名副其實 試駕奇瑞瑞虎7 2.0L/1.5T

GO 參考價：未上市

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今年4月北京車展前夕，我參加了奇瑞Tiggo 7的品鑒會。當時車輛還處于未完工階段，車門不允許打開，內飾不允許看到，只有設計師對PPT進行了解讀。后來由于時間關系，錯過了第一次亮相并裸露在公眾面前的Tiggo 7的實拍活動。我同事去了之后，給文章分配了“中國品牌SUV又一精品”的稱號。看完文章，同意他的觀點，但畢竟沒有和他有過私人接觸，有點半信半疑。直到今天，2.0L和1.5T兩款車擺在我面前，我花了一整天的時間去體驗。最后，我完全同意了。

坐了6個多小時的高鐵，我走出車站后，一輛2.0L的Tiggo 7停在我面前。我很累，不熟悉當地的路況。雖然我真的很想盡快坐上駕駛座，但我還是老老實實地聽從了工作人員的建議，開始了試駕。好吧，畢竟我們大部分的工作都是開車，從司機的角度評價一輛車。這一次，我們也應該做一個“領導者”，嘗試一下坐的感覺。

現在我是乘客了，就意味著我已經完全交出了這輛車的生殺大權，司機開什么時候我就開什么時候。話雖如此，我并不“守口如瓶”。我的眼睛總是在路上，有井蓋，有減速帶，前方是否有本地司機加速超車。這些都是我衡量Tiggo 7的前提。

2.0L+CVT的動力組合，平順性極佳。作為一名乘客，我沒有注意到任何挫折和顛簸，這加速了線性和平滑度。就像電視上的洗發水廣告，你用手穿過女主角的頭發。請補上這張照片。“平順”這個詞在形容一輛車的時候總會讓人覺得有些簡單和平淡，但要做到這一點并不容易，尤其是在中國品牌的雙離合變速箱的環境下，一輛不搖晃不來回摔的車是非常難得的。

比起平順性，底盤反饋給我的感覺更讓人欣慰，甚至感動。作為家用車，舒適性絕對是第一位的。Tiggo 7的底盤調校并不是一味的柔軟，懸掛充滿韌性，就像面條加排骨一樣。對顛簸有很好的過濾作用，遇到大起伏時能快速抓住車身，不會過度彈跳，底盤對路面的貼合度很高。更難能可貴的是，我在Tiggo 7上發現了中國品牌車型少有的質感，聽起來可能有點空，但通過底盤傳達給我的感覺真的是真正的高級感。如果蒙上眼睛，我完全相信會是20多萬的合資模式的水平。即使和目前底盤性能最好的約伯相比，我也覺得Tiggo 7更優越。

試駕Tiggo 7給了我非常好的第一印象，最后休息了一晚上輪到我開車了。2.0L+CVT的組合在動力性能上確實不如增壓車型，所以很難感受到推背或者急加速的感覺，油門的反應也有點慢。Tiggo 7只有節能和運動兩種駕駛模式，默認為節能。這種情況下，節氣門開度減小，油門踏板阻尼明顯增大，直接導致感官上的動力較弱。換成運動模式后，情況有所好轉。勻速行駛時，速度會提高500rpm，油門的響應會更加主動，愿意將發動機推到3000rpm左右，讓行駛稍微順暢一些。如果能在運動和節能之間增加一個標準模式就好了，目前的情況是我要么選擇運動模式來增加速度，要么在默認節能模式下忍受懶散的動態響應。

開了2.0L車型后，我更期待1.5T車型，它不僅增加了30馬力，還換成了6速手動變速箱。我可以根據自己的喜好控制功率輸出。其實演出也沒讓我失望。1.5T車型沒有駕駛模式的選擇，所以不用忍受慢油門，動力響應直接更上一層樓。

渦輪以1600轉/分的速度進入，并開始以2000轉/分的速度輸出最大扭矩。實際表現也是如此。這個力度可以在4000轉以內提供很好的加速感，足夠高速超車。變速箱的傳動比設置得比較密集，對于動力輸出的連續性有很大的好處。升檔后發動機轉速略有下降，仍在最大扭矩輸出范圍內，繼續保持加速力。

手動變速器的傳動比是否合理，對一輛車開得好不好有著決定性的因素。比如很多手動擋的車在堵車的時候一檔速度很高，也會磕磕絆絆。掛到二檔后，速度迅速下降，動力不足，低速時沒有合適的檔位。Tiggo 7沒有這個問題。齒輪連接緊密，每個速度段都有合適的齒輪。

對了，儀表盤上還有提檔提示，特別有用。電腦會根據你當前的速度和速度提示你到最合適的檔位。比如我現在3擋，車速從40公里/小時提升到60公里/小時，儀表盤會提示應該提升到4擋。如果你不動，速度還在增加，會直接增加到5檔。這時候只要按照提示去做，只要不是暴力操作就不會有挫折。新手開車可以像老司機一樣平穩順暢。

轉向系統的精度還不錯，沒有空位置。車頭會根據你方向的角度偏轉，但是反應速度不是很快，需要稍微等一下。強度也完全舒適，很輕，開車時不累，但提速后強度沒有明顯變化，缺乏一點冷靜。

作為奇瑞2.0時代T1X平臺的首款產品，Tiggo 7承擔了太多的責任，其重要性對于奇瑞品牌來說不言而喻。從之前的逆向研發到現在的白手起家的自我發展，奇瑞也完成了自己的轉型。

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Tiggo 7的R&D始于五年前。當時很難預測目前的汽車市場會發生什么變化，消費者喜歡什么樣的設計，需要什么樣的配置，這導致Tiggo 7在與博越（查成交價|參配|優惠政策）、榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）等主要競爭產品的競爭中遭受了一些損失。簡單來說，Tiggo 7還是用的是機械手剎，如果是電子手剎就更好了，不過好在工程師向我透露，他們現在已經開始做消費者關心的配置了，雖然現在的車型還沒有，但是下線的車以后還會組裝，所以補上也不晚。

●全文摘要

我之前說過，同事把Tiggo 7定義為中國品牌SUV的又一精品。通過這次試駕，我完全同意他的觀點。無論是動力系統的匹配，還是底盤的調整，都配得上精品二字，甚至達到頂級水平。看來這五年真的是白過了。

不過，我對Tiggo 7也有些懷疑。首先是價格。目前公布的預售價格為10.99-16.39萬，略高于主要競品博越9.88-15.78萬、榮威RX5 9.98-18.68萬的起售價。我承認Tiggo 7的駕駛體驗確實不錯，但是配置不足也是不爭的事實，這無疑會降低Tiggo 7的綜合競爭力，所以我還是希望正式推出的時候在價格上會有驚喜。

第二點是電力系統。約伯的主銷是1.8T+6AT的組合，榮威RX5是1.5T+7DCT，兩者都是帶自動變速箱的增壓發動機。目前Tiggo 7的1.5T+DCT的動力組合還沒有匹配上，最早也要到明年2月份才能上市。在過去的半年里，有一個突破。對于想買Tiggo 7的消費者，要么選擇1.5T手動擋，要么選擇2.0L自動擋，同時還要注意購置稅。

對于廠商來說，為了做出一款優秀的產品，在Tiggo 7上花費了大量的人力、物力和財力。對于消費者來說，每個人都想買一輛滿意的車。制造商當然不希望他們所有的投資都在水漂，消費者也不想浪費錢。在這種情況下，如果Tiggo 7能夠解決我上面提到的兩個問題，對于廠商和消費者來說，無疑是雙贏的結果，所以，Tiggo 7，繼續加油，加速。

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