與朋友聊汽車平臺你必懂的那些事兒

寶馬2系旅行車 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(20條)

隨著全新X1的推出，寶馬品牌的第三款前輪驅動車型已經進入了室內。其實這并不是寶馬的第一款前輪驅動車型。寶馬2系旅行車（查成交價|參配|優惠政策）和多功能旅行車開創先河后，剛剛完成換代的X1也將緊隨其后。未來，寶馬汽車產品線中最小的家伙1系也將完成從前輪驅動到前輪驅動的轉型。有人說這都是平臺的錯。真的是這樣嗎？平臺等于底盤？平臺到底是什么？跟我們買車有什么關系？為了解決這些問題，我們從今天開始為大家詳細梳理各大汽車廠商的平臺。作為前奏，本文將首先談談關于平臺的必要知識。

■平臺是什么？

英語中的Car Platform是我們口中car platform這個詞的來源，近年來被熱起來的模塊化概念也是其最新理念的體現。事實上，這并不是全新的。現代汽車平臺的雛形可以追溯到上世紀（查成交價|參配|優惠政策）初福特T型車的輝煌時代。當時，車輛的整個傳動系統和行駛機構都安裝在底盤車架上，并與車身分離。在此基礎上，通過改變部分結構，可以完成轎車模型、敞篷車甚至小型貨車的制造。此外，亨利·福特天才引入的流水線作業方法大大提高了汽車生產效率。

當時，亨利·福特自然不能放棄已經顯示出巨大優勢的流水線生產，于是他自然想到了在現有車型上稍加改進就推出新車型的想法。但是，這個時候，還不能稱之為真正意義上的平臺生產，只是它的雛形。

早期的車輛結構相對簡單，因此亨利·福特有機會通過使用大部分相同的零件并更換少量零件來實現制造不同車型的目標。然而，隨著汽車工業的不斷發展，汽車正逐漸從非承載體向承載體轉變，機械結構越來越復雜。不同型號的快速研發和生產的目的，不再是簡單的更換零部件就能達到的。這時，如何降低成本，推出各種車型占領市場才真正提上日程。所以在開發階段會減少不同部件的應用，增加共享部件的平臺設計思路。

從上面簡單的平臺歷史可以看出，廣義來說，平臺實際上包括了整車R&D和制造環節的一整套。不同類型的產品共享一個平臺可以大大節省開發成本，而我們常說的機箱只是其中一個組件。

■同一個平臺等于同一個機箱？

在很多人口中，平臺相當于同一個底盤，并不總是這樣。從上面的歷史傳承可以看出，平臺其實是制造差異的重要工具。具體來說，它滲透到車輛研發制造的各個環節，而底盤只是平臺計劃的一部分。也就是說同一個平臺可以有不同的底盤，底盤結構相同的車輛不一定來自同一個平臺。

看完上面這張圖，你一定明白了，平臺不等于機箱。對于企業來說，底盤只是平臺的一部分，只是相當于小龍女孩白袍或發飾的表面特征。不同的定位、需求以及隱藏在背后的看不見、摸不著的內涵，才是平臺的靈魂。

雖然在上面的歷史中，我們看到了平臺開發給車企帶來的巨大收益。世界上并不是每個汽車公司都屈服于平臺開發的“傲慢”，除了亞平寧半島的超級跑廠商法拉利。然而，對于大多數汽車公司來說，產品線比專注于制造超跑的法拉利要廣泛得多。平臺開發理念之所以存活了近一個世紀（查成交價|參配|優惠政策），自然有其優勢。所以，我們從廠商和消費者的角度來看看為什么會有平臺。

-企業視角:降低成本、增加利潤的利器

既然平臺根植于整車開發制造的全過程，那就從開發開始吧?，F代汽車發展之初，會先建立內部代碼，然后組建相應的R&D團隊。外形設計、動力研發、測試驗證等各個部門都會派成員來項目。這樣，每當一個新項目成立，就會有相應的團隊，而在項目推進的過程中，有些團隊在R&D的中前期做著重復的事情，無形中造成了人力、物力、時間的浪費。

隨著用戶需求的不斷更新和企業間的激烈競爭，開拓更多的細分市場，推出滿足不同消費者需求的車型，逐漸成為車企之間相互廝殺的武器。這導致了開發團隊成員數量的幾何增長，更“致命”的是開發成本的增加。這時，能在一定程度上減少重復開發的平臺化概念進入了車企的視野。

企業在車輛R&D階段投入的成本最終會通過銷售一定數量的產品來分攤。雖然汽車產品具有很強的邊際成本效應，但企業顯然更傾向于降低成本，實現更高的利潤率，因此不難理解，平臺開發理念一直貫徹至今。

也就是說，平臺化開發理念的推廣，使得汽車R&D從以往單一車型開發的產品開發模式，轉變為開發之初所有車輛都在同一個平臺上進行規劃設計。通過平衡零件的通用性和單一車型的獨特性，我們可以降低成本，滿足多樣化需求的目標。對于企業來說，帶來的不僅僅是成本的降低，還有產品競爭力的提升，最終收獲的是更加可觀的利潤。

-消費者視角:喜歡配置的好朋友。

對于車企來說，平臺化開發的優勢顯而易見。大大縮短的時間和R&D成本使汽車獲得了更多的利潤。但是，對于普通消費者來說，更應該關注這樣會給自己帶來什么好處。畢竟，汽車公司的利潤來自我們購買汽車的每一份，而R&D成本最終由普通消費者平均分擔。

上世紀初，傳奇汽車設計師哈利·厄爾率先提出“計劃性過時”:即在新車研發之初，就要計劃在未來幾年內不斷更換一些設計，使汽車風格至少每兩年改變一次，每三到四年改變一次，這會造成計劃性風格老化，促使消費者為了追求新潮流而放棄舊風格的積極營銷方式。

正是利用了人們喜新厭舊的心理特點，汽車的銷量才有了大幅度的提升。但是，這對研發過程提出了更高的要求。更換全新的組件需要復雜的驗證過程，平臺開發理念的引入幫助開發者快速減少驗證時間和整個開發過程。

-平臺完美嗎？

當然，有優點也意味著有缺點。對于產品來說，相似的發展環境和理念會導致產品的差異化逐漸減弱，這意味著奢侈品牌賴以生存的豪華感會減弱。同時，常見的零部件也會帶來大規模召回的隱患。

正是因為近年來全球各大車企都在積極推廣自己的平臺，所以市面上的大部分車型都成為了平臺開發的受益者。當一個通用組件出現問題時，問題會迅速蔓延到使用該組件的整個產品線。同時，隨著車企之間的合作越來越緊密，不同品牌共享開發平臺的情況也不再是個案。因此，當“高天門”浮出水面后，一場風暴很快形成，席卷眾多車企。

-那么，我們是否應該平臺化？

從目前的情況來看，上述問題的答案是肯定的，平臺開發的思路已經得到了大多數企業的認可。平臺開發的優勢明顯，比如降低成本，減少產品更新時間，降低研發難度，增加利潤。同時，同質化、召回隱患等問題也不容忽視。所以，問題的核心在于如何平衡利弊。一般開發流程、零部件與打造產品個性、保證質量之間的平衡，需要車企慢慢探索。這背后的故事就是這一系列話題的內容。......

全文摘要:

平臺就像一對夫妻，生產出來的車就像他們的孩子。盡管這些孩子在身高、外貌、性格或未來的工作上可能有所不同，但他們一定有一些相同的基因。所以了解了平臺，我們就知道了汽車生活體驗的奧秘。從下期開始，我們將開始逐一盤點車企的知名平臺。歷史上不僅有著名的模特，還有很多鮮為人知的故事。