訪威馬副總陸斌：補貼退坡我們早有準備

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2021年4月13日上午，威馬汽車聯合創始人、高級副總裁盧斌先生媒體團參觀活動在國家會展中心威馬展廳舉行。活動中，盧斌先生回答了媒體提出的魏瑪應如何應對補貼下降、未來產品和技術如何布局、渠道建設等一系列問題。我們選擇了一些有趣的問題來提煉和大家分享。

采訪人:陸斌，威馬汽車聯合創始人、高級副總裁。

●魏瑪如何應對補貼下降？

2021年，國家出臺新能源汽車補貼政策。在國產電動汽車補貼金額下降空之前，整個行業面臨產品價格大幅上漲的風險。面對這個問題，陸斌先生說:“國家補貼下降只是時間問題。早在我們創業之初，我們就知道國家補貼會下降。今年，我們可能會覺得它突然下降了這么多。這個問題其實是針對威馬萊的。

對于威馬的準備，陸斌先生進一步解釋道:“威馬成立之初就在產品技術上做得比較扎實，所以會有Living Motion三電能源系統、Living Pilot智行輔助系統，以及Living Engine交互智能引擎上的2.0升級。依靠扎實的產品技術，讓我們的產品對應更高的價值，而不是讓補貼的金額成為我們的價值。”

●威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策） Pro、EX6、EVOLVE CONCEPT概念車信息分享

4月12日魏瑪品牌之夜，作為最后一個彩蛋，魏瑪也出現在EX5 Pro、EX6 Limited、EVOLVE CONCEPT概念車中，但官方并沒有過多分享具體參數。

“威馬EX5Pro””

當這涉及到一些機密信息時，盧斌先生并沒有回避。他說:“我們昨天看到的威馬EX5 Pro將在4月16日的上海車展上發售，具體價格會公布，大概會比智星2.0版本的威馬EX5更高。我們在外觀上進行了全新升級，風阻系數更好，內飾材質升級，動力更強，具體參數要等到4月16日。

EX6 limited將于今年下半年上市。更適合家庭使用，威馬EX5更運動化，EX6 limited行政感更強，適合家庭用戶，或者一些更需要車內個人空房間的年輕創業者。

“魏瑪進化概念車”

EVOLVE CONCEPT是我們的后續產品，整個平臺，包括三電和三林，都發生了很大的變化。這個外觀主要是外觀，80%接近量產車，但內飾投擲處于比較概念階段，不是嚴格意義上的量產車。"

●魏瑪之前的發貨問題解決了嗎？

去年底由于供應鏈問題，威馬EX5前期產量很低，之后由于12月大規模集中供貨，交付過程遇到了一定壓力。今年第一季度，威馬共交付4085輛汽車，較去年大幅增長。發貨問題解決了嗎？

「圖為魏瑪EX5」

陸彬先生誠懇地說:“在交付方面，我覺得我們還是做得不夠好。去年，在工廠建設的早期階段，我們下了17，000份訂單。可惜因為我們的供應鏈問題，很多車都是12月25號之后才發貨，現在投保已經來不及了。今年，我們已經大大改進了這一點。目前有66家店。今年，我們將繼續擴大門店布局，以滿足第三季度至第四季度的交付高峰。”所以，威馬的發貨問題目前已經基本解決。

EX5的早期版本可以收費升級到智行2.0版本嗎？

2021年4月12日，威馬智星2.0版EX5正式上線。這款車最大的升級就是配備了Living Pilot智行輔助系統，讓這款車實現了L2級別的自動輔助駕駛能力。該系統包括盲點提示、橫向和向后行駛警告、前端防撞警告和車道偏離警告、ACC自適應巡航、AEB主動制動、車道保持功能和可選的自動停車功能。的編輯之前體驗過該系統，寫了文章《體驗魏瑪EX5無噱頭輔助駕駛系統》。

「圖為威馬智星2.0 EX5版」

那么，前老車主是否可以付費升級live Pilot智行輔助系統呢？對此，陸斌先生表示:“技術上講，因為需要安裝硬件，我們內部的耐久性測試無法通過，所以不建議用戶升級修改。結果對我來說也很痛苦，我也希望滿足用戶的需求，但我們的質量標準必須保持嚴格。”言下之意是舊EX5無法通過官方技術手段升級，從而獲得live Pilot智星輔助系統。

●為什么說live Pilot智能出行輔助系統更適合中國路況？

在第12屆大會上，威馬創始人沈暉先生表示，威馬的“活領航智能出行輔助系統”比國外的駕駛員輔助系統更了解中國的路況，從而給出了更有針對性的對策，但沒有詳細說明威馬為適應中國路況做了哪些工作。

針對這個問題，陸斌先生指出，國外自動駕駛技術在中國并沒有水土不服，他指出兩點:

1.在應用場景層面，“我們走訪了硅谷很多自動駕駛公司。聊天的時候我們也發現，更側重于發揮某個硬件的能力，但其實你開車去美國的超市會發現很大的問題，直接扎到停車的地方就可以了，而在中國卻不行；另外，去重慶看國內停車環境，找不到10個以上連通的標準車位，都是縫在一起的。美國的應用場景太窄，不像中國的應用場景非常豐富。”

“工程師都假設別的車會讓我變道，但這在中國行不通”

2.從道路駕駛習慣層面來說，“其實最簡單的技術就是跟車、停車，在車道上保持在C位。目前很多奢侈品牌做得還不夠。尤其是“中國式變道”方面，我看了美國和德國公司在中國設計的變道邏輯。其實是行不通的，因為所有工程師都假設別的車會讓我換車道，這在中國是行不通的。”

陸斌先生說:“當時我們定義Living Pilot智能出行輔助系統的時候，要求是針對中國的路況。因此，我們在發展時，特別注意上述問題。有機會的話，我們會試一試我們的智行2.0版威馬EX5進行試駕，讓大家親身感受一下我提到的幾點。”盧斌先生沒有直接回答這個問題，而是在最后做了一個公開的陳述。

●在自動駕駛技術方面，威馬還有哪些技術儲備？

顯然，為魏瑪配備活體領航智能出行輔助系統只是一個開始。畢竟，這只是一個L2級別的自動駕駛輔助系統。那么魏瑪有沒有開始開發更高級別的技術呢？

“威馬EX6（查成交價|參配|優惠政策）概念車”

面對這個問題，陸斌先生說:“在自動駕駛領域，L2和L3級別之間有很大的跨度。L3以上，駕駛責任分配給車，L3以下，責任分配給人。我們對L3的規劃是2021年，也就是說威馬EX5和EX6都不會實現L3，EX6會比目前多增加兩個功能，我們會在6月份發布。目前，L3魏瑪正與百度Apollo合作，共同成立自動駕駛技術中心來做這件事。”

●全文總結:

通過這次采訪，我們從車企的角度，了解到國家補貼下降的對策；我也知道智行的威馬EX5 2.0版本在輔助駕駛硬件上與老版本不同，無法通過技術手段升級。雖然國外的自動輔助駕駛系統在硬件參數上可能非常先進，但要應對中國的路況還有很長的路要走。為魏瑪配備L2級自動輔助駕駛系統只是開始。未來，威馬將在自動駕駛的道路上走得更遠。讓我們拭目以待。