1.5T+7DCT！長安未來主力動力總成拆解

長安CS95 參考價：17.59萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(42條)

眾所周知，無論是傳統能源車還是新能源車，動力系統的好壞對車輛的性能和經濟性都有著至關重要的影響。所以有實力的汽車廠商會想盡辦法在這方面擁有話語權:他們有積極發展的實力。然而，這說起來容易做起來難，但做起來卻相當困難。縱觀整個主流汽車市場，同時擁有R&D發動機和變速箱的公司屈指可數。從寶馬和奧迪都選擇采購供應商變速箱的角度，就能看出端倪。近日，中國品牌長安在英國R&D中心發布了最新的1.5T發動機，讓我們有機會拆解長安未來的主要動力系統之一——1.5T發動機加7 DCT變速箱。

-為什么是1.4之后的1.5？

從長安目前銷售的產品列表中，你會發現其實他們家的發動機有很多不同:1.4L、1.5L、1.6L、1.4T、1.5T、2.0T等。相比同尺寸的其他品牌，長安汽車的發動機種類無疑很多。

在1.4T發動機發布不到半年的時間，長安就在其ne平臺上發布了第二款產品:英國R&D中心的1.5T發動機，著實讓很多人感到不解。大眾推出1.5T發動機是為了逐步替代其代號為EA211的1.4T產品，而長安汽車在推出1.4T 5個月后才發布1.5T，顯然沒有替代關系。但是為什么要得到兩個位移如此接近的產品呢？

但是排量只變化0.1L，動力性能能有多大差別？我顯然不相信馬丁的回答。這個時候，我還是覺得同時開發1.4T和1.5T發動機是浪費R&D資源。但是后來馬丁的解釋讓我否定了我的想法。

氣缸直徑為73.5毫米或76毫米，活塞行程為82毫米或88毫米，可以用三個或四個氣缸拼湊出從1.0L到1.8L的不同發動機排量，目前開發的1.5T發動機是中國市場發動機性能、熱效率和車輛購置稅三者融合的結果。

-什么是東北平臺？

2021年推出的長安CS95（查成交價|參配|優惠政策）搭載首款藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）系列2.0T發動機，而ne發動機平臺定位為中小排量發動機，更符合時代特征，零部件通用率高達98%，兼容48V、PHEV和乙醇燃料技術。目前這款1.5T發動機的熱效率已經能夠達到40%，而ne平臺未來推出的產品的熱效率目標是43%-45%。

除了以上兩款發動機，據工程師介紹，還有一款1.2T發動機蓄勢待發。不過考慮到國內消費者對三缸發動機的排斥，長安目前并不打算發布這款發動機，或許這款發動機會在未來隨著混動車的推出與大家見面。

-1.5T發動機拆解

在介紹了NE平臺的基本情況之后，我們再來看看這款新發布的1.5T發動機采用了哪些技術，可以讓馬丁說是為了性能而推出的。

性能方面，目前公布的1.5T發動機的數據是最大功率132kW，300N·m的1250rpm可以傳遞最大扭矩，看到這個成績，可能大家還沒有一個很直觀的概念，下面就來對比一下市面上主流的1.5T發動機的數據。

橫向對比后，很明顯長安的1.5T發動機與目前市場上同級別主流發動機相比，在扭矩上有很大優勢。要知道這次發布的數據只是這款發動機的低功率版本，未來還會有高功率版本的調整。數據真的很令人興奮。

前橋到車頭尺寸的縮小意味著相同長度的車可以有更長的軸距，而軸距的加長帶來了更大的空區間。對于長安目前的產品線來說，空區間的變化是相當重要的。

從發動機正面看，樹脂材質的進氣歧管尺寸更小，意味著空氣體進入發動機的路程更短。這種設計可以在一定程度上提高發動機的響應速度，材料的更換可以在一定程度上提高熱慣性和NVH。

傳統上，即使是雙油氣分離器設計，通常也是以迷宮和離心的形式布置在閥蓋上，布置在缸體上的油氣分離器很少見到。據工程師介紹，ne平臺上的發動機將不再有以前的問題，中國北方已經進入冬季，檢查新設計的功能是否符合標準的時刻即將到來。

再加上重新設計的氣缸頂部，噴射到氣缸中的汽油可以與從進氣門進入的空氣體形成更強的湍流，從而進一步提高發動機的燃油經濟性和顆粒物排放水平。馬丁說，為了找到最佳角度，他們做了無數次CFD模擬，以確定最終的設計方案。

集成排氣歧管在最近推出的發動機中越來越普遍。雖然集成排氣歧管的氣缸蓋結構設計更復雜，但有很多好處，如提高預熱效率、減輕發動機重量、改善NVH性能等。

不要低估這個細微的變化，雙渦卷設計對提高發動機效率有很大幫助。當然，這必然會導致成本的增加。對于性能的要求，在1.5T發動機上保留了雙渦卷設計，在1.4T發動機上做了選擇。

從這臺1.5T發動機的拆解情況來看，它與1.4T發動機的零部件通用比非常高。即使在生產線上，柔性共線生產也能快速替代它們，這就是發動機平臺化的優勢。排量和技術上的細微變化，不僅讓它們擁有不同的動力輸出，也讓長安未來的消費者在購買定位更高的車型時，毫不猶豫地使用與入門級車型相同的發動機。

如此接近的兩臺發動機排量誕生在同一個平臺上，這在一定程度上反映了歐洲廠商發動機技術路線上從小排量到中小排量的轉變。得益于英國的R&D系統，長安在發動機方面的成就有目共睹。

-DF727變速箱拆解

拆解最新發動機后，我們再來看看長安自主研發的代號為DF727的濕式雙離合變速箱。事實上，這款變速箱已經上市很久了，但之前沒有機會拆解。這一次，通過來到它的誕生地，我們也有機會見證它的內在內容。

由于歷史原因，目前國內廠商在開發雙離合變速箱時會選擇來自博格華納的變速箱。當然，博格華納本身在濕式雙離合產品方面處于行業領先水平，因此在該領域的實力毋庸置疑。

歐洲消費者不在乎雙離合變速箱的換擋，更注重換擋速度。相對來說，中國消費者對換擋平順性的要求更高，所以長安也因地制宜編寫變速箱的控制軟件。

除了車速超過5公里/小時時自動脫離外，法規還要求當車輛位于30度斜坡上時，無論車輛前方是向上還是向下，啟動后駐車機構的移動不能超過130毫米。因此，這方面的設計不僅要求其功能性，還要求其可靠性，停車系統并不簡單。

雖然長安的變速箱是雙離合變速箱，但它對乘坐舒適性的調整給我的很多同事留下了深刻的印象。明年升級完成后，還可以完全匹配NE平臺全新的1.5T變速箱。自主研發的發動機和變速箱被認為在動力調節方面處于領先地位。

總結:

從拆解工藝來看，誕生于NE平臺的長安全新1.5T，集合了同排量的所有主流技術，不僅在動力和排放水平上領先，熱效率也大幅提升。不僅如此，它還為各種混動模式預留了空房間，所以我相信NE系列發動機很有可能成為長安汽車未來5-10年的主力車型。同樣，7速雙離合變速箱匯集了主流供應商，再加上長安自己研發的硬件和軟件，可以讓它快速流暢。相信這種動力組合已經有了不一樣的調整，至少未來幾年，長安可以處于領先地位。