首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發動機

供油/點火系統/氣門室蓋

為了滿足日益嚴格的排放法規，發動機小型化已經成為業界的共識。幾年前，這家合資制造商在中國投產了小排量渦輪增壓缸內直噴發動機產品。這款發動機更好的燃油經濟性和動力性能受到了國內很多用戶的青睞。對于中國品牌來說，小排量渦輪增壓發動機的研發是近幾年才開始的。我們今天拆解的發動機是廣汽乘用車最新的200T發動機。發動機為1.3升渦輪增壓汽油發動機，峰值扭矩為202牛米。正是因為其近似200牛米的扭矩，廣汽才給它起了一個響亮的名字——“200t”。這款發動機的峰值扭矩非常接近大眾1.4T EA211發動機225牛米的峰值扭矩。一個中國品牌企業能夠通過自主研發批量生產這樣的產品，確實值得稱贊。這臺發動機有什么特點？讓我們通過詳細的拆解來找出答案。

●安裝的模型和基準產品

廣汽乘用車1.3T發動機為渦輪增壓歧管噴射汽油發動機，將首先搭載在廣汽乘用車GS4上。傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）于2021年北美車展上市，將于4月18日上市。這款車的尺寸和軸距都比傳祺GS5（查成交價|參配|優惠政策）略小，是一款緊湊型SUV。創s4于2021年開始設計，是廣州汽車研究院年輕設計師打造的原創車型。前面提到的“歧管噴射”不同于“缸內直噴”技術，后者直接將高壓燃油噴射到氣缸內進行燃燒。歧管噴射技術通過噴油器將汽油噴入進氣歧管，霧化后的汽油與空氣體形成混合氣體后進入氣缸進行壓縮燃燒。

雖然排量較低，但廣汽工程師通過調整將廣汽1.3T發動機的最大功率調整為略高于大眾1.4T和寶馬1.6T發動機，但最大功率的轉速為5500rpm，相對較高。受發動機排量小的限制，廣汽1.3T發動機的峰值扭矩參數弱于上述兩款基準發動機。

●供油/點火系統

廣汽1.3T發動機并沒有采用現在流行的缸內直噴技術，只是采用了常見的歧管噴射技術。據廣汽工程師介紹，廣汽1.3T發動機可以采用缸內直噴技術，目前1.3T發動機的缸蓋已經預留了未來升級缸內直噴噴嘴的位置。這款發動機之所以沒有采用缸內直噴技術，是因為更多考慮了用戶的產品定位、制造成本和未來維護成本。

●帶有集成凸輪軸的氣門室蓋

傳統的閥蓋功能單一，通常由樹脂或鋁合金制成，其功能多為密封。在氣門室蓋設計方面，廣汽1.3T發動機與大眾1.4T EA211發動機有些相似，凸輪軸也集成在氣門室蓋上。但與大眾的1.4T EA211發動機不同，廣汽傳祺1.3T發動機的凸輪軸有凸輪軸蓋。

廣汽1.3T發動機的供油/點火系統與主流的歧管噴射渦輪增壓汽油機沒有太大區別。銥火花塞的使用壽命比普通鎳合金火花塞長。發動機的氣門室蓋與凸輪軸蓋為一體，凸輪軸通過凸輪軸蓋安裝在氣門室蓋上，可以單獨更換氣門室蓋或凸輪軸。

進氣歧管/高滾流燃燒室/廢氣渦輪

●氣門正時系統/進氣歧管

廣汽1.3T發動機采用DVVT，可獨立調節進排氣門相位。也就是說，發動機管理系統可以通過根據發動機運行條件調節進氣門和排氣門的相位來提前/延遲進氣門和排氣門的打開和關閉時間，從而提高發動機的進氣和排氣效率。

● GCCS燃燒室控制系統

廣汽1.3T發動機采用Gccs燃燒室控制系統。該系統是廣汽自主研發的全新燃燒室控制系統。它包括能產生高滾流混合氣的進氣道和燃燒室，以及相應的發動機管理軟件。該系統可以提高發動機的燃燒效率，降低燃油消耗率。由于該技術正在申請專利，具體結構暫時無法向您展示。廣汽申請專利后，我們會詳細分析。

● 4-1結構排氣歧管/低慣性排氣渦輪

廣汽1.3T發動機的排氣歧管采用4-1結構，氣缸蓋上四個氣缸對應的排氣口通過排氣歧管匯集到一根排氣管中。渦輪增壓器方面，廣汽1.3T發動機采用石川島播機提供的低慣量單渦管渦輪。

廣汽1.3T發動機采用可變進排氣門形式系統，可根據發動機工況實時調整進排氣門開啟時間，優化進排氣效率。GCCS燃燒室控制系統采用特殊設計的進氣口和燃燒室，產生強烈的混合氣滾流，提高發動機的燃燒效率。渦輪增壓器方面，廣汽1.3T發動機采用單渦卷低慣量渦輪，渦輪部件由石川島播機提供。

水泵/油氣分離器/滾子搖臂

●機械水泵

廣汽1.3T發動機采用機械水泵。機械水泵由皮帶通過皮帶輪驅動，水泵的葉片帶動冷卻液在發動機和散熱器之間循環。大眾1.4T EA211發動機和寶馬1.6T N13B16A發動機均采用機械水泵。

●面向效率的油氣分離器

發動機工作時，燃燒室中的高溫高壓氣體會通過活塞環的間隙沖進曲軸箱。為了確保曲軸箱內部的壓力平衡，有必要在發動機上安裝一個曲軸箱通風裝置，以引導曲軸箱中的氣體。曲軸箱中的氣體與機油成分混合。為了將油從氣體中分離出來，并將油重新導向發動機潤滑系統，需要一種稱為“油氣分離器”的裝置。廣汽1.3T發動機氣門室蓋上安裝有自主研發的油氣分離器總成。該組件具有粗分離結構和細分離結構。

●低摩擦的閥門驅動機構

廣汽1.3T發動機是頂置雙凸輪軸16氣門發動機。氣門驅動機構采用滾子搖臂結構。與氣門頂缸結構相比，滾子搖臂采用滾動摩擦代替滑動摩擦，降低了發動機的內耗。

●更節能的變排量油泵

廣汽的1.3T發動機采用了機械式可變排量機油泵。這與我們在一些新發動機上看到的電控可變排量油泵不同。油泵的排量特性曲線是純機械實現的，無需電控系統的控制干預。

廣汽1.3T發動機的油氣分離器安裝在氣門蓋上，內部有粗分離和細分離結構。氣門驅動裝置采用摩擦較小的滾子搖臂結構。發動機采用機械式變排量油泵，驅動油泵的鏈條為靜音鏈條，工作更安靜，摩擦更小。

油泥擋板/曲軸/活塞/連桿

●鋁合金污泥擋板

當晃動的油遇到高速旋轉的曲軸時，會形成一定的阻力。曲軸下方的油泥擋板是金屬擋板，防止油底殼內的機油擺動。這個擋板不僅擋住了上面提到的機油，還在一定程度上加強了缸體的強度。

●活鍛曲軸/輕質活塞和連桿

曲柄連桿機構是發動機中的主要運動機構，其作用是將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動，同時將作用在活塞上的扭矩轉化為曲軸輸出的扭矩，驅動汽車車輪旋轉。為了減少發動機做功沖程時活塞向下的阻力，廣汽1.3T發動機采用了曲軸偏置設計。

全文摘要:

該發動機采用的多項技術都是市場主流發動機采用的成熟技術，在一定程度上提高了發動機的運行效率和性能，如低慣量渦輪、DVVT、變排量油泵、滾子搖臂等。在一些技術細節上，我們可以看到廣汽工程師對產品性能的執著，如自主研發的油氣分離器、鋁合金污泥擋板、輕量化活塞/連桿、鍛造曲軸等。雖然目前我們無法為您提供更多關于這款發動機實際性能的信息，但從其參數和內部結構來看，這款發動機的實際性能還是相當值得期待的。也將首次為您帶來傳祺GS4的評測文章。請注意。