改掉“壞毛病”老車主聊新款馬自達CX-5

外觀細節有變化

2021年8月，我以原價買了一輛長安馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策），不打折不漲價。由于第一批沒有2.5L車型，基于充足性原則，我不得不選擇這款2.0L四驅高級版。這兩年，我總結了很多用車經驗。這一次，我趕著試駕新的CX-5。作為一名老車主，我將告訴你新車型的改進之處。

◆談談運鈔車

我的車是2021年8月購買的，至今已經行駛了1.8萬公里。在此期間，只有車外的高音單元出現故障，其他地方沒有問題。

變速箱平順，響應速度和邏輯出色。四驅系統的2.0L發動機動力性能比較肉，只能滿足日常駕駛使用。如果超車，必須深踩油門，將車速拉回到3000rpm。懸掛非常堅韌，支撐令人滿意；綜合油耗8.5升/百公里左右，平均時速22公里，作為日常代步車我還是挺滿意的。

在談完我們的現款CX-5的基本用法后，我再給大家對比一下新CX-5與目前型號相比的改進以及日常使用中的一些小問題。關注這款車的朋友一定不要錯過。

◆大燈留下遺憾

馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

與目前的車型相比，新款CX-5更具運動感和精致感，從顏色上就能看出動感元素。2021年的CX-5增加了顏色“靈魂移動的紅色”。和吳哥塞拉和阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）上的一樣，廠家在涂料中加入了鋁粉金屬和保護性透明漆，提高了涂料的亮度，在不同的光照條件下，涂料會呈現出不同的紅色，視覺效果突出。按照馬自達的習慣，我猜動人心魄的紅漆也需要加2000元。

車身尺寸方面，新款CX-5與目前的車型保持一致，長寬高依然為4555mm * 1840mm * 1710mm，軸距為2700mm，車身尺寸在同級別中屬于中等偏上，但動感的曲線讓它看起來要緊實很多。

網眼由原來的蜂窩狀變成了灰色的橫向裝飾條，拓寬了視覺效果，比現在的蜂窩狀網眼精致了很多。2.5L車型的輪圈樣式與海外版一致。225/55 R19的普利司通ECOPIA系列輪胎注重舒適性和靜音性，備胎為全尺寸，值得稱贊。

新款CX-5采用了帶有隨動功能的遠近一體化氙氣大燈，外觀和功能與目前車型相同，沒有使用海外版的LED大燈，氣勢和視覺效果差很多。海外CX-5配備了高配和頂配兩種版本的LED大燈，其中頂配版本的LED大燈具有自適應遠光燈功能，國內還沒有實施，實在令人遺憾。

內飾改進較大

◆室內裝修改善很多重傷都要表揚。

新款CX-5的內飾進行了調整，增加了拉絲鋁等裝飾條，手感不錯。與目前的車型相比，主要改善了一些硬傷，人機工程學更加合理。多媒體系統從一個自制的小屋變成了“高品質”的原創，我為未來的車主感到高興。

目前的CX-5四驅車型都有藍牙電話功能，但是多功能方向盤上沒有藍牙電話按鍵。只能按多媒體系統的屏幕接聽電話，面積很小，一點也不方便使用。好好想想。司機要離開方向盤才能找到屏幕上的按鈕，嚴重影響行車安全。可以說是雞肋功能。

除了AUTO按鈕，目前CX-5窗口控制區的所有按鈕都沒有背光，只能晚上摸索使用，用戶體驗不好。新車型增加了背景燈，四個窗口都是一鍵上下，這是一個很好的改進，備受好評。

新款CX-5有兩個SD卡插槽，兩個USB接口，位置已經從中央扶手箱移到中控臺底部，插個u盤甚至手機都比現在的型號方便。

除了上述缺陷，內飾配置還增加了國產版獨有的電子手剎和后出風口。與目前的車型相比，乘坐舒適性和車輛便利性都有了一定程度的提升，達到了同級別車型應有的水平。

駕駛質感偏運動

◆體驗連岳系統

新的CX-5最終放棄了國內的山寨多媒體系統，取而代之的是馬自達的第二代MZD CONNECT連岳系統。與第一代相比，它主要優化了響應速度和運行穩定性。以前，我們吳哥雪拉上的第一代連岳系統總是崩潰，響應速度太慢。

第二代系統提高了處理器的運行效率，上手后流暢度和處理速度都有所增強。此外，該系統對iPhone系列手機有很好的支持，連接數據線后可以在手機中充電和播放音樂。另外，我花了一點時間體驗系統自帶的微博程序。總體來說比較清新，看起來“酷”，但實用性不強。上車后最好用手機刷微博加多媒體，屬于花瓶功能。

◆ 2.5L發動機動力豐富的變速箱性能優異。

動力系統方面，新款CX-5依舊采用“創馳藍天”技術的2.5L自然吸氣發動機，最大功率196馬力/6100轉/分，峰值扭矩252牛·米/4000轉/分，6速自動手動變速箱。

目前CX-5 2.5L車型的低速扭矩一般。為了提高中低速行駛的動力響應，新車型將主減速比從4.325調整到4.624，這樣可以更好地發揮扭矩。其實和現在的2.5L車型沒有明顯區別。比加速度能提高多少，需要以后有測試人員驗證。

6速自動手動變速箱是個好東西，在換擋邏輯、換擋速度、換擋平順性方面都能給高分。而且這款變速箱對駕駛員意圖的理解能力很高，日常駕駛中踩油門會很快升到高檔位。超車時會根據油門的深淺迅速做出降一檔甚至四檔的響應。同級幾乎沒有對手，完全可以媲美雙離合變速箱的性能。

新的CX-5還增加了SCBS和BSM，這是該類車輛的加分項，可以提高駕駛安全性。我們拿到測試車后會給你詳細分析。

◆四輪驅動系統專為高速公路設計。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

新款CX-5配備了一套適時四驅系統，電子制動效果很弱。從視頻中可以看到，CX-5通過十字軸時，車輛右前輪和左后輪離地空，輪間電子限滑系統介入不果斷，動力損失嚴重。最后勉強通過十字軸，性能和現在的車型完全一樣。是一款非常偏向城市使用的SUV車型。四輪驅動系統是為濕滑的路面設計的。

◆結論

就今天的試駕體驗而言，我看到了國產新CX-5這兩年的成長。它改變了目前車型上的很多“壞毛病”，進一步完善了自己。不是為了換錢，而是為了真正的進步，高度贊揚，換的很成功。作為一個現金車主，我已經開始喜新厭舊，這也符合雙魚座的特點。

新的CX-5將于6月18日在Xi安發射。如果價格和現金差不多，那么它的性價比還是挺不錯的。2.5L的頂配車型售價在25萬元以上，低于同級別競爭對手的頂配車型，如琦君、CR-V、RAV4等。，而且它的配置和動力都在同級別中名列前茅，這一點一般值得推薦。如果只是為了日常生活出行，可以像我一樣選擇22.98萬元的2.0L四驅高級版。配置與頂配車型相同，動力略弱，可以做一臺實用舒適的城市代步車。

CX-5是一款極具個性的年輕SUV。它沒有為了追求大空空間而加長軸距，使用軟懸掛來增加乘坐舒適性。它注重駕駛品質，希望在給人帶來駕駛樂趣的同時又不失SUV的實用性，這是同級車所不具備的特點。

參數配置表