成這些測試項(xiàng)目，當(dāng)然前提是鎖好中央差速鎖，如果普拉多的電子輔助系統(tǒng)能夠更強(qiáng)大，那就更完美了。

如果你還不清楚我上面對四驅(qū)系統(tǒng)的描述，或者對四驅(qū)系統(tǒng)不是很了解，可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入我們的“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列文章，里面有關(guān)于各品牌的四驅(qū)系統(tǒng)和四驅(qū)車型最詳細(xì)的講解，相信會對你有所幫助。

●日常道路駕駛體驗(yàn)

走出越野領(lǐng)域，我們靜下心來，細(xì)細(xì)品味這款國產(chǎn)普拉多4.0。畢竟普拉多作為一款豪華SUV，除了要有很好的駕駛體驗(yàn)，還要有很強(qiáng)的越野能力。畢竟這也是普拉多優(yōu)于大多數(shù)硬派越野車的優(yōu)勢之一。

現(xiàn)在全新國產(chǎn)普拉多依舊搭載豐田的1GR-FE 4.0 V6發(fā)動機(jī)，但參數(shù)相比以往略有提升，最大功率32kW，最大扭矩增加5N·m。可以說國產(chǎn)普拉多在動力方面是絕對有保障的。和過去一樣的5速自動手動變速箱，使用體驗(yàn)很一般。

在4.0L發(fā)動機(jī)的助力下，國產(chǎn)普拉多較進(jìn)口普拉多2.7大幅提升了駕駛體驗(yàn)，V6發(fā)動機(jī)在中高速時動力輸出持久穩(wěn)定，讓你的駕駛絕對充滿信心。

日常行駛工況下，發(fā)動機(jī)性能相當(dāng)平穩(wěn)，前半個周期油門踏板深度在加速時不會發(fā)生明顯變化，包括變速箱的不靈敏調(diào)整，速度控制在相對較低的范圍內(nèi)，保證燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，當(dāng)你繼續(xù)深踩油門，發(fā)動機(jī)就會開始逐漸發(fā)力。變速箱適時降一檔，強(qiáng)大的動力就會完全釋放。

和大多數(shù)硬派越野車一樣，普拉多沒有路感，路況基本被長時間的懸掛所吸收，但絕對不會讓你有坐在船上的感覺，基礎(chǔ)支撐還在。

讓我們進(jìn)入測試站點(diǎn)，看看這個4.0普拉多的表現(xiàn)如何。

●加速性能測試:

全時四驅(qū)車型在性能測試到來時有很大的優(yōu)勢，那就是完全油門起步不用擔(dān)心輪胎打滑，所有動力都是100%使用。

強(qiáng)大的4.0發(fā)動機(jī)傾向于在低速時輸出扭矩。當(dāng)你全速松開剎車踏板時，會有一種彈射的感覺。從加速曲線上也可以看到，啟動瞬間G值可以爬升到0.8G左右。而且V6發(fā)動機(jī)的續(xù)航能力非常好，輸出穩(wěn)定。最終，我們獲得了0 ~ 100 km/h的9秒加速，與同級別的大部分競爭對手相當(dāng)。

●制動性能測試:

大多數(shù)SUV車型的剎車都不強(qiáng)，尤其是對于這樣的硬核越野車，自然的車身結(jié)構(gòu)會對剎車性能產(chǎn)生影響，包括車身重量和懸架高度等。普拉多4.0我們最終的測試結(jié)果是43.7米，可以說是在我們的預(yù)期和可以接受的范圍之內(nèi)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當(dāng)然，普拉多并不是一個只會做粗活的硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。它的精致性和舒適性絕對是所有這些硬派越野車中數(shù)一數(shù)二的，在耐用性和可靠性方面恐怕沒有人能比它做得更好，這一點(diǎn)從豐田越野車在新疆、西藏、內(nèi)蒙古的保有量就能證明。如果你是一個喜歡玩越野和坐車出行的人，國產(chǎn)普拉多4.0無疑是最好的選擇。