讓對手面露怯色 試新款保時捷Panamera

Panamera 參考價：112.70萬起

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保時捷終于在他們的Panamera上有所動作，是時候推出一款小型改裝車型了！而且，這種變化并不是隨機的變化，因為今年9月初，奔馳將正式發布他們的全新S級。當然，保時捷工程師肯定不會對此視而不見，所以他們對Panamera進行了細微的改動，從更深層次進行了優化。這一次，我們應來自Weissach的保時捷工程師的邀請，在巴登的黑森林中體驗了保時捷Panamera工程車的試駕體驗。新車的性能如何？給大家詳細介紹一下。

本文作者是德國資深汽車記者、自由撰稿人于爾根·佐特爾。你可以叫他左月德或者老左。老左從事汽車媒體工作30余年，擁有GP大獎賽、拉力賽汽車駕駛經驗，也是世界汽車年度大獎、國際發動機獎、國際汽車測試技術獎等多個國際獎項的評委。他為許多歐洲媒體做出了貢獻，現在他也是的特別貢獻者。

●提高舒適性，但運動性能不會降低。

雖然保時捷并不打算模仿S級的套路打造稍加修飾的Panamera。然而，保時捷R&D總部在韋薩赫可以說是佩服奔馳在舒適方面的成就。因此，決定對971 Panamera車型進行細微改動，進一步提升舒適感。要知道2021年推出的時候，對性能的追求就是吹毛求疵。

在人們眼中，Panamera是一款具有保時捷品牌氣場的運動性能車，其動力性能廣受好評。現在，小的改變應該集中在提高乘坐舒適性上。簡單來說，這將是有史以來最舒適的Panamera。同時，也意味著新款Panamera不僅繼承了前代車型的出色性能，而且比以往任何一款車型都更加舒適。

●力量強大到讓對手膽怯。

不得不說，小改款車型的出色表現給我留下了深刻的印象。首先，新款Panamera Turbo S上這款全新設計的方向盤突然引起了我們的注意，后面我們會詳細介紹。稍作改動后，大家熟悉的Turbo車型將不再提供。這款5米長的汽車將配備一臺輸出功率為630馬力和820牛米的發動機，而不是目前的550馬力渦輪增壓S車型。額外的動力使它在高速公路上更強大。

新款4.0 V8發動機仍然配備了兩個渦輪增壓器。強大的動力讓Turbo S在面對奔馳AMG E63或者寶馬M系M5這樣的實力派選手時，看起來并不出丑。底盤性能，通過路面接縫時會有明顯的跳動嗎？的確，從清脆的胎噪和方向盤上可以感覺到接縫，但不會影響抓地力，更不會削弱車輛的加速性。通過保時捷自身懸架軟件的進一步優化，空三氣室氣動懸架在響應速度上比目前的車型更快。同時，得益于全新定制版輪胎，車輛的輪胎滾動舒適性有了明顯提升，輪胎滾動噪音更小。

目前我們很疑惑，這么重的車怎么能同時具備驚人的彎道速度、易操控和靈活的轉向手感這三個特點。保時捷工程師解釋說，除了輪胎抓地力的提升，四輪驅動系統和PASM的重新調整也起到了至關重要的作用。在發動機方面，渦輪壓力進一步增加，氣缸蓋被更換以應對更高的熱負荷。當然，這種令人印象深刻的動力性能肯定不能與燃油經濟性這個詞聯系在一起。為了不讓快樂騎行中高達20L/100km的油耗影響車主的駕駛欲望，此次Panamera配備了100升油箱。這樣，快樂的時光不僅會如此“短暫”。

●舒適性能足夠令人滿意。

如果選擇5.2米長、后腿多的行政Panamera空，估計大部分時間都會喜歡用舒適模式。行駛時，如絲般順滑。在這種模式下，8速PDK雙離合變速箱將提前換檔。新的發動機安裝裝置將隔離從車上踩下油門時的正負扭矩沖擊。無論你怎么踩油門，車內的乘客都不會感覺到發動機帶來的晃動。

新調整的懸架提供了其他保時捷車型無法比擬的舒適性。雖然新款Panamera的舒適性還是比不上奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策），但它在舒適性上的提升還是令人印象深刻的。畢竟，別忘了這款車的R&D核心依然是出色的動力性能。

●設計的變化

外觀上，全新設計的前臉造型會讓你一眼就認出是稍加改裝的Panamera 971。大燈造型會根據不同車型略有不同，而尾燈則是像Macan（查成交價|參配|優惠政策）一樣的穿透性設計。

Turbo S車型上全新的運動型排氣系統可以在車外發出近乎憤怒的轟鳴聲，但車內的聲音并不沉悶。順便說一下，這套排氣系統也將配備在新的Panamera GTS上，新的GTS車型將比目前的車型多20馬力。保時捷工程師表示，新款車型的480馬力動力輸出將更加線性，具備自然吸氣的動力輸出特性。至于入門級的Panamera和Panamera 4，它們繼續保持330馬力的最大功率輸出。

●室內裝飾的技術改進

全新的內飾不僅是我們開頭提到的全新設計的方向盤，而且這款方向盤集成了車輪開關，左半部分用于音量調節，右半部分用于菜單調節，還可以控制其他與駕駛員密切相關的用戶界面。現在所有顯示屏都達到了高清顯示屏的質量，包括轉速表兩側顯示屏的清晰度。得益于車載信息娛樂系統計算能力的提升，觸摸屏的響應速度更加突出，比如導航變焦和操作速度都有明顯提升。

●多種車型和駕駛體驗

除了汽油版，之前推出的兩款插電式混動車型也有很多變化。由于這兩款插電式混合動力版本的動力和價格區間差異較大，保時捷推出了全新的560 HP Panamera 4S E-Hybrid插電式混合動力車型，填補了這兩款車之間的空差距。這也是保時捷電氣化戰略的一部分。畢竟，在歐洲銷售的Panamera有40%是帶綠色卡鉗的插電式混合動力車型。難怪保時捷會繼續增加如此受歡迎的新車型。但實際上，這些插電式混動車型的購買者究竟是想開得更省油開得更好，還是出于形象原因購買，目前還不得而知。此外，在德國購買插電式混合動力汽車作為公司巴士，在稅收方面比純內燃機車有優勢。

44馬力2.9升V6雙渦輪增壓發動機與136馬力電動機緊密配合，可為駕駛者提供敏捷的駕駛體驗。ZF生產的8速雙離合變速箱相當稱職。它可以通過油門踏板的踩速和幅度，綜合判斷駕駛員是想慢加速還是需要全功率輸出。然后快速切換到對應的檔位，換擋過程就像流水一樣流暢。新款4S E-Hybrid車型的駕駛模式策略與其他兩款混動車型相同。

所有插電式混合動力車型的純電動續航里程都提升了30%。通過切換到不同的電池配方，在相同的體積下，電池容量從14.1千瓦時增加到17.9千瓦時。由于可用容量的增加，插電式混合動力汽車現在可以在WLTC循環中至少行駛40公里。這對歐洲的客戶尤其有利，因為更長的電池壽命可以進一步降低稅率。

摘要

但是，總的來說，即使是最入門級的插電式混合動力Panamera，也不是雜貨車的定位。保時捷內燃機車實現電氣化，主要是為了凸顯其品牌價值和更好的動力性能，同時帶來一點效率的提升。至于純電驅動能力，只是一個令人愉悅的副產品。實話實說:保時捷宣稱40公里以上的純電續航里程，只能靠溫和駕駛來實現。也許這種模式適合早上從公寓的地下車庫悄悄開車，但這種駕駛模式不適合開保時捷。