大眾朗逸該降價(jià)了 測試現(xiàn)代朗動1.8AT

索納塔 參考價(jià)：13.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(202條)

有句笑話說:“世界上最痛苦的事，莫過于發(fā)現(xiàn)身邊的朋友都比自己優(yōu)秀。”每當(dāng)現(xiàn)代和起亞這兩個(gè)相鄰品牌拿出新作品，我都有類似的感受。中國不缺優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師。缺少的是有話語權(quán)的設(shè)計(jì)師。今年年初，由長安汽車傾力挖掘的馬志坤先生離職，中國汽車企業(yè)設(shè)計(jì)師進(jìn)入高層管理的第一個(gè)案例僅僅持續(xù)了500多天，令人遺憾。

讓我們向韓國汽車公司學(xué)習(xí)。沒有高層對設(shè)計(jì)的重視，他們找不到像彼得·希瑞爾、托馬斯·伯克爾這樣的大師，也無法創(chuàng)作出像索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、麗娜、朗東這樣令人印象深刻的八代作品。今天我們的主角確定了，上一代是悅動（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），然后是伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。為什么投胎的改造只用了十幾年就完成了？值得深思。

廢話少說，我們來看看產(chǎn)品。今天測試的朗東1.8升車型搭載了代號為Nu的發(fā)動機(jī)，填補(bǔ)了1.6升γ發(fā)動機(jī)和2.0升θ-II發(fā)動機(jī)之間的空空白。它擁有進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，匹配六速自動手動變速箱，是同級別中的領(lǐng)先配置。

上車，低頭看看自己的腳。有很多驚喜。踏板后的車廂內(nèi)壁鋪有平整的坐墊，目測材質(zhì)不是壓制泡沫的廉價(jià)棉渣，相信有助于隔音降噪。包括左腳休息踏板在內(nèi)的三個(gè)踏板均配有金屬面板和橡膠防滑條；油門踏板采用高成本、運(yùn)動風(fēng)格的地板設(shè)計(jì)，而不是這個(gè)價(jià)位常見的安裝設(shè)計(jì)。這些普通消費(fèi)者幾乎不關(guān)注細(xì)節(jié)，北京現(xiàn)代也關(guān)注過。

腳踏板不僅看起來更好，而且提高了使用體驗(yàn)。腳感厚實(shí)，需要的蹬力增加，比之前的悅動和弗雷迪太輕的風(fēng)格更討喜。大家的印象都是韓系車習(xí)慣把低速動力輸出做得很聰明很強(qiáng)，但是速度提升后就稍微弱了一些。不過這款最新的1.8升Nu發(fā)動機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著均勻的表現(xiàn)，只要把發(fā)動機(jī)踩在腳下，就很容易習(xí)慣。

日常駕駛中，變速箱的換擋時(shí)機(jī)恰到好處，動作流暢，表現(xiàn)非常出色。沒想到，方向盤換擋撥片的響應(yīng)速度在同級別中是數(shù)一數(shù)二的，幾乎彌補(bǔ)了S擋的不足，不過話說回來，這種級別的帶撥片的車并不多。經(jīng)過反復(fù)嘗試，發(fā)現(xiàn)這款6AT變速箱在巡航過程中有點(diǎn)躁動，油門深度略微加大，立即通過降檔響應(yīng)。也許年輕消費(fèi)者會喜歡。

底盤、懸架、轉(zhuǎn)向方面未見明顯進(jìn)步。后懸架仍然是縱臂扭力梁的形式。后排乘坐舒適性一般，減震器阻尼小，縱向跳動控制有待加強(qiáng)。轉(zhuǎn)向手感輕，日常使用方便省力。至于路感反饋的體驗(yàn)，一般。

最近現(xiàn)代喜歡在車內(nèi)后視鏡上設(shè)計(jì)倒車影像顯示屏。它不用低頭看屏幕來提高安全系數(shù)。出發(fā)點(diǎn)很好，先得表揚(yáng)一下。使用過程中還存在一些問題。在地下室這樣黑暗的環(huán)境下倒車，圖像非常清晰明亮，但到了地面的露天環(huán)境，在車外圖像的背景下就變得半透明，很難觀看。此外，如果你一邊倒車一邊從鏡子里回頭看，按照設(shè)計(jì)師的想法看倒車影像，你的眼睛就要不斷調(diào)整這個(gè)玻璃平面上的焦點(diǎn)，這就更難了。新購買的消費(fèi)者確實(shí)需要多加練習(xí)。

對比配置表，可以看到廠家在安全理念上的進(jìn)步。目前1.6升頂配車型已經(jīng)開始配備ESP系統(tǒng)，我們測試的1.8升頂配車型還配備了前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測等。以前韓國系學(xué)日語，現(xiàn)在有些日本系要反過來跟韓國系學(xué)。輪胎寬度增加了10毫米，1.6升車型從195毫米增加到205毫米，1.8升車型從205毫米增加到215毫米，但備胎尺寸從伊蘭特的全尺寸節(jié)省到了朗朗的非全尺寸，這是落后的一面。

●性能測試

看性能測試結(jié)果。這款1.8升朗朗在測試現(xiàn)場的最好成績是10.41秒，是同級別第一梯隊(duì)水平。

剛開始輪胎稍微打滑，但很快恢復(fù)了抓地力，車身以相對平穩(wěn)的姿態(tài)沖了出來。在圖上，初始G值并不突出，但0.5g水平保持接近1秒，值得肯定。在整個(gè)加速過程中，變速箱表現(xiàn)出應(yīng)有的水平，升檔動作足夠快。

剎車成績比較普通，最終成績42.61米，達(dá)不到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)場測試中可以看到，突然剎車時(shí)車身姿態(tài)還算不錯(cuò)，前懸架支撐到位，沒有明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。曲線圖顯示制動系統(tǒng)不夠強(qiáng)，輪胎抓地力提升空。

●性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

朗東的油耗測試進(jìn)行了177.8公里，全載一個(gè)成年男司機(jī)和一些攝影器材。空在24℃時(shí)開啟中風(fēng)量，不開啟車輛ECO經(jīng)濟(jì)模式。電腦顯示行車時(shí)間為6小時(shí)11分鐘，平均時(shí)速30公里/小時(shí)，路況包括高速公路約20公里，其余為普通道路，有信號燈，有擁堵。

車輛最終油耗為17.94升，折算綜合油耗為10.1升/百公里。表面上看，這個(gè)數(shù)字并不低。考慮到試駕車只行駛了幾百公里沒有磨合期，整體路況擁堵，沒有啟動ECO模式，我們認(rèn)為這個(gè)數(shù)字符合預(yù)判。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個(gè)別非主流車型有一個(gè)現(xiàn)象，因?yàn)槌叽缁蚺帕康脑颍瑢τ秃谋憩F(xiàn)影響很大，這是我們的另一個(gè)問題>:

●噪音感知

郎朗在一些細(xì)節(jié)上的做法值得肯定。比如車身的車門和門框周圍都圍了一圈完整的橡膠密封條，有效隔絕了車外的噪音。排氣管的尾部裝有雙凸耳，以減少排氣系統(tǒng)的振動和噪音。

●總結(jié)

朗東代表了目前緊湊型家用車領(lǐng)域現(xiàn)代汽車的最高水平，很多人會將其與大眾集團(tuán)的新款朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相提并論。巧合的是，前段時(shí)間剛試駕完新款朗逸，所以對兩款車都有了想法。現(xiàn)在我們來談?wù)勅绾芜x擇。

從產(chǎn)品方面來說，現(xiàn)代汽車是有誠意的，朗東內(nèi)外都有質(zhì)的進(jìn)步，而且距離伊蘭特很遠(yuǎn)，而內(nèi)飾材料在做工方面甚至比朗逸還要好；相比之下，朗逸的換錢只停留在表面，靠家族面孔吸引眼球，缺乏創(chuàng)新精神，但不得不承認(rèn)，這一舉動精準(zhǔn)擊中了潛在消費(fèi)者的內(nèi)心，大眾對中國市場的閱讀能力極強(qiáng)。

價(jià)格問題不容忽視。在同樣的配置水平下，朗東的定價(jià)比朗逸低1.5萬到2萬左右，以這個(gè)價(jià)格來看也不是小數(shù)目。這個(gè)領(lǐng)域的情況更清楚了。那些更注重性價(jià)比，沒有大眾情結(jié)的人當(dāng)然會選擇朗東，而朗逸則想延續(xù)昔日的輝煌。適當(dāng)降價(jià)是最有效的應(yīng)對措施。最后想對國產(chǎn)自主品牌說一句話。希望大家多一點(diǎn)使命感，少一點(diǎn)逐利，多一點(diǎn)像逸動、EC7這樣的原創(chuàng)，少一點(diǎn)像D50、思明這樣的背心。

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●朗東和朗逸參數(shù)配置表對比